Bandomasis važiavimas „Infiniti Q30“
Japonai gamina savo viskį, žvelgdami į Škotiją, ir net perka už jį škotiškų durpių. Tačiau vietinis vanduo vis tiek daro gėrimo skonį ypatingą. Naująjį kompaktišką hečbeką Q30 sukūrė „Infiniti“ ant „Mercedes-Benz“ platformos ir naudojo „Mercedes“ variklius bei transmisijas. Automobilio dizainas yra japoniškas, ko negalima pasakyti apie charakterį.
Globalizacijos amžiuje sunku nustebinti bendromis platformomis ir įvairių rūšių sąjungomis, pavyzdžiui, „Renault“, „Nissan“ ir „Daimler“ partnerystėmis. Varikliai aktyviai keičia šonus, o panašus modelis su žvaigždute ant radiatoriaus grotelių jau pasirodė „kulno“ Kangoo pagrindu. Dabar eilė vokiečiams dalintis platforma.
„Infiniti“ valdymo logiką lengva suprasti: kad ir koks populiarus būtų „Nissan“ kompaktiškas, į „premium“ segmentą reikia įeiti su kažkuo rimtesniu. Tai itin svarbi japoniško prekės ženklo niša: be golfo klasės modelio Europoje negalima pasiekti reikšmingų rezultatų. Tai liudija ir statistika: per 9 mėnesius visoje Europoje, Viduriniuose Rytuose ir Pietų Afrikoje buvo parduota šiek tiek daugiau nei 16 tūkstančių „Infiniti“ automobilių. Per tą patį laikotarpį JAV buvo nupirkta daugiau nei 100 30 automobilių. Amerikos rinkoje kompaktiškas automobilis taip pat būtų paklausus, bet ne liukas, o krosoveris. „Daimler“ turi ir: A klasę, ir GLA bendroje platformoje. Ir dabar jis pasidalijo „vežimėliu“ su jais ir „Infiniti QXNUMX“, kartu paveldėdamas vokiečių jėgos vienetus. Jie yra padengti plastikiniu dangčiu su „Infiniti“ logotipu viršuje, tačiau kai kurias detales lengva perskaityti: „Mercedes-Benz“.
Artimiausiu metu naujasis japonų kompaktas taps „QX30“ krosoveriu, tačiau jau dabar jis nelabai atrodo kaip miesto hečbekas, išskyrus tai, kad „S“ versija išsiskiria 17 mm mažesne prošvaisa. Įprasto Q30 prošvaisa yra 172 mm, o tai kartu su juodos spalvos plastikinėmis ratų arkos antdėklais suteikia jai kovinę išvaizdą.
Keistus Q30 kėbulo vingius, atrodo, dirbo ne dizaineriai, o vėjas ir bangos. Jūs iš karto nepastebite, kad C stulpelio langas yra kurčias ir jo lenkimas nėra tikras. Jei pageidaujama, automobilio stiliui būtų galima suteikti kultūrinį pagrindą: šis elementas galandamas kaip samurajaus kalavijo ašmenys, kaligrafijai jis nupiešiamas teptuko paspaudimu. Bet tai yra nereikalinga, nes japoniška automobilio kilmė pastebima net ir tuo atveju.
Drąsios interjero linijos ir brūkšnio asimetrija maskuoja „Mercedes“ detales. Nustebote kairėje radę pažįstamas vairo kolonėlės svirtis, šviesos jungiklį, klimato valdymo bloką ir sėdynių reguliavimo mygtukus ant durų. Prietaisų skydelyje rodomas „Q30“ vaizdas, tačiau grafika yra „Mercedes“, kaip ir transmisijos indikatorius.
„Infiniti“ atstovai teigia, kad visa tai liko be pakeitimų dėl ekonominių priežasčių. Vis dėlto robotizuota pavarų dėžės valdymo svirtis buvo perkelta iš vairo kolonėlės į centrinį tunelį. Multimedijos sistemos valdymas priskirtas ne tik siūbuojančiam rituliui ir klavišų kombinacijai – navigaciją galima konfigūruoti per jutiklinį ekraną.
Q30 lubos žemos, ant galinės sofos gali patogiai įsitaisyti dviese, tačiau vietos kojoms užtenka atsisėdus už savęs. Durų anga siaura, todėl nusileisdami atgal tikrai nuvalysite slenkstį ir rato arką drabužiais, kurie vargu ar išliks švarūs ne sezono metu – ant durų nėra papildomo guminio tarpiklio. Pagal bagažinės tūrį (368 litrai) Q30 yra gana panašus į savo konkurentus - Audi A3 ir BMW 1-Series. Didelę nišą po žeme užima žemųjų dažnių garsiakalbis ir instrumentas.
Viršutinė skydo ir durų dalis yra minkšta, gausiai dekoruota metalu ir medžiu ir iš dalies aptraukta skirtingų spalvų oda arba „Alcantara“ - „Sport“ versijos prerogatyva. Kad siūlės būtų kuo lygesnės, oda buvo perforuota lazeriu. Skydo apačia ir durys yra kietos, tačiau detalės yra tvarkingos ir gerai derinamos viena prie kitos.
„Infiniti“ pareigūnai teigia patobulinę kūno struktūrą. Tikriausiai todėl Q30 yra šiek tiek sunkesnis už A klasę ir GLA. „Mercedes“ platforma ir vairas buvo paimti nepakitę, tačiau tiksliai sureguliuoti. Būtent šie niuansai dabar vaidina svarbų vaidmenį.
