Bandomasis važiavimas Audi A3 Sportback e-tron

Žinote, tarsi mūsų mama mus vaikystėje įtikino, kad pipirai salotose iš tikrųjų yra skanūs. Kuo pasitikėti, jei ne ja? O kam patikėti, kad atėjo laikas hibridams, jei ne „Audi“? Gerai, gal „Volkswagen“ su „Golf“, bet, kaip žinome, abiejų markių istorijos yra persipynusios. Ir, matyt, „Audi“ taip pat tiki, kad slovėnai yra pasiruošę savo įkraunamam hibridui – tarptautiniame pristatyme dalyvavo du Slovėnijos žurnalistai ir apie dešimt kolegų iš Kinijos. Atsižvelgiant į reprezentacijos dalį, palyginti su rinkos dydžiu, galima juokais pasakyti, kad jie labai rimtai su mumis tikisi.

Tačiau sutelkime dėmesį į naująjį elektroninį Audi A3 Sportback sostą. Šiuo metu rinkoje jau yra daug hibridinių ir elektrinių transporto priemonių, ir žmonės sutrinka. Koks hibridas iš tikrųjų yra e-tron? Tiesą sakant, tai šiuo metu technologiškai pažangiausia ir protingiausia versija – įkraunamas hibridas (PHEV). Ką tai reiškia? Visiškai elektra varomus automobilius riboja didelių, sunkių ir brangių akumuliatorių montavimas, o „e-tron“ yra elektromobilio ir automobilio, kuris vairuojant padeda sau vidaus degimo varikliu, kryžius. „Audi“ prie 1.4 TFSI (110 kW) variklio papildė 75 kW galios elektros variklį su dvigubos sankabos transmisija („s-tronic“) su skirtinga sankaba tarp jų, todėl „e-throne“ galima vairuoti vien elektros varikliu. . Baterijos, užtikrinančios apie 50 kilometrų atstumą, yra paslėptos po galine sėdyne.

Išvaizda praktiškai tokia pati kaip įprasto „A3 Sportback“. „E-soste“ yra šiek tiek didesnės chromuotos grotelės. Ir jei šiek tiek žaisite su „Audi“ logotipu, tada už jo rasite akumuliatoriaus įkrovimo lizdą. Netgi viduje jums bus sunku pasakyti skirtumą. Jei nepastebite EV mygtuko (daugiau apie tai vėliau), tiesiog žvilgtelėję į matuoklius pasakysite, kad tai „Audi“ hibridas.

Išbandėme elektroninį sostą Vienoje ir aplink ją. Senamiesčio elektrinėje mūsų laukė automobiliai su įkrautais akumuliatoriais (beje, visiškai išsikrovęs akumuliatorius per 230 voltų lizdą įkraunamas per tris valandas ir 45 minutes) ir pirmoji užduotis buvo prasibrauti pro miesto minias. . Elektros variklis čia mums paruošė malonią staigmeną. Jis yra ryžtingas ir neįtikėtinai aštrus, nes suteikia 330 Nm sukimo momentą esant pradiniam greičiui, o automobilis įsibėgėja iki 130 kilometrų per valandą greičio. Tyloje, tai yra tik su vėjo gūsiu per kūną ir triukšmu iš po padangų. Jei norime išlaikyti tokį greitį, prasminga pereiti prie benzininio variklio. Tai galima padaryti tiesiog pasirinkus vieną iš trijų likusių važiavimo režimų su EV mygtuku: vienas yra automatinis hibridas, kitas – benzininis variklis, trečias padidina akumuliatoriaus regeneraciją (šis važiavimo režimas tinka artėjant prie vietos, kurioje ketinate naudoti tik elektrinę pavarą). O kai pereiname į hibridinį režimą, e-tron tampa gana rimtu automobiliu. Kartu abu varikliai užtikrina 150 kilovatų galią ir 350 Nm sukimo momentą, išsklaidydami visus stereotipus apie lėtus ir nuobodžius hibridus. Ir visa tai standartinėmis 1,5 litro degalų sąnaudomis 100 kilometrų. Jei kas nors jumis netiki, galite tai įrodyti bet kur, nes e-tron visus automobilio būklės duomenis siunčia tiesiai į jūsų išmanųjį telefoną. Tai leidžia savarankiškai stebėti akumuliatoriaus įkrovą, patikrinti, ar durys užrakintos, arba nuotoliniu būdu nustatyti norimą temperatūrą viduje.

Liepos pabaigoje vokiečiai galės užsisakyti naują „A3 Sportback“ elektroninį sostą už 37.900 XNUMX eurų. Dar nėra visiškai aišku, ar Slovėnijos importuotojas nuspręs jį pristatyti į mūsų rinką ir kokia kaina jis turėtų būti siūlomas. Tačiau nepamirškite, kad valstybė skatins tokį „Audi“ pirkti už tris tūkstančius su aplinkos fondo įnašu. Tačiau tai būtų galima greitai išleisti priedams, kaip mes įpratę „Audi“.

Tekstas: Sasha Kapetanovich, nuotrauka: Sasha Kapetanovich, gamykla

Specifikacijos Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Variklis / bendra galia: benzinas, 1,4 l, 160 kW

Galia - ICE (kW / AG): 110/150

Galia – elektros variklis (kW/AG): 75/102

Sukimo momentas (Nm): 250

Pavarų dėžė: S6, dviguba sankaba

Baterija: Ličio jonų

Galia (kWh): 8,8

Įkrovimo laikas (h): 3,45 (230V)

Svoris (kg): 1.540

Vidutinės degalų sąnaudos (l / 100 km): 1,5

CO2 išmetimo vidurkis (g / km): 35

Galios rezervas (km): 50

Įsibėgėjimo laikas nuo 0 iki 100 km / h (sek.): 7,6

Maksimalus greitis (km / h): 222

Maksimalus greitis su elektros varikliu (km / h): 130

Bagažinės tūris: 280-1.120