Bandomasis važiavimas „Volvo V40 D4“: „Volvo“ jausmas

Su „V40“ „Volvo“ žmonės nusprendė patekti į stalą ir vėl pasiūlyti saugiausią savo klasės automobilį. Skamba pažįstamai. Ir prekės ženklas atskleidžia savo dinaminę pusę. Tai skamba ir pažįstamai.

Nostalgija gali nervinti. Kalbu apie žmones, kurie atsidūsta pavasario vairavimo romantika su „Volvo 440“ – automobiliu su ortopedinių kojinių žavesiu. Žmonės, kurie mano, kad 740 universalas buvo nukirstas kaip kirvis, Volvo dizainas pasiekė aukščiausią ir paskutinį etapą. Žmonės, kurie piktinasi, jei „Volvo“ sukasi greičiau nei tramvajus. Žmonėms patinka šių eilučių autorius.

Tačiau jei „Volvo“ būtų klausęs tokių žmonių kaip mes, įmonė būtų bankrutavusi ir sekusi „Saab“ likimą. Prieš dešimt metų „Volvo“ nusprendė iš naujo atrasti save. Dabar, naudojant V40, šis procesas pagaliau baigtas. Pirmą kartą naujas kompaktiškas „Volvo“ nekeičia savo bazės. Kitos eilutės gali sudominti tik nostalgiją: 343 iš tikrųjų buvo DAF, 440/460/480 žaidimas buvo įtrauktas. „Renault“, pirmasis S40 / V40, buvo santykių su „Mitsubishi“ rezultatas; naujos kartos (S40 / V50) buvo sukurta „Ford Focus II“ platformos pagrindu.

Tapatybės ieškojimas

Dabar V40 išlaiko savo dabartinę bazę, bet pertvarkyta forma. Buvo nepriklausoma pakaba – „MacPherson“ statramstis priekyje ir kelių svirčių galinė dalis, ratų bazė išaugo tik septyniais milimetrais. Tačiau naujasis modelis pagaliau sulaužė savo pirmtakų įvaizdį – sėdimą S40 sedaną ir kiek neadekvatų „Volvo V50“ universalą. Nuožulnios galinės dalies ir 4,37 metro ilgio V40 yra konkurentas tokiems modeliams kaip Audi A3 ir BMW blokas.

Jis nori spindėti elite, o ne gyventi minioje, vietoj santūraus pragmatizmo siūlo dinamišką dizainą, vietoj transporto – sportą. Tačiau, nepaisant viso to, naujasis modelis po varžybų neskuba iškišti liežuvio. Jis turi savo charakterį ir išlieka tikru Volvo. Tai ne tik platūs pečiai gale, primenantys senąjį P1800, ar kai kurie pastarojo meto „Volvo“ trūkumai, pavyzdžiui, didelis apsisukimo ratas ir prastas matomumas. V40 dabar įkūnija tradicines prekės ženklo vertybes – kruopštų apdirbimą, aukštos kokybės medžiagas, apgalvotą ergonomiką ir aukštą saugos lygį.

Rūpinimasis žmonėmis

Saugumas apskritai yra pagrindinė tema: „V40“ standartinėje komplektacijoje yra aštuonios oro pagalvės, septynios viduje ir viena išorėje. Susidūrus su pėsčiuoju, oro pagalvė apatinį priekinį stiklą ir A statramsčius uždengia per 0,05 sekundės. Tačiau technologijų pastangos visų pirma nukreiptos į katastrofų padarymą iš principo neįmanomais.

Avarinio stabdymo sistema Miesto saugos ir pėsčiųjų aptikimo sistema (standartinė) veikia važiuojant iki 80 km/h greičiu ir gali visiškai išvengti nelaimingų atsitikimų iki 35 km/h, o viršijus šį greitį sumažinti smūgio greitį iki 25 km/h, sušvelninant avarijos pasekmės. Papildomai „Volvo“ siūlo daugybę asistentų – nuo ​​koordinuojančio ir eismo juostos keitimo asistento iki tiksliai sureguliuotos pastovaus greičio palaikymo su stabdymo ir paleidimo funkcija, vairuotojo asistento, įspėjimo apie pravažiuojančius automobilius atbuline eiga išvažiuojant iš stovėjimo aikštelės. kelias į nelabai efektyvų kelio ženklų atpažinimą.

