Bandomasis važiavimas Volvo P1800 S: kaip švedų namuose

Kilus idėjai apie „Volvo“ kaip stiprybės, saugumo ir komforto nešėją

Atėjo laikas pridėti ką nors iš nuostabaus pasakų pasaulio į mūsų bandymų ciklą „Veteranai“ ir pakviesti kino žvaigždę iš Švedijos. Kai „Volvo P1800 S“ atvyko į Hockenheimą, Badenas tapo Švedijos kaimu iš Astridos Lindgren knygos.

Paskutinės kovo savaitės nėra pats geriausias laikas orų optimizmui. Tą ūkanotą rytą mano paties prognozes apie artėjantį lengvą pavasario lietų tiesiog nuplovė smarki liūtis. O kadangi laikui bėgant, kol nesupranti, kad „Fläkt“ užrašu pažymėtas jungiklis valdo vėdinimo ir atitirpinimo funkcijas, šoninis langas lieka pravertas, salone irgi šlapdriba, bet langai nustoja prakaituoti. Stiklo valytuvai yra stulbinamos mechanikos pavyzdys, ir jie tikrai turi nuostabių talentų. Tačiau priekinio stiklo valymas – ne vienas iš jų, o dabar jų plunksnos lietų beprasmiškai ir flegmatiškai tepa ant lango. Kol viskas pagerės.

Norėdami jaustis kaip namuose, turite būti kažkur anksčiau namuose. Kai kuriems reikia ilgai suprasti, kaip giliai įsišaknijęs šis namų jausmas. Mums tiesiog reikia įlipti į liftą ir nusileisti į antrą požeminį lygį. Ten, blankioje garažo šviesoje, mūsų laukia „Volvo P1800 S“.

Beje, toks automobilis yra nuvažiuotų kilometrų rekordininkas. Hervas Gordonas su savo augintiniu nuvažiavo daugiau nei 4,8 milijono kilometrų. Taigi prasminga pasirinkti šį Volvo kaip savo namus. Kai jis pasirodė rinkoje 1961 m., bendrovės gamyklose vis dar buvo gaminamas 544, tai yra, Amazon, ir pirmasis Duett universalas. Tai era, kai gimsta Volvo jausmas, kurį šiandien nešiojasi kiekvienas prekės ženklo modelis – jausmas, kad dėl savo patikimumo, ilgaamžiškumo ir nepajudinamo komforto automobilis gali būti jūsų namais. Einam, švediškos plieninės durys tvirtai užsirakina ir izoliuoja mus nuo visko lauke. Galbūt tai paaiškina, kodėl „Volvo“ kabrioletams niekuomet nesisekė – toks mišinys čia ne vietoje, kažkas panašaus į povandeninį laivą su saulės terasa.

„Volvo“ tai žinojo dar 1957 m., Kai pradėjo kurti „P1900 Sport Cabrio“ įpėdinį, kuris po dvejų metų gamybos ir iš viso 68 vienetų pasirodė esąs daugiau nei kukli komercinė sėkmė. Naujojo kupė dizainą („Shooting Brake“ ES versija pasirodys tik 1970 m.) Sukūrė Pele Petersonas, dirbęs Pietro Frua Turine. P1800 naudoja „Amazon“ platformą, todėl kupė turi būti tvirta ir patikima. Tu turėtum. Tačiau „Volvo“ nusprendė sumontuoti „Jensen Motors“ automobilį. Plieniniai kėbulai iš Škotijos traukiniais gabenami į West Bromwich gamyklą. Ten lengva nesilaikyti kokių nors „Volvo“ kokybės reikalavimų. 6000 vienetų ir po trejų metų „Volvo“ perkėlė gamybą į savo gamyklą Lundbyje netoli Geteborgo ir pavadino „P1800 S: S“ į „Made in Sweden“.

Automobilis, kuris tave prikausto

Tačiau prieš išvažiuodami į kelią, turime paminėti keletą dalykų apie pastangas, kurias dedame norėdami patekti į veteraną. Skambinkite „Volvo“:

Ar įmanoma „Veteranams gauti kvalifikaciją“

"Mes pristatome raudoną P1800 S".

Automobilis atvažiuoja saulėtą kovo pirmadienį ir eina tiesiai į trasą srautui matuoti, kuriai reikia 10,2 l / 100 km ir trijų švino injekcijų.

Taigi, dabar prie masyvaus metalinio centrinio tunelio kronšteino tvirtinsime sunkų statinio diržo tvirtinimo mechanizmą su užraktu, kuriuo būtų galima pakelti visą mašiną. Jausmas jaudinantis, bet ir šiek tiek saugus. Nuėmus vieno colio ilgio dulkių siurblį, 1,8 litro keturių cilindrų variklis užsiveda pirmą kartą pasukus raktelį ir veikia tuščiąja eiga, todėl baiminatės, kad garsas išmuš gipsą iš garažo kolonų. Įjungę pirmą pavarą, atleidžiame sankabą, kėbulas atšoka ir, vilkdami triukšmo stulpą, kylame į roletų portalą, kuris lėtai vingiuoja. Išeiname pačiame prasto oro viduryje.

