Bandomasis važiavimas Volvo XC 60: šiltas ledas

Masyvus „Volvo HS 90“ turi mažesnį atitikmenį naujojo „HS 60“ pavidalu, su kuriuo švedai įsiveržia į kompaktiškų visureigių segmentą.

„Volvo“ jau seniai saugą laiko prioritetu. Kai tokio įvaizdžio įmonė paskelbia apie saugiausią gaminį savo istorijoje, yra visiškai normalu, kad visuomenė ir profesionalai didina susidomėjimą. Bandomoji versija yra 2,4 litro penkių cilindrų turbodyzelinas su 185 AG. kaimą ir aukščiausio lygio baldus, stengsimės kuo objektyviau patikrinti, kaip skandinavai susitvarkė su savo ambicingų pažadų įgyvendinimu.

Elegantiškas

Daugiau nei 80 BGN „Summum“ variantas jokiu būdu nėra pigus, tačiau, kita vertus, už tokią sumą naujasis bendrovės visureigis turi fantastišką standartinę įrangą, įskaitant aukštos kokybės garso sistemą su CD, klimato kontrolę, elektra reguliuojamas sėdynes ir apmušalai. Natūrali oda, biksenoniniai priekiniai žibintai ir garbingas saugos sistemų rinkinys atrodo kaip trumpas tipinis viso standartinių automobilių dalių sąrašo pavyzdys. Ne mažiau svarbu atkreipti dėmesį ir į tai, kad net ir „perpildytas“ visų galimų pasiūlymų iš papildomos įrangos sąrašo, HS 000 išlieka šiek tiek pigesnis pirkinys nei tiesioginiai konkurentai iš BMW ir Mercedes, o tiksliau jų X3. ir GLK modeliai.

„Volvo“ taip pat lenkia savo pagrindinius konkurentus pagal kitus svarbius rodiklius, tokius kaip salono dydis. HS 60 interjeras pasirodė esąs svetingas net šešių metrų ūgio žmonėms, įskaitant galinę sėdynių eilę su šiek tiek paaukštintu amfiteatru – taip esame įpratę jaustis viršutiniame segmente. tokie kaip Mercedes ML ir BMW X5. Iš dalies taip yra dėl beveik 1,90 metro pločio, kuris yra vienas iš rekordinių klasės rodiklių ir teigiamai veikia interjerą, tačiau, kita vertus, logiškai tampa kliūtimi sudėtingiems manevrams miesto sąlygomis. Ribotas manevringumas dėl didelio posūkio spindulio taip pat yra trūkumas statant automobilį siaurose vietose.

Šiuos trūkumus lengva atleisti, jei pasineriate į įmantraus interjero atmosferą, kuri yra enciklopedinis klasikinio skandinaviško dizaino pavyzdys. Nesistengdami suteikti savo kūrybai technokratiškos ar modernios išvaizdos, „Volvo“ stilistai įveikė talentą kurti paprastas ir švarias formas bei, visų pirma, pasirinkti ir derinti tinkamas medžiagas. Pirkėjai gali rinktis iš trijų pagrindinių dekoratyvinių apdailų, esančių centrinėje konsolėje ir kitose pagrindinėse kabinos vietose: aliuminio, poliruoto riešutmedžio lukšto ir specialiai apdoroto ąžuolo medienos su atviru poringu paviršiumi ir matiniu blizgesiu. „HS 60“ interjeras, ypač derinamas su naujausiu dekoru ir smėlio bei tamsiai rudos spalvos apmušalais ir plastikiniais paviršiais, sukuria atmosferą, kuri įkūnija geriausias šio prekės ženklo tradicijas ir parodo „Volvo“ tiksliai taip, kaip tikisi visuomenė.

Novatorius

Tačiau šiame automobilyje turėsime priprasti prie ergonomikos logikos – navigacijos sistema ypač paini valdant centrinį valdiklį, esantį užpakalinėje vairo dalyje, o pastaruoju metu vyrauja daug mažų mygtukų. ant mažų paviršių. Kad būtų kompensuota, daugybė standartinių ir pasirenkamų elektroninių saugos asistentų yra intuityviai valdomi, o centrinėje konsolėje yra aiškiai pažymėtų mygtukų eilė. Volvo

Bene įdomiausia naujoviška technologija HS 60 yra „City Safety“ sistema, kuri automatiškai įsijungia užvedus variklį. Jo funkcija paprasta ir naudinga – naudodamas radarą priekinėse grotelėse, jis aptinka pavojingą kliūčių artėjimą kelyje (sustabdytas objektas arba objektas, kurio greitis mažesnis) ir iš pradžių važiuojant nuo 3 iki 30 kilometrų per minutę greičiu. valandą. signalizacija su raudona lempute ant priekinio stiklo, o po to savavališkai sustabdo automobilį, nebent vairuotojas tai daro pats. Žinoma, „Volvo“ nesuteikia absoliučios garantijos išvengti susidūrimų važiuojant nedideliu greičiu, tačiau tokiu būdu gerokai sumažinama susidūrimų ir vėlesnių sugadinimų rizika – aiškus to požymis yra daugelio šalių draudikų sprendimas nustatyti draudimo įmokas važiuojant mažu greičiu. HS 60, kurie yra žemiausi segmente, gali būti, kad kažkas panašaus įvyks ir mūsų šalyje ateityje.

