Bandomasis važiavimas „Volvo XC60“.
Taigi naujojo „Volvo“ pristatymas vyko daugiausia dėl saugumo. Šiandien viskas yra visiškai kitaip nei prieš dešimt metų. Šiandien iš principo galėtume rašyti, kad naujasis XC60 pagal dizainą ir technologijas yra tipiškas „Volvo“, su tam tikra pažanga formoje ir technologijoje, tačiau su anksčiau nusistovėjusiais markės principais; kad XC60 yra „mažas XC90“ ir visa tai išplaukia iš to teiginio.
Ir tame nėra nieko blogo. Bent jau ne iš tolo. Iš esmės „XC60“ yra konkurentas klasėje, kurią pradėjo „Beemvee X3“, todėl tai yra švelnus žemesnės klasės visureigis aukščiausios klasės automobilių skyriuje. Iki šiol susikaupė keletas (pirmiausia, žinoma, GLK ir Q5), tačiau vienaip ar kitaip visi sutinka su prognozėmis apie geras šios klasės perspektyvas artimiausiu metu.
Geteborgas norėjo sukurti automobilį, kurį būtų smagu vairuoti ir kurį būtų lengva vairuoti. Techninės bazės pagrindas – didelė Volvo šeima, kuriai priklauso ir XC70, tačiau, žinoma, dauguma komponentų pritaikyti: mažesniems (išoriniams) matmenims, didesnei prošvaisinei (230 milimetrų – šios klasės rekordas), daugiau dinamiškumo. už vairo ir – ką jie pabrėžia – emocinis automobilio suvokimas.
Taigi liūdnai pagarsėję šalti švedai patenka į šiltą zoną. Būtent jie nori, kad išvaizda pritrauktų pirkėją tiek, kad įtikintų jį pirkiniu. Todėl XC60 iš pirmo žvilgsnio yra mažas XC90, kuris taip pat buvo dizainerių tikslas. Jie norėjo suteikti jam aiškų ryšį su prekės ženklu, bet tvirtesnį pojūtį – taip pat su kai kuriais naujais dizaino ženklais, pvz., naujais plonais šviesos diodais gaubto šonuose su grioveliu po apatine šoninio lango linija, su stogo turėklais, sujungtais su stogo arba su galiniais LED galiniais žibintais, kurie apgaubia ir pabrėžia dinamišką galinės dalies išvaizdą.
Bet kaip sakoma, saugumas. „XC60“ standartiškai komplektuojamas su nauja statistika pagrįsta sistema, kuri sako, kad 75 proc. Eismo įvykių įvyksta važiuojant iki 30 kilometrų per valandą greičiu. Iki tokio greičio naujoji „City Safety“ sistema yra aktyvi, o jos akis - lazerinė kamera, sumontuota už vidinio galinio vaizdo veidrodžio ir, žinoma, nukreipta į priekį.
Fotoaparatas sugeba aptikti (didesnius) objektus iki 10 metrų priešais automobilio priekinį buferį, o duomenys perduodami elektronikai, kuri atlieka 50 skaičiavimų per sekundę. Jei jis apskaičiuoja, kad yra galimybė susidurti, jis nustato slėgį stabdžių sistemoje, o jei vairuotojas nereaguoja, jis stabdo patį automobilį ir tuo pačiu įjungia stabdžių žibintus. Jei šios transporto priemonės ir priekyje važiuojančios transporto priemonės greičio skirtumas yra mažesnis nei 15 kilometrų per valandą, tai gali užkirsti kelią susidūrimui arba bent jau sumažinti galimus keleivių sužalojimus ir transporto priemonių žalą. Bandomojo važiavimo metu mūsų „XC60“ sugebėjo sustoti priešais balioninį automobilį, nepaisant to, kad manometro greitis buvo 25 kilometrai per valandą.
Kadangi sistema yra pagrįsta optiniu jutikliu, ji turi savo apribojimų; vairuotojas turi užtikrinti, kad priekinis stiklas visada būtų švarus, o tai reiškia, kad prireikus – esant rūkui, sningant ar stipriai lyjant, jis turi įjungti valytuvus. „City Safety“ yra nuolat prijungta prie PRS (Pre-Prepared Safety) sistemos, kuri stebi oro pagalvių ir saugos diržų įtempiklių parengtį ir veikimą. Taip pat pirmą kartą XC60 pristatytas PRS yra prevencijos ir apsaugos sistemų jungtis, taip pat aktyvus važiuojant didesniu nei 30 kilometrų per valandą greičiu.
