„Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI“

„Volkswagen“ buvo sąžiningai įsišaknijęs, kai Ferdinandas Piechas ėmė vadovauti, nes atėjęs jis jau iš vidaus pakeitė labai sėkmingą įmonę: atvėrė naujų galimybių prekės ženklui (-ams) ir pritraukė kitus. ne vokiškas prekės ženklas. Turanas taip pat kilęs iš tų dienų, kai garsusis Piyehas (neseniai) išėjo į pensiją. Tačiau abejonės dėl jo sprendimų išliko.

Bendradarbiavimas su „Porsche“? Na, o pažvelgus į šeimyninius ir „šeimyninius“ ryšius tarp prekių ženklų, toks bendradarbiavimas yra logiškas. Priešingu atveju – neapsunkinus ankstesnio teiginio – ryšys neatrodo protingas. Tiesa, tiek „Volkswagen“, tiek „Porsche“ savo istorine atspirties taške nuo praėjusio pasaulinio karo yra glaudžiai susiję su dar garsesniu Ferdinandu (žinoma, tai pats P. Porsche), tačiau pusė amžiaus – visas laikas. ilgą laiką automobilių sporte. Praktiškai abu prekių ženklai pasuko visiškai skirtingais keliais.

Prabangus, itin brangus (absoliučiais skaičiais) visureigis? Neturint realios patirties šioje srityje (o subrangovas negali net priartėti prie tokio reikalavimo), verslas rizikingas. Nemažai vardų iš kitų žemynų išgarsėjo šioje srityje ir net pietinėse Vokietijos dalyse sėkmingai įsirengė savo dubenį – o gal net dubenį. Ir visiems sekasi gerai. Taigi kaip pradedančiajam sėkmingai konkuruoti (atrodo) aiškiai suskirstytoje srityje? Ir teorijos, ir teorinės dilemos. Tada pamatėme automobilį nuotraukose, matėme gyvai, trumpai išbandėme.

Buvo mažiau abejonių, daugiau pasitikėjimo. O šio projekto bendraautoriai kompetentingai suskirstė potencialius kandidatus: pagal techniką, išvaizdą ir, žinoma, pagal kiekvieno prekės ženklo įvaizdį.

Nepaisant „didelės“ abiejų modelių paklausos, Slovėnija, žinoma, nėra mažiausiai kompetentinga rinka, kurioje galima daryti išvadas, tačiau Vakarų Europos ir kitų šalių rinkose, kur perkamoji galia yra daug didesnė, jau atrodo, kad išmintingai buvo nustatyti atskaitos taškai ... Abu jau verbuoja pirkėjus pagal schemą, kurią jie (greičiausiai) sugalvoja, nes (svarbiausia) tarp jų yra mažai kandidatų pirkti; abiejų pirkėjų dažniausiai yra naujokai šiame segmente arba nutolsta nuo kitų prekės ženklų, siūlančių panašius produktus.

Touareg, kurį būtų galima pavadinti ir menkai pagardintu Kajenu, iš tolo atrodo kaip (pamenate?) Golfo (IV) šalį. Priėjus šiek tiek arčiau jausmas išlieka tas pats, tik ši „Golfo šalis“ gauna daugiau konditerijos gaminių. Savu charakteriu Touareg tampa tik tada, kai esi pakankamai arti, kad dydis būtų visiškai matomas, ir kai matosi detalės, arba kai pamatai jį šalia kito atpažįstamo automobilio.

Daugelio laikomas patrauklesniu už Štutgarto pusbrolį, „Touareg“ su pasirinkta pavaros technologija (ir pavadinimu) yra skirtas kiek konservatyvesniems klientams nei „Porsche Cayenne“, nors žodį „konservatyvus“ šiuo atveju reikėtų vertinti labai atsargiai. . Automobilio dydis, eksploatacinės savybės ir galiausiai kaina nėra įprasti dalykai tarp mus supančios skardos.