Yra automobilių, skirtų geram orui, ir yra „Volvo“ automobilių, kurie savo tikrąsias savybes parodo tik audros metu. Tada kelionės jausmas bus toks pat malonus ir jaukus, kaip saulėta Astridos Lindgren diena Bulerbyje. Šiuo metu ant P1800 S. lyja lietus. Įprastoje ramybėje, kurios retai pasitaiko 52-erių metų amžiaus, jis nuveda mus į autostradą ir ten kovoja su blogais orais, kol pasiduos.

Debesys tirštėja, o mūsų „Volvo“ važiuoja patogiu 120 km / h greičiu dešiniąja greitkelio A 6 juosta, kylančia į vakarus per Kraichgau kalvas. Tik šiek tiek stačiau esančiuose šlaituose reikia trumpam spausti sankabą ir išspausti ploną svirtį, kuri šiek tiek kyšo iš vairo kolonėlės. Tai atjungia ekonomišką greičio viršijimą ir variklis toliau važiuoja ketvirta pavara iš keturių laipsnių „trumposios“ pavarų dėžės. Nors „Amazon“ pavaras reikia sureguliuoti naudojant ilgą nendrių svirtį, M41 transmisijos 1800 S perjungiamos naudojant trumpą svirtį centriniame tunelyje.

Dar anksti atvykstame į Hokenheimą. Trumpas sustojimas degalų papildymui degalinėje ir pagrindinėje plovykloje. Tada įvažiuojame į Motodromą kitoje pusėje. O kadangi ten yra viskas – klasikinis „Volvo“, trasa, oras ir galimybės – po svėrimo įveikiame kelis ratus šiek tiek šlapioje trasoje. „O, tai stebėtinai gerai“, – pagalvoji, kai plonu vairu važiuoji posūkiuose. Vairavimo mechanizme mažas tikslumas derinamas su stebėtinai didelėmis posūkio jėgomis. O žemiau Zenke šis „Volvo“ aptarnauja net galą – bet tik važiuojant nedideliu greičiu, o važiuojant didesniu nei 30 km/h greičiu pradeda slysti, o ne suktis.

Kaip tu, Simonai?

Grįžtame prie dėžės, kur išmatuojame vidų, posūkio skersmenį (kuklus 10,1 m), tada sujungiame matavimo elektronikos laidus. Kai GPS sistema prisijungia prie palydovo, vėl išvykstame automobiliu. Pirmiausia randame nedidelį spidometro nuokrypį (trys procentai), vėliau gana reikšmingą triukšmo lygį (iki 87 decibelų, vis tiek sraigto lėktuvo kabinoje).

Trasa jau sausa, galima atlikti stabdžių bandymus. Paspartinkite iki kiek daugiau nei 100 km/h, paspauskite mygtuką ir sustokite visa jėga, atsargiai, kad neperžengtumėte blokavimo ribos. Vidutiniškai per visus bandymus mūsų „Volvo“ sustoja po 47 metrų. Tai atitinka neigiamą 8,2 m/s2 pagreitį, o tai neblogai daugiau nei pusę amžiaus kelyje važiuojančiam automobiliui.

Pertraukoje, artėjant teisių pradžiai, priduriame, kad septynerius iš tų metų mūsų „Volvo“ išliko kaip kino žvaigždė. Rogeris Moore'as iš Simono Templerio (originalus šventasis, šventasis) važiavo P1800 118 epizodų, nes „Jaguar“ nedavė „E-Type“.

Mes jau pakeliui į pagreičio matavimą. Iš pradžių Vredestein padangos trumpai girgžda, kai Volvo kupė veržiasi į priekį. Nuo 2500 aps./min variklio balsas iš įtempto pasikeičia į pasipiktinę. Tačiau šiek tiek sustiprintas agregatas 1082 kg sveriantį kupė iki 100 km/h pagreitina per 10,6 sekundės, o atstumas iki 400 metrų pasiekiamas per 17,4 sekundės. Dabar atėjo laikas išdėstyti pilonus, tarp kurių P1800 slalomu važiuos ir keisis eismo juostą – gremėzdiškas ir smarkiai į šoną, bet neutralus ir neįnoringas.

Galiausiai bokso interjeras pamažu vėsta, o saulės spinduliai krinta ant chromuotų galinių pelekų. Bet žiūrėk, vėjas ant lauko pakabino sunkius debesis. Ar nesusidaro audra? Būtų dar gražiau.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas