"Volvo"

"Volvo"

"Volvo"
Pavadinimas:VOLVO
Įkūrimo metai:1927
Steigėjai:
Assaras Gabrielssonas
[d]
 и 
Gustafas Larsonas
Priklauso:„Geely Automobile“
Расположение:ШвецияGeteborgas
Naujienos:Norėdami perskaityti


"Volvo"

„Volvo“ markės automobilių istorija

Turinys „Emblem“ įkūrėjasAutomobilių istorija modeliuoseKlausimai ir atsakymai: „Volvo“ įgijo automobilių gamintojo, kuriančio automobilius ir sunkvežimius, taip pat specialią itin patikimą įrangą, reputaciją. Prekės ženklas ne kartą gavo apdovanojimus už patikimų automobilių apsaugos sistemų kūrimą. Vienu metu šios markės automobilis buvo pripažintas saugiausiu pasaulyje. Nors prekės ženklas visada egzistavo kaip atskiras tam tikrų rūpesčių padalinys, daugeliui vairuotojų tai yra nepriklausoma įmonė, kurios modeliai verti ypatingo dėmesio. Štai šio automobilių gamintojo, kuris dabar priklauso „Geely“ holdingui, istorija (apie šį automobilių gamintoją jau kalbėjome šiek tiek anksčiau). Įkūrėjas 1920-aisiais JAV ir Europoje beveik vienu metu išaugo susidomėjimas mechaninių įrankių gamyba. 23 metus Švedijos mieste Geteborge vyksta automobilių paroda. Šis įvykis paskatino savaeigių transporto priemonių populiarinimą, todėl į šalį buvo pradėta importuoti daugiau automobilių. Jau 25-aisiais į šalį atkeliavo apie 14 su puse tūkstančio egzempliorių skirtingų gamintojų automobilių. Daugelio automobilių gamybos įmonių politika buvo kuo greičiau sukurti naujas transporto priemones. Tuo pačiu metu daugelis dėl griežtų terminų padarė kompromisą dėl kokybės. Švedijoje pramonės įmonė SKF jau seniai gamina patikimiausias detales įvairioms mechaninėms reikmėms. Pagrindinė šių dalių populiarumo priežastis – privalomas kūrimo testavimas prieš jam patenkant į surinkimo liniją. Siekiant aprūpinti Europos rinką ne tik patogiais, bet visų pirma saugiais ir ilgaamžiais automobiliais, buvo sukurta nedidelė dukterinė „Volvo“ įmonė. Oficialiai prekės ženklo sukūrimo data yra 14.04.1927-XNUMX-XNUMX, kai pasirodė pirmasis Jakob modelis. Automobilių prekės ženklas už savo išvaizdą skolingas dviems Švedijos atsarginių dalių gamintojo vadovams. Tai Gustafas Larsonas ir Assaras Gabrielssonas. Assaras buvo naujosios automobilių markės generalinis direktorius, o Gustafas – CTO. Dirbdamas SKF, Gabrielssonas įžvelgė gamyklos gaminamų produktų pranašumus, palyginti su kitų įmonių analogais. Tai jį kaskart įtikindavo, kad Švedija pasaulinei rinkai gali pateikti tikrai vertų automobilių. Panašiai idėjai pritarė ir jo darbuotojas – Larsonas. Po to, kai partneriai įtikino įmonės vadovybę naujo prekės ženklo kūrimo tikslingumu, Larsonas pradėjo ieškoti profesionalių mechanikų, o Gabrielsson sukūrė ekonomines schemas ir atliko skaičiavimus savo idėjai įgyvendinti. Pirmieji dešimt automobilių buvo sukurti Gabrielsson asmeninių santaupų sąskaita. Šie automobiliai buvo surinkti SKF gamykloje – įmonėje, kuri turėjo dalį naujų automobilių pardavimo. Patronuojanti įmonė suteikė laisvę dukterinei įmonei įgyvendinti inžinerines idėjas, taip pat suteikė galimybę individualiai tobulėti. Dėl šios priežasties naujasis prekės ženklas turėjo galingą paleidimo aikštelę, kurios daugelis jo amžininkų neturėjo. Prie sėkmingos įmonės plėtros prisidėjo keletas veiksnių: patronuojanti įmonė skyrė pirmąją Volvo modelių surinkimo įrangą; Švedijoje darbo užmokestis buvo palyginti mažas, todėl įmonei buvo galima įdarbinti pakankamai darbuotojų; Ši šalis gamino savo plieną, kuris buvo populiarus visame pasaulyje, o tai reiškia, kad kokybiškos žaliavos naujajam automobilių gamintojui tapo prieinamos už mažesnius pinigus; Šaliai reikėjo savo automobilių markės; Švedijoje buvo išvystyta pramonė, kurios dėka buvo nesunku rasti specialistų, gebančių ne tik kokybiškai surinkti transporto priemones, bet ir pagaminti jai atsargines dalis. Emblema Tam, kad naujo automobilių gamintojo modeliai būtų atpažįstami visame pasaulyje (o tai buvo neatsiejamas prekės ženklo plėtros strategijos punktas), reikėjo logotipo, kuris atspindėtų įmonės identitetą. Lotyniškas žodis Volvo buvo paimtas kaip prekės ženklo pavadinimas. Jo vertimas (I roll) puikiai pabrėžė pagrindinę sritį, kurioje pasižymėjo patronuojanti įmonė – rutulinių guolių gamybą. Leiba pasirodė 1927 m. Kaip išskirtinį raštą jie pasirinko geležies simbolį, kuris buvo įprastas Vakarų tautų kultūroje. Jis buvo pavaizduotas kaip apskritimas su rodykle, nukreipta į jo šiaurės rytinę dalį. Nereikia ilgai aiškinti, kodėl buvo priimtas toks sprendimas, nes Švedijoje išvystyta plieno pramonė, jos gaminiai buvo eksportuojami beveik į visą pasaulį. Iš pradžių buvo nuspręsta pagrindinio oro paėmimo angos centre įrengti ženklelį. Vienintelė problema, su kuria susidūrė dizaineriai, buvo grotelių, ant kurių būtų galima pritvirtinti emblemą, trūkumas. Logotipą kažkaip reikėjo pritvirtinti radiatoriaus centre. Ir vienintelė išeitis buvo naudoti papildomą elementą (jis vadinamas baru). Tai buvo įstriža juostelė, prie kurios buvo pritvirtintas ženklelis, o jis pats buvo pritvirtintas prie radiatoriaus kraštų. Nors pagal numatytuosius nustatymus šiuolaikiniai automobiliai turi apsaugines groteles, gamintojas nusprendė įstrižinę juostelę laikyti vienu iš pagrindinių jau žinomo automobilio logotipo komponentų. Automobilio istorija modeliuose Taigi pirmasis modelis, kuris pasirodė nuo Volvo surinkimo linijos, buvo automobilis Jakob arba OV4. Įmonės „pirmagimė“ nebuvo tokia kokybiška, kaip tikėtasi. Faktas yra tas, kad surinkimo proceso metu mechanikai neteisingai sumontavo variklį. Išsprendus problemą, automobilis vis dar nebuvo sutiktas su dideliu susižavėjimu. Priežastis ta, kad jis turėjo atvirą kėbulą, o atšiauraus klimato šaliai uždari automobiliai buvo praktiškesni. Po transporto priemonės gaubtu buvo sumontuotas 28 arklio galių 4 cilindrų variklis, kuris galėjo pagreitinti automobilį iki 90 km/h greičio. automobilio ypatybė buvo važiuoklė. Gamintojas pirmuosiuose automobiliuose nusprendė naudoti specialią ratų konstrukciją. Kiekvienas ratas turėjo medinius stipinus ir nuimamą ratlankį. Be surinkimo ir konstrukcijos kokybės trūkumų, bendrovė nesugebėjo išpopuliarinti automobilio, nes inžinieriai per daug laiko skyrė kokybei, todėl kitos instancijos kūrimas buvo lėtas. Čia yra pagrindiniai įmonės etapai, kurie paliko pėdsaką jos modelyje. 1928 – pasirodė PV4 Special. Tai prailginta ankstesnio automobilio versija, tik pirkėjui jau buvo pasiūlyti du kėbulo variantai: sulankstomas stogas arba kietas stogas. 1928 m. - 1 tipo sunkvežimių gamyba prasideda ta pačia važiuokle kaip ir „Jakob“. 1929 m. – savos konstrukcijos variklio pristatymas. Šią šešių cilindrų agregato modifikaciją gavo mašina PV651 (6 cilindrai, 5 sėdynės, 1 serija). 1930 m. – esamas automobilis modernizuojamas: gauna pailgą važiuoklę, kurios dėka salone galėjo sėdėti jau 7 žmonės. Tai buvo Volvo TR671 ir 672. Automobiliais naudojosi taksistai, o jei salonas buvo visiškai pilnas, priekabą vairuotojas galėjo naudoti keleivių bagažui. 1932 m. – automobilis buvo atnaujintas. Taigi, jėgos agregatas tapo tūresnis - 3,3 litro, dėl kurio jo galia padidėjo iki 65 arklio galių. Kaip transmisiją jie pradėjo naudoti 4 greičių pavarų dėžę, o ne 3 greičių atitikmenį. 1933 – pasirodė prabangi P654 versija. Automobilis gavo sustiprintą pakabą ir geresnę garso izoliaciją. Tais pačiais metais buvo pristatytas specialus automobilis, kuris taip ir nepateko į surinkimo liniją, nes publika nebuvo pasiruošusi tokiam revoliuciniam dizainui. „Venus Bilo“ modelio ypatumas buvo tas, kad jis turėjo geras aerodinamines savybes. Panaši plėtra buvo pritaikyta kai kuriems vėlesnių kartų modeliams. 1935 – bendrovė toliau modernizuoja amerikietišką automobilių viziją. Taigi, pasirodo naujas 6 vietų automobilis Carioca PV36. Pradedant nuo šio modelio, automobiliai pradėjo naudoti apsaugines groteles. Pirmąją prabangių automobilių partiją sudarė 500 kopijų. Tais pačiais metais taksi vairuotojo automobilis gavo dar vieną atnaujinimą, o variklis tapo galingesnis - 80 AG. 1936 m. – kompanija tvirtina, kad pirmas dalykas, kuris turi būti bet kuriame automobilyje, yra saugumas, o vėliau – patogumas ir stilius. Ši koncepcija atsispindi visuose tolesniuose modeliuose. Pasirodo naujos kartos PV versija. Tik dabar modelis pažymėtas 51. Jis jau tapo 5 vietų prabangiu sedanu, tačiau lengvesniu už pirmtaką, o kartu ir dinamiškesniu. 1937 m. - naujos kartos PV (52) turi keletą komforto savybių: saulės skydelius, šildomą stiklą, porankius durų rėmuose ir atlenkiamas sėdynių atlošus. 1938 m. – PV serija gavo naujų modifikacijų su keliomis originaliomis gamyklinėmis spalvomis (bordo, mėlyna ir žalia). 55 ir 56 modifikacijos turi modifikuotas radiatoriaus groteles, taip pat patobulintą priekinę optiką. Tais pačiais metais taksi parkai galėjo įsigyti saugomą modelį PV801 (gamintojas įrengė vientisą stiklo pertvarą tarp priekinės ir galinės eilių). Dabar salone tilps 8 žmonės, įskaitant vairuotoją. 1943-1944 metais dėl Antrojo pasaulinio karo įmonė negali gaminti automobilių įprastu režimu, todėl pereina prie pokario automobilių kūrimo. Projektas buvo sėkmingas ir jo rezultatas – koncepcinis automobilis PV444. Jo išleidimas prasideda 44-aisiais metais. Šis mažos galios automobilis su 40 arklio galių varikliu buvo vienintelis (Volvo gamybos istorijoje), kurio degalų sąnaudos buvo tokios mažos. Dėl šio faktoriaus automobilis tapo labai populiarus tarp vairuotojų, turinčių kuklią materialinę gerovę. 1951 m. – sėkmingai išleidus PV444 modifikacijas, kompanija nusprendė kurti šeimyninius automobilius. 50-ųjų pradžioje Volvo Duett nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Tai buvo tas pats ankstesnis subkompaktas, tik kėbulas pakeistas, kad atitiktų daugiavaikių šeimų poreikius. 1957 – Švedijos prekės ženklas pradėjo įgyvendinti įėjimo į pasaulinę rinką strategiją. O automobilių gamintojas nusprendžia patraukti žiūrovų dėmesį naujuoju „Amazone“, kurio saugumas buvo pagerintas. Visų pirma, tai buvo pirmasis automobilis, kuriame buvo sumontuoti 3 taškų saugos diržai. 1958 m. – Nepaisant ankstesnio modelio pardavimo rezultatų, gamintojas nusprendė išleisti kitos kartos PV. Įmonė pradeda garsėti automobilių konkursuose. Taigi „Volvo PV444“ atsiima apdovanojimą už Europos čempionato pergalę 58-oje vietoje, „Grand Prix“ Argentinoje tais pačiais metais, taip pat Europos ralio lenktynėse moterų kategorijoje – 59-ą. 1959 m. - bendrovė su 122S patenka į JAV rinką. 1961 - pristatomas sportinis kupė „P1800“, pelnęs keletą dizaino apdovanojimų. 1966 – pradedamas gaminti saugesnis automobilis – Volvo144. Jame buvo panaudota dviejų grandžių stabdžių sistemos plėtra, o vairo kolonėlėje panaudota kardaninė pavara, kad avarijos atveju ji susilankstytų ir nesužalotų vairuotojo. 1966 m. - pasirodo galingesnė sportinio „Amazone“ versija - 123GT. 1967 m. - gamybinėse patalpose prasideda 145 pikapų ir 142S dviejų durų surinkimas. 1968 – kompanija pristato naują prabangų automobilį – Volvo 164. Po automobilio gaubtu jau buvo sumontuotas 145 arklio galių variklis, kuris leido automobiliui pasiekti maksimalų 145 kilometrų per valandą greitį. 1971 – prasidėjo naujas bestselerių gamybos etapas. Daugelis modelių jau prarado savo aktualumą, todėl jų atnaujinti nebebuvo pelninga. Dėl šios priežasties bendrovė išleidžia naująjį 164E, kuriame naudojama įpurškimo degalų sistema. Variklio galia siekė 175 arklio galias. 1974 m. – šešių 240 ir dviejų 260 versijų pristatymas. Antruoju atveju buvo naudojamas variklis, kurį sukūrė trijų įmonių – Renault, Peugeot ir Volvo – inžinieriai. Nepaisant neišraiškingos išvaizdos, automobiliai gavo aukščiausius įvertinimus pagal saugumą. 1976 m. - įmonė pristato savo plėtrą, kuri skirta sumažinti kenksmingų medžiagų kiekį automobilių išmetamosiose dujose dėl nekokybiško oro ir kuro mišinio degimo. Kūrimas buvo vadinamas Lambda zondu (apie deguonies jutiklio veikimo principą galite perskaityti atskirai). Už deguonies jutiklio sukūrimą įmonė gavo apdovanojimą iš aplinkosaugos organizacijos. 1976 m. - tuo pačiu metu skelbiamas ekonomiškas ir ne mažiau saugus „Volvo 343“. 1977 m. - įmonė, padedama Italijos dizaino studijos „Bertone“, sukuria elegantišką kupė „262“. 1979 m. - kartu su kitomis jau žinomų modelių modifikacijomis pasirodo nedidelis sedanas 345 su 70 AG varikliu. 1980 m. – automobilių gamintojas nusprendžia modifikuoti tuo metu egzistavusius variklius. Pasirodo turbokompresorius, kuris buvo sumontuotas lengvajame automobilyje. 1982 – pradedama gaminti naujovė – Volvo760. Modelio ypatumas buvo tas, kad dyzelinis agregatas, kuris buvo pasiūlytas kaip papildoma įranga, galėjo pagreitinti automobilį iki šimtų per 13 sekundžių. Tuo metu tai buvo dinamiškiausias automobilis su dyzeliniu varikliu. 1984 m. - išleista dar viena švediško prekės ženklo 740 GLE naujovė su naujovišku varikliu, kuriame sumažintas poruojančių dalių trinties koeficientas. 1985 m. - Ženevos automobilių paroda parodė dar vieną švedų inžinierių ir italų dizainerių darbo vaisių - 780, kurio kėbulas praėjo per „Bertone“ dizaino studiją Turine. 1987 m. - pristatomas naujas 480 hečbekas su naujausiomis apsaugos sistemomis, nepriklausoma galine pakaba, stoglangiu, centriniu užraktu, ABS ir kitomis pažangiomis technologijomis. 1988 m. - pasirodo pereinamoji modifikacija 740 GTL. 1990 - 760 pakeičia „Volvo 960“, kuris įkūnija saugos etaloną kartu su galingu varikliu ir efektyvia pavara. 1991 m. - „850 GL“ pristato papildomas saugos sistemas, tokias kaip vairuotojo ir keleivių apsauga nuo šoninių smūgių ir iš anksto įtempti saugos diržus prieš susidūrimą. 1994 – pasirodė galingiausias modelis Švedijos automobilių gamybos istorijoje – 850 T-5R. Po automobilio gaubtu buvo turbokompresorinis variklis, išvystantis 250 arklio galių. 1995 - Bendradarbiaujant su „Mitsubishi“, pasirodė Olandijoje surinktas modelis - S40 ir V40. 1996 – kompanija pristato kabrioletą C70. 850 serijos gamyba baigiasi. Vietoj to, konvejeris tampa 70 modeliu S (sedano) ir V (universalo) gale. 1997 m. - pasirodo S80 serija - verslo klasės automobilis, kuriame sumontuotas variklis su turbokompresoriumi ir visų varančiųjų ratų sistema. 2000 m. - „Cross Country“ modelis papildo patogių universalų liniją. 2002 – „Volvo“ tapo krosoverių ir visureigių gamintoja. XC90 buvo pristatytas Detroito automobilių parodoje. 2017 metais prekės ženklo vadovybė sensacingai paskelbė: automobilių gamintojas atsisako vien tik su vidaus degimo varikliais aprūpintų automobilių gamybos, pereina prie elektromobilių ir hibridų kūrimo.

Nerasta įrašo

Добавить комментарий

Peržiūrėkite visus „Volvo“ salonus „Google Maps“

Vienas komentaras

Добавить комментарий