Bandomasis važiavimas „Foton Sauvana“
Jis gaminamas Kinijoje pagal klasikines bekelės žanro taisykles: rėmas, galinė ašis, keturių varančiųjų ratų pavara su reduktoriumi, didelio sukimo momento galingas variklis. O 7 vietų „Sauvana“ kainų etiketės yra patrauklesnės nei kelių konkurentų.
Pirmosios Kinijos „Foton Sauvana“ visureigių partijos pasirodymas Rusijoje iš esmės yra žvalgybos operacija. Pirmagimiai buvo surinkti Baltarusijoje atsuktuvų technologija Belgee įmonėje. Tačiau jau rudenį žadama pradėti gaminti modelį vienoje iš Rusijos gamyklų, kur jie planuoja visą ciklą suvirinant ir dažant. Remiantis žvalgybos rezultatais, išnagrinėję klientų atsiliepimus, įmonės atstovai ketina koreguoti konfigūraciją, kad lokalizuoto automobilio patrauklumas būtų didesnis. Nors dabar „Sauvana“ yra labai įdomus pasiūlymas.
Pirmoje partijoje yra 300 automobilių. Taigi klausia asociacija su kino spartiečiais, kurie susidūrė su aršiu mūšiu. „Sauvana“ kovos dėl pirkėjo „tikroje“ visureigių nišoje. Didelio dydžio universalas turi rėmo konstrukciją su priekine nepriklausoma pakaba ir galine ašimi ant spyruoklių, galinį savaiminio fiksavimo diferencialą, keturių ratų pavarą su elektroniniu būdu valdoma sankaba ir reduktoriumi, prošvaisa 220 mm , skatinantis įvažiavimo ir išvažiavimo kampus 28 ir 25 laipsnių kampu, galimybę įveikti 800 mm gylio fordą. Apskritai viskas rimta.
Autoritetą sustiprina pasaulinio lygio gamintojų, kūrimo partnerių vardai. Tiltas - Dana 44, pavarų dėžė - BorgWarner, 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - Aisin 038U, 6 juostų "automatinė" - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch ir Continental užbūrė 2.0 4G20TI benzininį turbo variklį.
Kinai nepaaiškino variklio kilmės, tačiau Rusijos biuras atliko tyrimą ir dabar su pasididžiavimu praneša, kad pagrindu buvo paimtas komercinio Volkswagen agregatas, kuris išilgai dislokuotas Sauvanoje. Versija su mechanine pavarų dėže išvysto 201 AG, o su „automatu“ – 217 AG. Iki Rusijos gamybos pradžios bus pridėtas ir visureigiui reikalingas turbodyzelinis variklis – paskelbtas 2.8 arklio galių galios Cummins ISF 177. Šis variklis mums gerai žinomas iš GAZ lengvųjų sunkvežimių. Ir ateityje jie nori sertifikuoti 199 arklio galių modifikaciją su mažesniu mokesčių tarifu.
Stiprus naujovės koziris yra pradinė 19 189 USD kaina. Kai kurie užsienio konkurentai yra brangesni: „Kia Mohave“ - nuo 32 179 USD „Mitsubishi Pajero Sport“ - nuo 27 683 USD, „Toyota LC Prado“ - nuo 26 338 USD. Ideologiškai artimas „Toyota Fortuner“ atvyks spalį, o kainos, tikėtina, taip pat bus didesnės. „UAZ Patriot“, kurio kaina yra 8 297 USD, ir toliau kelia klausimų dėl kokybės. Vis dar nėra veiksmingo metodo, padedančio nepalenkti rusų nepasitikėjimo kinų kokybe. Tačiau „Foton“ suteikia trejų metų arba 100 120 km garantiją visam automobiliui ir septynerius metus arba XNUMX XNUMX km varikliui ir transmisijai.