XC60, kuriame (priklausomai nuo rinkos) standartiškai gali būti arba gali būti daug kitų saugos sistemų, laikomas saugiausiu visų laikų „Volvo“. Tačiau jis taip pat labai patrauklus, ypač jo interjeras. Jų dizaino DNR, kurią jie interpretuoja kaip „Neatsisakyti“ (arba „Atsisakyti“ reiškia neseniai priimtus sėkmingus dizaino sprendimus) ar net kaip „Naujas dramatiškas požiūris“, taip pat įneša naujovės.
Paprastai plona centrinė konsolė dabar šiek tiek nukreipta į vairuotoją, už jos yra (šiek tiek) daugiau vietos smulkmenoms, o viršuje yra daugiafunkcis ekranas. Pasirinktos medžiagos ir kai kurie prisilietimai atspindi šiuolaikinių technologijų pojūtį, o sėdynių formos ir (daug įvairesnių) spalvų deriniai taip pat nauji. Yra net citrinos žalumo atspalvis.
Be aukštos kokybės garso sistemų (iki 12 „Dynaudio“ garsiakalbių), XC60 taip pat siūlo dviejų dalių panoraminį stogą (atsidaro ir priekis) bei „Clean Zone Interior“ sistemą, kurią patogumui rekomenduoja Švedijos astmos ir alergijos agentūra. asociacija. Bet nesvarbu, kaip jį pasuksite, pabaigoje (arba pradžioje) mašina yra technika. Todėl reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad save laikantis kėbulas yra labai tvirtas sukant, o važiuoklė – sportiška (griežtesni vyriai), todėl priekis klasikinis (spyruoklinė kojelė), o galinis daugiasviris XC60 – dinamiškas už vairo.
Jis buvo skirtas dviem turbininiams dyzeliniams varikliams, kurie atitiks daugumą klientų pageidavimų ir reikalavimų, turinčių bent jau Europoje, ir vienam benzininiam varikliui su turbokompresoriumi, kuris patenkins net mažiausią žmogų. Pastarasis sukurtas remiantis 3 litrų šešių cilindrų varikliu, tačiau dėl mažesnio skersmens ir eigos jis turi kiek mažesnį tūrį ir papildomą turbokompresorių su „Twin-Scroll“ technologija. Kitais metais jie pasiūlys itin švarią versiją su 2 litrų turbodyzeliniu (2 „arklio galių“) ir priekinių ratų pavara, kad kiekvieną kilometrą užterštų tik 4 gramai anglies dioksido. Be to, visi „XC175“ važiuoja visais keturiais ratais per elektroniniu būdu valdomą 170 -osios kartos „Haldex“ sankabą, o tai reiškia, visų pirma, greitesnį sistemos atsaką.
Ryšys tarp mechanikos ir saugos skyriaus čia taip pat yra DSTC stabilizavimo sistema (pagal vietinį ESP), kuri XC60 buvo patobulinta nauju jutikliu, kuris aptinka sukimąsi aplink išilginę ašį (pavyzdžiui, kai vairuotojas staiga pašalina dujos ir apsisukimai); naujo jutiklio dėka jis gali reaguoti greičiau nei įprastai. Sistema dabar gali veikti greičiau, kai apvirsta. Šio tipo elektronikos dėka XC60 taip pat gali turėti kalno nusileidimo kontrolės (HDC) sistemą.
Mechanikos paketo variantai apima „Four-C“, elektroniniu būdu valdomą važiuoklę su trimis išankstiniais nustatymais, nuo greičio priklausantį vairo stiprintuvą (taip pat su trimis išankstiniais nustatymais) ir automatinę (6) transmisiją, skirtą abiem turbininiams dyzeliniams varikliams.
Toks „surinktas“ XC60 netrukus „užpuls“ Europos, JAV ir Azijos kelius, įskaitant Kiniją ir Rusiją, kurios taps jam labai svarbiomis pardavimo rinkomis. Žodis „kelias“ aukščiau esančiame sakinyje nėra klaida, nes „XC60“ buvo paruoštas nesislapstant, dažniausiai daugiau ar mažiau gerai prižiūrimiems keliams, nors jie žada, kad jų neišgąsdins net minkštas reljefas.
Atrodo, kad XC60 šiuo metu yra saugiausias „Volvo“, tačiau tai taip pat neabejotinai rodo naujus elektroninės saugos pokyčius. Nepamirškite – „Volvo“ sako, kad pirmiausia saugumas!
Slovenija
Pardavėjai jau priima užsakymus, o spalio pabaigoje „XC60“ atvyks į mūsų salonus. Yra žinomi įrangos paketai („Base“, „Kinetic“, „Momentum“, „Summum“), kurie kartu su varikliais pateikia vienuolika versijų, kurių kaina siekia iki 51.750 2.4 5 eurų. Iš smalsumo: nuo 800D iki D5 tik 6.300 eurai. Nuo čia iki TXNUMX žingsnis yra daug didesnis: apie XNUMX eurų.
Vinko Kernc, nuotrauka: Vinko Kernc