Sveikas sugrįžęs namo

Pasirodo, V40 vairuotojas praktiškai nereikalingas. Gerai, kad aš vis dar jį priimu. Keturi suaugusieji patogiai įsitaiso didelėse, ilgai keliaujančiose priekinėse sėdynėse, taip pat galinėse sėdynėse, sumaniai suprojektuotose dviviečiame variante – trims čia būtų per ankšta. Siūlomo papildomo panoraminio stogo rėmo viršų liečia tik labai aukšti. Šiaip kompaktišku automobiliu keleiviai keliauja gana plačiai. Kai kuriuos apribojimus kelia tik nepakankamas bagažinės tūris - pakeltu tarpiniu dugnu į ją talpinami 335 litrai bagažo, kurį reikia nešti per aukštą galinį slenkstį ir per siaurą angą.

Didžiausias 1032 litrų kiekis taip pat toli gražu neatitinka šeimos reikalavimų. Tačiau žemas keleivių salono lankstumas šiek tiek padidėja, kai priekinės dešinės sėdynės atlošas yra nulenkiamas. Tai reiškia, kad vis dar galima gabenti didžiulį sedano laikrodį, kuris yra tipiškas „Volvo“ savininko krovinys iš 740 universalų brošiūrų. Tačiau juos reikia tvirtinti labai griežtai, nes V40 dinamika nebeturi nieko bendro su rimtu ankstesnių modelių suvaržymu.

Atsargiai!

Bandomojo automobilio su pasirenkama sportine pakaba (880 leva) ir 18 colių ratų atveju tai paveikė judrumą ir laiką slalomo bei ISO bandymuose, o tai būtų nepatogu. „Toyota GT 86“ arba „BMW 118i“. Šiuo atžvilgiu niekas nesikeičia net ir kitaip tiksliame, tačiau reaguoja su trupučiu vėlavimo visais trimis režimais, vairavimo sistema su elektromechaniniu stiprintuvu. Nors „Volvo“ modeliais, tiesą sakant, nebuvo labai malonu važiuoti senais laikais, „V40“ patenka į vidinius kampus ir saugiai bei greitai juos įveikia, nors ir turi nedidelę tendenciją.

Geros dinamikos trūkumas yra prastas pakabos patogumas. Su 18 colių ratais V40 šokinėja per nelygumus, o salonas pasižymi aiškiai trumpu kelionės jausmu. Trasoje viskas yra geriau. Ten aptakus aerodinaminis kėbulas (Cx = 0,31) sklandžiai įsiskverbia į paviršinius oro sluoksnius, o fone tyliai dūzgia penkių cilindrų dyzelinas. Skirtingai nuo benzininio turbovariklio ir 1,6 l keturių cilindrų dyzelino, kurį įsigijo „Ford“, galingą ir ekonomišką 40 litrų agregatą gamina „Volvo“. Draugiškas ir šiek tiek lėtas šešių pavarų automatas slopina pradinius svyravimus tiekiant dujas ir sklandžiai, bet ne visada adekvačiai, bent kiek spontaniškai reaguoja į rankinį įsikišimą. „VXNUMX“ yra ramus ir greitas.

Šis „Volvo“ modelis atveria viską, kas nauja, tačiau išsaugojus tradicines vertybes, jis vėl siūlo jaukius namus nuošaliai nostalgijai. Tačiau žodis „nostalgija“ kilęs iš „grįžimo namo“.

tekstas: Sebastianas Renzas

Vertinimas

„Volvo V40 D4“

Tvirtas, judrus ir modernus V40 „Volvo“ prekės ženklas yra tvirtai įsitvirtinęs aukščiausios klasės kompaktinių automobilių segmente. Saugos įranga gali pasitarnauti kaip etalonas – priešingai nei pakabos komfortas.

techninės detalės

„Volvo V40 D4“
Darbinis tūris	-
Galia	177 k.s. esant 3500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	8,2 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	37 m
Maksimalus greitis	215 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,8 l
Bazinė kaina	61 860 levovas