Bandomasis važiavimas „Volvo FH16“ ir „BMW M550d“: Niutono dėsnis
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Volvo FH16“ ir „BMW M550d“: Niutono dėsnis

Bandomasis važiavimas „Volvo FH16“ ir „BMW M550d“: Niutono dėsnis

Įdomus dviejų egzotinių automobilių veislių susirašinėjimo susitikimas

Kalbame apie jėgas – vienu atveju išreiškiančias pagreitį, o kitu – ant stalo. Įdomus korespondencinis dviejų egzotiškų automobilių rūšių susitikimas, kiekvienas savaip demonstruojantis šešių cilindrų filosofijos ekstremizmą.

Eilėje esantys šešių cilindrų cilindrai tyliai subalansuoja save taip, kad joks kitas variklis neprilygtų savo rafinuotumu. Panašus postulatas galioja bet kuriam eiliniam šešių cilindrų blokui. Tačiau šie du priklauso ypatingai veislei – galbūt todėl, kad jie yra kraštutiniai savo rūšies atstovai. Su savo 381 AG. ir vos trijų litrų vidaus degimo variklio darbinio tūrio, BMW M550d vairavimas sukuria neprilygstamą įvaizdį automobilių faunoje ir netgi gali būti laikomas radikalia sumažinimo išraiška (kol kas neįsivaizduojame, kaip veiks 4 turbokompresorių versija). „Galbūt“, nes BMW neatsisakė aštuonių cilindrų variklių, kad sumažintų jų skaičių. N57S agregato galia, žinoma, nėra ekonomiška - viename iš naujausių „auto motor und sport M 550d“ bandymų jis pažymėjo vidutines 11,2 litro degalų sąnaudas. Ir tai iš mašinos, kuri sveria „vos“ dvi tonas. Jie gali atrodyti įspūdingai, palyginti su likusiu automobilių pasauliu, tačiau jie yra niekis, palyginti su 40 tonų traukiniu, kuris važinėja keliais. Volvo FH16. Vidutinės dyzelino sąnaudos tik 39 litrai 100 km. Kas yra šis palyginimas? Tai labai paprasta – tiek M550d, tiek FH16 šešių cilindrų filosofiją nukelia į kraštutinumą, ir tai retas atvejis, tačiau tik sunkiųjų traktorių šeimoje – ar keliuose, ar bekelėje.

40 tonų šiai mašinai nėra problema. Net stačiose kelio atkarpose FH16 ir toliau išlaiko „kreiserinį“ 85 km/h greitį, kol posūkių vingiai leidžia judėti panašiai. Tačiau tokiais atvejais FH16 naudojamas retai ir daugiausia įmonių, kurioms reikia greito transporto stačiais keliais. Tikroji šio sunkvežimio galia yra ne didesnė ir ne mažesnė nei 750 AG. galia ir 3550 Nm sukimo momentas, naudojamas kaip vilkikas gabenant didelius ir sunkius krovinius, tokius kaip statybinė įranga arba naftos perdirbimo gamyklų distiliavimo kolonėlės. Švedijoje, kur, skirtingai nei Europoje, įstatymai leidžia sunkesnius nei 40 tonų traukinius, dažniausiai vežama apie 60 tonų krovinių, pavyzdžiui, rąstų. Pasak kolegų iš žurnalo „Auto Motor und Sport“ sunkvežimių ir autobusų dukterinės įmonės „lastauto omnibus“, tai nereiškia, kad jis negali atlaikyti 60 tonų, apie kuriuos kalbama, beveik taip pat lengvai, kaip ir 40-aisiais.

Didžiausias sukimo momentas esant 950 aps./min

Mašina su trimis BMW turbokompresoriais sugeba pasiekti maksimalų 740 Nm sukimo momentą esant 2000 aps./min. Apie tokį greitį „Volvo FH16 D16“ variklis negali net pasvajoti. 16,1 litro aparatas, kurio vieno cilindro darbinis tūris prilygsta 2,5 litro alaus buteliui su dar 168 mililitrų priedų, pasiekia maksimalų 3550 Nm sukimo momentą esant ... 950 aps./min. Ne, nėra jokios klaidos ir iš tikrųjų nėra kitos išeities, kai stūmoklio skersmuo yra 144 mm ir eiga 165 mm. Prieš pat BMW varikliui pasiekiant maksimalų sukimo momentą, „Volvo D16“ variklis pasiekia maksimalią galią – iš tikrųjų jį galima rinktis nuo 1600 iki 1800 aps./min.

D16 istorija prasidėjo 1993 m., O per 22 gyvavimo metus jo galia nuolat augo. Naujausia „D16K“ versija dabar turi du kaskadinius turbokompresorius, kad pasiektų „Euro 6“ išmetamųjų teršalų standartą. Jų ir padidėjusio įpurškimo slėgio įpurškimo sistemoje iki 2400 barų dėka jis sugeba tiek anksti pristatyti minėtą sukimo momentą. Geresnio kuro maišymo su oru vardan atliekami keli įpurškimai, o „išmetamųjų dujų“ valymo sistemos, apimančios DPF filtrą, katalizatorių ir SCR bloką, tūris didesnis nei visos BMW bagažinės.

Dėl atsarginės M550d visų varančiųjų ratų sistemos nėra jokių problemų perkelti visą galią į kelią. Net šlapiose vietose vargu ar keturvietis išskris iš rankų, o dėl xDrive sistemos M nustatymų leidžiama flirtuoti su nugara. Realias automobilio galimybes galima įžvelgti gana ryškioje neriboto greitkelio greičio išraiškoje, kurioje dauguma vairuotojų tampa statistais. Tikrai nesvarbu, kuri iš aštuonių automatinės pavarų dėžės pavarų įjungta – virš 2000 aps./min., kai pakėlimo sistema pasiekia pakankamą slėgį (max 3,0 bar), siaubingas sukimo momentas smogia iš visų jėgų ir M550d pradeda perjungti transmisijas. švariai ir neįtikėtinu tikslumu.

Variklis sveria 1325 kg

Volvo FH47 su 16 AG / l negali prilygti dinamiškam BMW pagreičiui su savo 127 AG. / l. Tačiau sunki mašina su skirtingais varomųjų ašių skaičiaus pasirinkimais sukuria titaniškos galios pojūtį, ypač pakrauta. Kiekvienas jūsų kūno pluoštas atrodo kaip 62 tonų sveriančios pavaros ir naujos „I-Shift DC“ dvigubos sankabos transmisijos pradžia, beje, pirmoji tokia greitkelio traktoriuje. Sunkvežimiams, o ypač FH16, automatinės ir dvigubos sankabos pavarų dėžių architektūra skiriasi ir apima pagrindinį trijų greičių mechanizmą su vadinamąja diapazono/padalytų pavarų grupe, suteikiančia 12 pavarų. Jie išrikiuoti labai tiksliai ir trumpu pneumatinės sistemos šnypštimu. Visa masė stumiama į priekį, todėl jaučiate kitą Niutono jėgos lygties komponentą. Tai ne pagreitis, o masė. Statūs pakilimai arba didžiulės apkrovos – „Volvo FH16“ tiesiog pripučia dvigubas turbinas, automobilių varikliams vis dar nepasiekiamas įpurškimas, pradeda pilti daug dyzelinio kuro (maksimalus apkrovos srautas 105 l / 100 km), o raumenis lanksto milžiniški stūmokliai. . užsiimkite šią didžiulę naštą ant savo pečių. Jie neturi ramybės, nes anksčiau ar vėliau, kai teks sustabdyti visą šią kompoziciją, teks padėti klasikinei stabdžių sistemai. VEB+ („Volvo Engine Break“) technologija, kuri naudoja vožtuvų valdymą, kad suspaudimo ir išmetimo laikrodžius generuotų 470 kW stabdymo momentą. Jei reikia, pridedamas papildomas lėtintuvas, kad būtų galima kontroliuoti svorį lygtyje.

Tekstas: inžinierius Georgijus Kolevas

BMW N57S

BMW įkrovimo sistema yra bendra Bavarijos įmonės ir „BorgWarner Turbo System“ įmonė ir nėra vadinama R3S. Praktiškai tai yra tos pačios įmonės naudojamo R2S turbokompresoriaus atnaujinimas. Skirtumas tarp šių dviejų yra tas, kad trečiasis, vėlgi mažas, turbokompresorius yra įtaisytas aplinkkelio išmetimo kanale, jungiančiame mažąjį ir didelį turbokompresorių. Su juo sistema tampa lygiagrečia serija - nes trečiasis turbokompresorius iš anksto įkrauna orą dideliam. Karteris sujungtas smeigėmis galvai – tokia architektūra žymiai padidina variklio konstrukcijos tvirtumą. Alkūninis velenas ir švaistikliai taip pat yra sustiprinti, kad atlaikytų 535d padidintą darbinį slėgį nuo 185 iki 200 barų. Degalų įpurškimo slėgis taip pat padidintas iki 2200 barų, o sudėtinga vandens cirkuliacijos sistema aušina suslėgtą orą.

„Volvo D16K“

„Volvo D16“ variklis, kuris taip pat yra „Penta“ jūrinių produktų šeimos pagrindas, yra galingas 550, 650 ir 750 AG. Naujausia „K“ versija keičia VTG kintamos geometrijos turbokompresorių dviem kaskadiniais turbokompresoriais. Tai leidžia padidinti pildymo slėgį esant dideliam greičių diapazonui. Padidėjusi tarpinio aušintuvo galia ir sumažėjęs suspaudimo laipsnis. Tai sumažina degimo proceso temperatūrą ir azoto oksidų išmetimą. Net „Bosch“ modifikuota BMW sistema, skirta N57S, negali konkuruoti su 2200 barų, o „Volvo“ - su 2400 barų. Šio milžiniško vieneto sausasis svoris yra 1325 kg.

TECHNINIAI DUOMENYS BMW M 550d

kūnas

4910 vietų sedanas, ilgis x plotis x aukštis 1860 x 1454 x 2968 mm, ratų bazė 1970 mm, grynasis svoris 2475 kg, bendras leistinas svoris XNUMX kg

Nepriklausoma priekinė ir galinė pakaba, „MacPherson“ statramstis priekyje su dvigubomis svirtimis, galinė su skersinėmis ir išilginėmis statramsčiais, bendraašės spyruoklės per teleskopinius amortizatorius, priekiniai ir galiniai stabilizatoriai, vidaus ventiliuojami diskiniai stabdžiai, priekiniai / priekiniai 245, galiniai 50, galiniai galinis 19/275 R 35

Galios perdavimas

Dviguba pavarų dėžė, aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė

Variklis

Linijinis šešių cilindrų dyzelinis variklis su trimis turbokompresoriais ir tarpiniais aušintuvais, darbinis tūris 2993 cm³, galia 280 kW (381 AG) esant 4000 aps./min., Didžiausias sukimo momentas 740 Nm esant 2000 aps./min.

Dinaminės charakteristikos

0-100 km / h 4,7 sek

Maksimalus greitis 250 km / h

Vidutinės degalų sąnaudos (AMS bandymo metu)

dyzelinas 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 SPECIFIKACIJOS

kūnas

Volvo Globetrotter XL, visiškai plieninė kabina su plieniniu antstatu, abi pilnai cinkuotos. Keturių dalių pneumatinė pakaba. Rėmas su skersiniais ir išilginiais elementais tvirtinamas varžtais ir kniedėmis. Priekiniai ir galiniai stabilizatoriai. Dviejų lapų parabolinės spyruoklės priekyje, pneumatinės su keturiomis pagalvėmis gale. Diskiniai stabdžiai su elektroniniu valdymu

Galios perdavimas

4 × 2 arba 6 × 4 arba 8 × 6, 12 laipsnių dvigubos sankabos transmisija arba automatinė

Variklis

Linijinis šešių cilindrų dyzelinis variklis su dviem turbokompresoriais ir tarpiniu aušintuvu, agregatas purkštuku, darbinis tūris 16 100 cm551, galia 750 kW (1800 AG) esant 3550 9500 aps./min., Didžiausias sukimo momentas XNUMX Nm prie XNUMX XNUMX aps./min.

Dinaminės charakteristikos

Maksimalus greitis 250 km / h

Vidutinės degalų sąnaudos („Lastauto Omnibus“ bandyme) 39,0 l

dyzelinas / 100 km

Добавить комментарий