Jei dar nežiūrėjote į kainoraštį (pagal dizainą ar atsitiktinumą), „Touareg“ įtikins jus savo verte (jei ne anksčiau), kai tik pažvelgsite į vidų. Erdvi prabanga paremta medžiagomis (oda, medis), o vaizdas į platų prietaisų skydelį primena „Phaeton“. Ne, ne taip, bet atrodo. Tai man ją primena. Ypač viduryje (deja) nėra analoginio laikrodžio (informacijos apie laiką teks ieškoti tarp didelių įrenginių papildomame ekrane skaitmenine forma), taip pat toje dalyje, kurioje valdote susijusius automobilio įrenginius (oro kondicionierius , garsas, telekomunikacijos, navigacija ...) visai kitaip priprasti.

Oho, kokio skersmens abu jutikliai! Taip, jis puikiai atitinka išorinius transporto priemonės matmenis. Tačiau atrodo, kad matuokliai yra tinkamo dydžio, palyginti su prietaisų skydelio ir paties vairo dydžiu, ir puikiai dera su aplinka. Jei reikia ką nors pabrėžti, tai yra dvigubi skydeliai nuo saulės, kurie šiuo metu atrodo gana logiški (vienu metu galite užtemdyti priekinį stiklą ir šoninį stiklą), bet, deja, automobilių juose nematome labai dažnai . Taip pat verta paminėti neproporcingai žemą priekinį stiklą, kuris, laimei, neriboja vaizdo. Už automobilio bus daugiau matomumo problemų, nes galinis stiklas taip pat yra žemas, o trys didžiulės galvos atramos galinėje sėdynėje dar labiau sumažina matomumą.

„Touareg“, net ir tokioje sumontuotoje kaip bandomoji, ne viskas tinka. Nepaisant plataus elektrinio sėdynių ir vairo reguliavimo, nėra galimybės išsaugoti nustatymų, o pačios sėdynės užtikrina itin silpną sukibimą iš šono. Net ir turtingas (trigubas!) Borto kompiuteris nusipelno tam tikro pasipiktinimo: jis gali pasirodyti tik ekrane tarp instrumentų (net „Phaeton“, mes įpratę jį vadinti dideliame ekrane prietaisų skydelio centre), ir ne visi galimi duomenys yra visuose meniu. Tiesa, tai skamba išrankiai, ir mes pripažįstame, kad taip yra. Tačiau, kita vertus, leidžiame sau būti išrankiems, kai kalbama apie tokius didelius pinigus.

Na, vis tiek tiesa, kad tu esi tas vaikinas, turintis tuaregų raktą. Apskritai, dar geriau, jei jame sėdite, ir tikrai geriau, jei juo važiuosite. Tiesa, dabar net ir gerokai pigesniuose automobiliuose jau galima įlipti į automobilį ir užvesti variklį be raktelio, o net ir aukšta sėdėjimo padėtis jau gana įprasta tarp lengvųjų automobilių.

Su Touareg šis galingas reiškinys labiau išsiskiria tiek dydžiu, tiek išvaizda, tiek įvaizdžiu, todėl esame labai dėkingi, kad prisijaukinome modernų turbodyzelinį variklį. Jo tūris yra šiek tiek mažesnis nei padorus 5 litrai – va! - 750 niutonmetrų sukimo momentas! Įsivaizduokite labai gerą (6 greičių) automatinę pavarų dėžę ir palyginti greitą hidraulinę sankabą tarp jų ir automobilio reakciją (nors ir sunkią dvi su puse tonos) paspaudus dujų pedalą. Iš dviejų suplotų išmetimo vamzdžių (po vieną iš abiejų pusių) truputį rūko, o keleiviai jau lekia ant nugaros.

Jūs turite būti erzinančiai reikalaujantis, kad tokiame „Touareg“ pritrūktų galios ir sukimo momento, arba skųstis transmisija. Tai leidžia rankiniu būdu perjungti, o tai daugeliu atvejų nėra būtina. Jei įprasta pavarų dėžės padėtis (D) neveikia, taip pat yra sporto programa, kuri lenkia esant didesniam variklio sūkių dažniui ir visada patenkina visą pagreitį („atmušimą“), jei jums reikia visiško energijos tiekimo.

Didelės arkinės vairo pavarų perjungimo svirtys (iš kairės į dešinę žemyn, į dešinę aukštyn) kelia ginčų ir našumo, tačiau, kaip minėta, visiškai automatinė pavarų dėžė visada tenkina, išskyrus galbūt dinamiškesnį važiavimą vingiuotais keliais. Ypač kai šis nepavyksta. Tada gerai palikti pavarų dėžę įjungtą, priklausomai nuo važiavimo tempo. Bet tada dešimties cilindrų taip pat parodys, kad jis gali būti ištroškęs. Būkite lenktynininkas ir jūsų vidutinės degalų sąnaudos gali būti beveik 25 litrai 100 kilometrų.

Taigi maloniau vairuoti saikingai; tiek užmiestyje, tiek keliaujant per kaimą variklis gaus gerus 13 litrų kas 100 kilometrų. O mieste – kažkur tarp šių vertybių, daugiausia priklauso nuo to, kiek kartų norisi karštam jaunimui įrodyti, kad prieš šviesoforą esi nenugalimas.

Nėra jokių abejonių: „Touareg“ vienaip ar kitaip yra „kelyje“. Oro pakaba gali patenkinti tris norus: paprastu mygtuku galima nustatyti komfortą, sportą ir automatinį slopinimą. Pastebimas standumo skirtumas tarp pirmųjų dviejų (sportinis stilius turėtų būti pasirinktas ypač tikrinant gerą posūkio padėtį, nes tai žymiai sumažina šoninius kėbulo svyravimus), mažiau reiklūs neabejotinai sužavės automatiniu režimu. Tačiau technika čia neapsiriboja; Kaip ir visureigis, „Touareg“ turi žemesnę pavarą ir centrinį diferencialo užraktą (tiek elektra prijungtą, tiek visada veikia nepriekaištingai), o galimybė reguliuoti kėbulo aukštį nuo žemės kyla iš pneumatinės pakabos.

Su visais priedais „Touareg“ tinka vietovei, kurią rodo jo pavadinimas. Turėtumėte žinoti, kad padangų gamintojai dar neišrado padangos, kuri puikiai veiktų greitkelyje 220 kilometrų per valandą greičiu, 80 kilometrų per valandą posūkiuose ir purvinu nusileidimu. Taigi: kol jie griebia padangas, „Touareg“ važiuos. Jei padangos praranda sukibimą ar įstringa pilve, trasa bus baigta.

Priešingu atveju: dykuma jau yra, ir tikriausiai joks savininkas nesiųs tarp šakų. Arba naujai suartame lauke. Žinai, kaip aš visą laiką sakau: XXL taip pat reiškia kainą. Galbūt vis tiek būsite toks turtingas, bet vis tiek įvertinsite tokį brangų automobilį. Tai yra, jūs tyčia jo nesunaikinate. Tuo tarpu „Touareg“ grąžins XXL malonumą.

Vinko Kernc

„Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	71.443,25 €
Bandymo modelio kaina:	74.531,65 €
Galia:	230 kW (313 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,8 s
Maksimalus greitis:	225 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	12,2l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai, dažų garantija 3 metai, apsauga nuo rūdžių 12 metų