Jie nebuvo godūs ir su komplektais. „Sauvana Basic“ už 19 783 USD yra pilnas visureigių ginklų komplektas, penkių vietų salonas, priekinės oro pagalvės, „ERA-GLONASS“, ESP, pagalba šlaitams, elektriniai langai ir šildomi veidrodžiai, oro kondicionierius, garso sistema (CD, USB ir AUX) ), galiniai parkavimo jutikliai, c / s, signalizacijos ir lengvojo lydinio 16 colių ratai ir viso dydžio atsarginis ratas. „Comfort“ versija su 527 USD skirtumu. - jau septynvietis su rakto sistema, šviesos jutikliu, tempomatu ir 17 colių ratais. „Comfort +“ yra 989 USD brangesnis. ir turi odinį saloną, septynių colių ekraną, „Bluetooth“, SD lizdą ir galinio vaizdo kamerą. Visos šios parinktys yra su MCP.
Galingesnės modifikacijos su automatinėmis greičių dėžėmis „Luxury“, „Premium“ ir „Premium +“ kainuoja nuo 21 497 USD. Įrangos lygis yra panašus, tačiau „Premium“ papildė klimato kontrolę ir lietaus jutiklį. Tačiau erzinančios kainų spragos yra tipiška visų „kiniečių“ problema. „Sauvana“ atimta vairo padėties reguliavimo galimybė, vairuotojo sėdynė yra be elektrinių pavarų, nėra priekinių žibintų plovimo ir valytuvų poilsio zonos šildymo. Šildomos sėdynės, bagažo užuolaidos ir navigacija žada vėliau. Guminiai kilimėliai ir metalinė variklio, transmisijos ir bako apsauga vis dar yra prieduose. Beje, fotoaparatas su tokiu korpusų masyvu nėra prabanga: jis būtų įrengtas ne tik viršutinėje versijoje.
Persikelsime į Veliky Novgorod pakraštį, kur laukiami bandomieji visureigiai „Luxury and Premium +“ su 217 arklio galių varikliais ir automatinėmis mašinomis. Penktas duris yra stebėtinai lengva pakelti, o išskleista trečioji sėdynių eilė bagažui palieka tik 290 litrų. Kita vertus, papildomos vietos nėra skirtos vaikams - čia galima pakęsti vidutinio augimo suaugusiuosius. Septynių vietų versijų bagažinėse yra didelė požeminė dėžė, o jei pašalinsite galeriją, susidaro plokščias plotas. Dviejų eilučių versija jau panaši į mikroautobusą: skyriaus grindys yra žemesnės, o pertvarkymas suteikia maksimalų 360 litrų (2240 litrų) tūrį. Antroji eilė yra erdvesnė, tačiau perdavimo tunelis gali trukdyti. Grindys pakeliamos rėmu: keleiviams tai nėra kritiška, tačiau važiuojant nusileidimo pasirinkimas yra sudėtingas.
Amerikos bendrovės „Johnson Controls“ vairuotojo sėdynė iš pirmo žvilgsnio atrodo šiurkšti, tačiau jokių kitų priekaištų nėra - ji yra patogi. Smarkūs šoninių veidrodėlių „televizoriai“ yra labai geri, tačiau iš didinamųjų apskritimų jie mažai naudingi. Ir veltui galinio plovimo antgalis yra valymo sektoriaus pakraštyje - žiemą tikėtinos efektyvumo problemos, kurias jau pastebėjome ant universalų su šiuo sprendimu.
Plastmasės yra nebrangios, tačiau jose nėra nė kvapo apie cheminį kvapą, o surinkimas yra gana tvirtas. Kinai nuolat progresuoja, nors vis dar yra daugybė nedidelių trūkumų. Borto kompiuterį valdo aklojoje zonoje esantis mygtukas, esantis po vairu, o submeniu esančio stipino mygtukai neveikia. Oro kondicionieriaus temperatūros rodymas bejėgis. Sėdynės šildymo mygtukus, kuriuos mato kištukai, bus sunku pasiekti.