Kitas įdomus tokio tipo pasiūlymas – aklosios zonos stebėjimo asistentas, perspėjantis apie daiktų atsiradimą automobilio šonuose. Žinoma, nereikėtų nublukinti stebėjimo esant tokiai įrangai, tačiau objektyviai žiūrint, elektroninis asistentas puikiai atlieka savo darbą ir išvengia nemalonių staigmenų. Kelių ženklinimo ir įspėjimų nuskaitymas šviesiu ir (gana įkyriu) garsiniu signalu išvažiuojant iš eismo juostos neįjungus posūkio signalo žinomas iš daugelio kitų gamintojų, tačiau, pasak daugumos kolegų, jo naudojimas yra tikrai prasmingas daugiausia ilgų naktinių pasivaikščiojimų metu. ne „įprastomis“ sąlygomis. „Hill Descent Control“ yra pasiskolintas tiesiai iš „Land Rover“, ir įdomu tai, kad jis gali automatiškai išlaikyti septynių kilometrų per valandą greitį, nepriklausomai nuo to, ar automobilis važiuoja aukštyn ar žemyn. Tačiau savaime suprantama, kad dviguba transmisijos sistema, pagrįsta klasikine „Haldex“ sankaba, ir bendra HS 60 konstrukcija siekiama užtikrinti didesnį saugumą nepalankiomis oro sąlygomis nei klasikinės visureigių savybės. Neatsitiktinai automobilio testas buvo baigtas gana atšiauriomis žiemos sąlygomis ir reikia pabrėžti, kad automobilis demonstruoja daugiau nei padorų elgesį ant sniego ir ledo, gerą stabilumą posūkiuose ir sklandų paleidimą – tik nežymus priekinių ratų slydimas užtepus daugiau. dujos . ant labai slidžios dangos rodo, kad keturių ratų pavara nėra nuolatinė.

Pusiausvyra

Kelyje HS 60 pasižymi itin sklandžiu vairavimo stiliumi – su keliomis nedidelėmis išimtimis, važiuoklė sugeba neutralizuoti beveik visų tipų nelygumus ant dangos. Pasirenkama adaptyvi pakaba su trimis veikimo režimais nėra tarp būtinų dalykų, su kuriais šis automobilis turėtų būti komplektuojamas, tačiau turint pakankamai laisvų lėšų, investicija verta, nes sistema suteikia harmoningesnį komfortą vos viena idėja, tačiau dažniausiai stabilumas greitu tempu.vairavimas. Elgesys posūkiuose yra saugus ir sklandus, tačiau apskritai HS 60 nėra toks automobilis, kuris kviečia likti už vairo kaip lenktynininkui ir, kaip bebūtų, jo įvaizdis kur kas labiau tinka ramiam pasivažinėjimui.

Reto cilindro pavara veikia labai gerai – palydimas gerklės ūžesio HS 60 įsibėgėja tolygiai ir dinamiškai, nėra silpno paleidimo ar bjaurios turbo skylės, trauka įspūdinga. Abi D5 siūlomos transmisijos turi šešias pavaras, vieną mechaninę ir vieną automatinę. Pasirinkimas, kuris iš dviejų yra geresnis automobiliui, priklauso nuo kiekvieno pirkėjo skonio ir asmeninių poreikių, tačiau abiem atvejais negalima suklysti, nes dėžės idealiai tinka važiavimui. Degalų sąnaudos yra gana didelės, palyginti su tiesioginiais konkurentais iš konkuruojančių prekių ženklų, tačiau tai bene vienintelis rimtas HS 60 D5 jėgainės trūkumas.

Apibendrinant galima pasakyti, kad „HS 60“ yra tikrai vienas saugiausių ir patogiausių kompaktiškų visureigių, siūlantis harmoningą vairavimą, gryną skandinavišką stilių ir nepaprastą apdailą erdviame interjere.

tekstas: Boyanas Bošnakovas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

„Volvo D60 xDrive 5 XNUMX“

Šiame segmente galite rasti ekonomiškesnių visureigių modelių, taip pat modelių, kurių elgesys kelyje yra dinamiškesnis. Nepaisant to, „HS 60“ siūlo itin harmoningą saugumo, komforto, didžiulės salono apimties ir gražiai suprojektuoto interjero derinį, už kurį jis gauna penkias žvaigždes iš automobilių ir sporto.

techninės detalės

„Volvo D60 xDrive 5 XNUMX“
Darbinis tūris	-
Galia	136 kW (185 AG)
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	9,8 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	39 m
Maksimalus greitis	205 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	10,1 l / 100 km
Bazinė kaina	83 100 levovas