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	10 cilindrų – 4 taktų – V-90° – tiesioginio įpurškimo dyzelinas – montuojamas išilgai priekyje – anga ir eiga 81,0×95,5 mm – darbinis tūris 4921 cc – suspaudimas 3:18,5 – didžiausia galia) esant 1 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 3750 m / s - specifinė galia 11,9 kW / l (46,7 litro vienam cilindrui - lengva metalinė galvutė - degalų įpurškimas per siurblio-purkštuko sistemą - turbokompresorius Išmetamosios dujos - Papildomas aušintuvas - Aušinimas skysčiu 63,6 l - Variklio alyva 750 l - Akumuliatorius 2000 V, 6 Ah – kintamosios srovės generatorius 2 A – oksidacinis katalizinis konverteris
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - hidraulinė sankaba - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, pavarų svirties padėtys PRNDS - (+/-) - pavarų skaičiai I. 4,150; II. 2,370 1,560 valandų; III. 1,160 0,860 valandų; IV. 0,690 3,390 valandų; V. 1,000; VI. 2,700; atbulinė pavara 3,270 - pavarų dėžė, pavaros 8 ir 18 - krumpliaratis diferenciate 235 - ratlankiai 60J × 18 - padangos 2,23/1000 R 59,3 H, riedėjimo apskritimas 195 m - greitis VI. pavara esant 75 aps./min. 18 km/h - atsarginis ratas 80 / XNUMX-XNUMX P (Vredestein Space Maser), greičio apribojimas XNUMX km/h
Talpa:	didžiausias greitis 225 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 7,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gazolis)
Transportavimas ir pakaba:	Van Eren - 5 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - Cx = 0,38 - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, dvigubi trikampiai skersiniai bėgiai, pneumatinė pakaba, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, skersiniai bėgiai, pasvirę oro kreiptuvai. pakaba, stabilizatoriaus vairo trauklė, diskiniai stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas (priverstinis aušinimas), vairo stiprintuvas, ABS, EPBD, avarinio stabdymo sistema, mechaninis kojinis stabdys ant galinių ratų (pedalas į kairę nuo stabdžių pedalo ) - krumpliastiebo vairo valdymas, vairo stiprintuvas, 2,9 sukimas tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2524 kg - leistina bendra masė 3080 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 3500 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4754 mm - plotis 1928 mm - aukštis 1703 mm - ratų bazė 2855 mm - priekinė vėžė 1652 mm - galinė 1668 mm - minimali prošvaisa 160-300 mm - prošvaisa 11,6 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1600 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1580 mm, gale 1540 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 900-980 mm, gale 980 mm - išilginė priekinė sėdynė 860-1090 mm, galinė sėdynė 920 - 670 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 390 mm - degalų bakas 100 l
Dėžė:	(normalus) 500-1525 l; Bagažinės tūris, matuojamas naudojant „Samsonite“ standartinius lagaminus: 1 kuprinė (20 l), 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 2 lagaminai 68,5 l, 1 lagaminas 85,5 l

Mūsų išmatavimai

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, rida: 8691 km, padangos: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,7s
1000m nuo miesto:	28,8 metų ( 181 km / h)
Minimalus suvartojimas:	13,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	24,7l / 100km
bandomasis suvartojimas:	16,7 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	73,0m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,4m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	53dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	53dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	63dB
Bandymo klaidos:	automobilis šiek tiek traukia į dešinę

Bendras įvertinimas (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI – tobulas modernių jėgainių derinys, nuo variklio iki transmisijos ir važiuoklės; šiame visureigis šiuo metu yra viršuje. Deja, dėl modernumo ir prestižo kaina taip pat didesnė, artėja prie dvidešimties milijonų.

• Išorė (15/15)

  Išorinė forma yra moderni, jauki ir suteikia elegantišką tvirtumą išorei. Kūnas nepriekaištingas.

• Interjeras (129/140)

  Kai kurie komponentai (mažesnės dalys prietaisų skydelyje, sėdynių jungikliai) yra pagaminti iš pigaus plastiko, o daugelis naudingų dėžių yra įspūdingos.

• Variklis, transmisija (39
  
  
  / 40)

  Variklis yra puikus produktas ir neturi jokių kūno svorio problemų. Pavarų dėžė kartkartėmis perjungiama, pavarų santykiai yra tobuli.

• Vairavimo charakteristikos (86
  
  
  / 95)

  Dėl savo padėties kelyje jis taip pat gali konkuruoti su geriausiais grynųjų kelių automobiliais; puiki važiuoklė!

• Spektaklis (34/35)

  Puikus visais atžvilgiais, išskyrus lankstumą (automatinės pavarų dėžės reakcijos laikas).

• Saugumas (32/45)

  Nepaisant didelio svorio, jis gerai stabdo. Aktyvus saugumas: šiek tiek ribotas matomumas gale. Antrasis vargu ar būtų buvęs geresnis ir tobulesnis.

• Ekonomika

  Variklis iš tikrųjų yra (turbo) dyzelinas, tačiau vis tiek sunaudoja daug. Geros garantijos sąlygos, garantija mobiliesiems nėra.

Mes giriame ir priekaištaujame

formos ir interjero elegancija

medžiagos

vairavimo lengvumas

variklis (sukimo momentas)

talpa

Įranga

dėžutės viduje

avdiosistema

nėra parkavimo asistento

kai kas piktinasi pagalbinių prietaisų „programine įranga“

ribotas vaizdas atgal

kaina

daug mygtukų