Kelyje „Sauvana Luxury“ ir „Premium +“ yra du dideli skirtumai. Prabangus su 16 colių ratais leidžia užtikrintai slinkti pursliais asfaltuotais keliais neprarandant komforto. Pakaba yra daug energijos reikalaujanti, joje stebėtinai mažai triukšmo ir vibracijos. Ant plokščio greitkelio vaizdas keičiasi: vairuotoją stipriau veikia kelio suvokimo „rėmo“ iškraipymai, vairavimo nuokrypių vėlavimas ir tuštumas beveik nulio zonoje. „Premium +“ su 17 colių ratais yra daugiau renkamas, o vairas čia informatyvesnis. Tačiau versija daug sunkiau pašalina pažeidimus.
Nemalonu, kad versijų stabdžiai skiriasi. „Luxury“ pedalą lengva nuspausti iki pusės važiavimo, kai koja patiria aštrų pasipriešinimą - tolygus lėtėjimas reikalauja įgūdžių. „Premium +“ sistemoje važiavimas yra sureguliuotas aiškiau, tačiau jis tingiai lėtina automobilį. Ir kodėl „Luxury“ yra tylu, o „Premium +“ salone girdėti garsūs turbinos atodūsiai?
Sklandus sukibimas esant žemiems apsisukimams, energijos pliūpsnis 2000–2500 aps./min. Svarus visureigis važiuoja su kompaktiško krosoverio entuziazmu. Jums tereikia priprasti prie laisvo dujų pedalo judėjimo ir daryti prielaidas maitinimo bloko reakcijose. Situaciją pagerina sportinis automatinės pavarų dėžės režimas. Man nepatiko rankinis: perjungimas įkyriai stringa laiku. Taip pat siūloma mieguista žiema ir ekonomiška. Kinai nepateikia duomenų apie vidutines sąnaudas, o borto kompiuteris skaičiuoja 11-16 l / 100 km rekomenduojamo 95-ojo benzino. Oho sklaida.
Pavaros režimas monofoniniu 2H režimu veikia tik galinius ratus. Auto suteikia 20% išankstinę apkrovą pagreičio metu ir sukimo momento pasiskirstymą slydimo metu. 4L - nusileidimas ir ryšys per aplinkkelį, nedalyvaujant sankabai ir pagalbinei elektronikai. Mes renkamės pastarąjį, o dabar „Sauvana“ energingai šliaužioja Ilmeno ežero pakrante, grimzdama akmenyse per navą. Pasukite laivagalį į vandenį. Švelniai siūbuojame automobilį pirmyn ir atgal, ratai randa atramą, traukiasi variklis, visureigis pasislenka ir nuvažiuoja.
„Foton Sauvana“ yra daug tikrų ir gerai įrengtų visureigių už pakankamus pinigus. Bet norint užpildyti paveikslėlį, reikia palaukti Rusijos produkcijos, komplektų pritaikymo ir dyzelinio variklio išvaizdos.
| Pagrindinis, patogumas | ||
| Tipas | Visureigis | Visureigis |
| Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Ratų bazė mm | 2790 | 2790 |
| Prošvaisa mm | 220 | 220 |
| Bagažinės tūris, l | 465 | 550-1490 |
| Pilnas svoris | 1970 | 2065 |
| Bendrasis svoris | 2510 | 2530 |
| variklio tipas | Benzinas su turbokompresoriumi | Benzinas su turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1981 | 1981 |
| Maks. galia, hp (aps./min) | 201/5500 | 217/5500 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 300 / 1750-4500 | 320 1750-4500 |
| Pavaros tipas, transmisija | Pilnas, MKP5 | Pilnas, AKP6 |
| Maks. greitis, km / h | n.a. | n.a. |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 11,0 | 10,5 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | n.a. | n.a. |
| Kaina nuo, $. | nuo 19 189 | nuo 21 379 |