Pasak prekės ženklo inžinierių, pagrindinis jų klausimas buvo sklandus naujojo liuko darbas, įskaitant grindinio akmenis, skaldytą ir grubų asfaltą. „Sport“ versijoje, kuri nuleidžiama su 19 colių ratais, tai nėra taip pastebima: automobilis kartkartėmis šiurpsta nuo mažų jungčių ir duobių, tačiau tuo pačiu energijos pajėgumų rezervas leidžia važiuoti gana nulaužtas paviršius. Portugalijos kalnų sraigtininkui tokie mašinos nustatymai yra idealūs. Tinkamos ir griežtos vairo pastangos, kurios įprastai važiuojant mieste atrodė pernelyg didelės.
Reakcijų greičiui patiko 2,0 litrų benzininis turbininis variklis (211 AG) kartu su 7 laipsnių „robotu“. Nors iš pradžių maitinimo bloką supainiojo tolygi trauka: prieš turbiną esančioje zonoje nėra skylės, o po to - aštraus pikapo. Iš pradžių atrodė, kad jo grąža yra mažesnė nei nurodyta, ir net sportiniu režimu automobilis nevažiuoja taip agresyviai, kaip norėtume.
Dyzelinis automobilis su 2,2 l (170 AG) varikliu yra apgaubtas vieno colio mažesniais ratais ir turi standartinę pakabą. Ji visai nepastebi smulkmenų ir puikiai atlieka grindinio akmenis. Dyzeline versija važiuojama ne prasčiau nei Q30S: vairavimo pastangos yra skaidrios, o jūs jaučiatės kaip vairuodami krosoverį. Dyzelinas Q30 yra ne tik patogesnis, bet ir tylesnis viduje dėl aktyvios triukšmo slopinimo sistemos. Jūs vairuojate dyzelinį hečbeką ir nelabai pasitikite savo jausmais - jokio charakteringo barškėjimo, jokių vibracijų: variklis tyliai ir kilniai dunda. Tik smiginio tachometro adata žymi dažną ir nepastebimą robotų pavaros perjungimą.
Storos atlošo „Premium GT“ sėdynės nebuvo tokios patogios, kaip „Q30 Sport“ sportiniai kaušai. Bet jie turi elektrinę pavarą ir yra apmušti balta oda, kad atitiktų kūno spalvą. Tiek ant durų, tiek ant priekinio skydo yra baltų įdėklų. Tai yra viena iš trijų „spalvotų“ specialiųjų versijų („Gallery White City Black“ ir „Cafe Teak“), kurias be interjero spalvų ir spalvų akcentų skiria specialūs dizaino diskai su „kibirkštimi“.
Automobilis su pusantro litro „Renault“ dyzeliniu varikliu, kurio galia yra 109 AG. (tai taip pat dedama į A klasę), paprasčiau apipjaustyta. Ji turi tik priekinius ratus, o transmisija yra šešių laipsnių „mechanika“ su ilgomis pavaromis. Bet jei turbodyzelinas, atsižvelgiant į borto kompiuterio rodmenis, sunaudojo 8,8 litro už „šimtą“, tai prancūziškas maitinimo blokas - tik 5,4 litro. Ši versija neblizga su išskirtine dinamika, variklis veikia gana garsiai, o vibracija perduodama į pedalus. Kilmės pakabos nustatymai dingo kažkur kitur: ant akmeninio kelio automobilis siūbuoja ir dreba. Vėliau „Infiniti“ atstovai patvirtino, kad mažos galios versijų važiuoklė buvo sureguliuota šiek tiek kitaip.
Bet 2,2 litro dyzelinis variklis į Rusiją vis tiek nepateks, o versija su 30 litro turbodyzeliniu taip pat yra abejotina. Tuo tarpu jie planuoja aprūpinti Q1,6 su 156 l benzininiu varikliu – Rusijai jo galia bus sumažinta nuo 149 iki 2,0 AG, o tai naudinga mokesčių prasme. Taip pat Rusijos pardavėjai parduos automobilius su 17 l benzininiu turbo varikliu. Pirminiais duomenimis, Europos asamblėjos hečbekai bus pristatomi keturiais komplektacijos lygiais: Base, GT, GT Premium ir Sport. Negana to, jau „bazėje“ planuoja parduoti automobilį su 30 colių ratais ir klimato kontrole. Tikslesnė informacija bus gauta iki vasaros – tada automobilis bus parduodamas mūsų rinkoje. Iki to laiko mus pasieks ir krosoveris QXXNUMX, dėl kurio lažinasi ir „Infiniti“. Neaišku, ar bendrovė sugebės pasiūlyti geresnes kainas nei „Mercedes-Benz“.
Tačiau mažai tikėtina, kad kaina bus lemiamas veiksnys. Q30 – ne pigi Mercedes-Benz A klasės versija, o visiškai nepriklausomas automobilis. O iš kokių mazgų jis susideda, domina automobilių žurnalistus, o ne pirkėjus. „Infiniti“ klientas gaus prašmatnų hečbeką, kuris atrodo ir vairuoja gana japoniškai. Be to, malonios premijos aukštos kokybės apdaila ir gera garso izoliacija. Vienintelis dalykas, kuris netelpa į tradicines Infiniti prekės ženklo vertybes, yra tik kairėje esančios irklo svirtys – prie jų teks priprasti.
Eugenijus Bagdasarovas
