Bandomasis važiavimas „Renault Kaptur CVT“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Renault Kaptur CVT“

Prancūzų krosoverio transmisija mokoma vaizduoti „automatinį“ - tai suteikia pagreičiui energijos ir emocijų

„Capture“ galinio vaizdo kameroje šeštojo dešimtmečio amerikietiško automobilio buferis juda su grobuonišku chromo ilčių blizgesiu. Prie viešbučio pastatytas skyrius yra nudažytas dviem spalvomis pagal to meto madą, kaip prancūziškas krosoveris. Ši spalva yra glaudžiai susijusi su „premium“ klase, tačiau „Renault“ siūlo ją nebrangiam masiniam modeliui. Praėjus keliems mėnesiams nuo „Kaptur“ pardavimo pradžios, prancūzų gamintojas sukūrė visą „ateljė“ - „Atelier Renault“ individualizavimo programą su didžiosiomis raidėmis Eifelio bokšto pavidalu. Be to, krosoveris gavo naują transmisiją - variatorių.

Stogo spalvų diferenciacija tampa prieinamesnė – be „Renault“, „Vitara“ ją siūlo „Suzuki“. Puikiai atrodo net ir su tamsiai rudu kėbulu, jau nekalbant apie oranžinę ir turkio spalvą, o automobilis brangesnis nei yra iš tikrųjų. Dabar į spalvų kokteilį galite įtraukti „oranžinį šviežią“ – suteikite automobiliui individualumo pasitelkę tos pačios linksmos spalvos ratus su oranžiniais elementais, bagetus, kėbulo apmušalus ir veidrodžius. Visus šiuos elementus galima įsigyti atskirai (ratlankiai ir veidrodžiai, ratlankiai ir bagetai) arba kaip komplektą tik už 392 USD. Už papildomą mokestį galite uždėti geometrinį raštą ant stogo ir papuošti paprastą interjerą su Orange paketu – ryškiais intarpais ant sėdynių, centrinės konsolės apdaila ir oranžiniais grindų kilimėliais.

Bandomasis važiavimas „Renault Kaptur CVT“


Stilingi ir pigūs automobiliai istoriškai yra du geriausi Prancūzijos automobilių pramonės laimėjimai. „Kaptur“ turi tiek. Grakščios prancūziškos kėbulo linijos ir paprasta B0 platforma apačioje. „Renault“ dailiai kalba apie „Kaptur“ ir „Duster“ santykius: „troleibusas“ buvo labai modernizuotas ir kitaip vadinamas „Global Access“. Kitas pavadinimas, tačiau B0 ženklai, pavyzdžiui, sunkus vairas, kurio negalima reguliuoti, ir visaėdė važiuoklė vis dar yra. Ir jei jūs galite sugalvoti tiek įvairių išorinių dekoracijų, kiek jums patinka, tada pakeisti kažką technikoje nepavyks taip lengvai.

Nepaisant to, į Kaptyur arsenalą buvo įtraukta nauja transmisija - V formos diržo variatorius. Iki šiol „Kaptur“ buvo siūloma vienintelė ir neginčijama automatinės pavarų dėžės versija - 4 laipsnių „automatinė“ DP8. Prancūzai pranešė, kad po daugiau nei 20 metų pavyko paversti automatinę pavarų dėžę patikima: prie krosoverių modifikacijos buvo pridėtas specialus šilumokaitis, kuris neleidžia perkaisti sunkiomis kelio sąlygomis. Nervingo vidutinio amžiaus „kulkosvaidžio“ charakterio pakeisti negalima. Prieš bandymą specialiai keliavau su dviejų litrų automobiliu su šia pavarų dėže - perjungimai ne visada logiški, geras trečdalis deklaruojamo variklio atatrankos dingsta kažkur pakeliui į ratus.

Bandomasis važiavimas „Renault Kaptur CVT“

Skirtingai nuo sunkaus darbo „Duster“, „Kaptur“ su savo spalvų filtrais yra stilingas miesto dalykėlis. Tai vienintelis „Renault“ modelis, kurį galima užsisakyti internetu per internetinę svetainę. Čia ne pati moderniausia „automatinė“ išvaizda, kaip išmaniojo telefono „Nokia 3310“ mygtukai. „Renault“ paprasčiausiai neturi kitos galimos hidromechaninės pavarų dėžės: Prancūzijos automobilių gamintojas sutelkia dėmesį į Europą su savo „mechaninėmis“ nuostatomis. Nepelninga kurti prieinamą, mažos paklausos automatinę pavarų dėžę.

Nepaisant kainos, viršijančios 13 USD, „Kaptur“ su „automatiniu“ yra labai paklausus. Tiesą sakant, pirkėjas, kuris nenori keisti greičio spūstyje, yra priverstas permokėti už tai, ko galėtų apsieiti - 114 laipsnių automatinė pavarų dėžė yra tik su visų varančiųjų ratų pavara ir galingiausiu dviejų litrų varikliu. Versija su variatoriumi tiesiog žaidžia dėl sumažėjimo - pagrindinis variklis yra 4 litro (1,6 AG) ir varomas priekiniais ratais.

Bandomasis važiavimas „Renault Kaptur CVT“

Subjektyviai žiūrint, automobilis su CVT jaučiasi dinamiškesnis. Dviejų pakopų planetinės pavaros, sujungtos su transmisija, ir aštresnio atsako į dujas dėka, jis džiaugsmingai pakyla iš savo vietos. Gaila, kad čia nėra sportinio režimo – tik rankinis virtualių žingsnių pasirinkimas. Kaip ir dera moderniai transmisijai, ji veikia sklandžiai ir beveik nepastebimai. Kai greitis viršija 100 km / h, tas pats variklis kartu su „mechanika“ jau garsiai šaukia, o su CVT vis dar tylu - pagrindinė pavara čia ilgesnė, o pavarų diapazonas platesnis. Vidutiniškai variatorius turėtų būti pora litrų ekonomiškesnis už „automatą“, tačiau taip yra, jei važiuojate sklandžiai. Staigūs pagreičiai išlygina automobilių apetitą.

Bandomasis važiavimas „Renault Kaptur CVT“

Automobilio su CVT kainos prasideda nuo 12 851 USD - tai yra vidutinės „Drive“ konfigūracijos automobilio kaina su 17 colių ratais su oda aptrauktu vairu ir šildomomis priekinėmis sėdynėmis. Už geriausią versiją su klimato kontrole ir multimedija su jutikliniu ekranu ir navigacija jie prašo 13 495 USD. Taigi, priemoka už variatorių, palyginti su 1,6 litro Kaptur su „mechanika“, yra 786 USD. Nauda, ​​palyginti su visais ratais varomu „automatiniu“ „Renault Kaptur“, jau siekia 1 USD. „Hyundai Creta“ su 573 greičių automatine ir „Ford EcoSport“ su robotu startuoja su dar mažesnėmis kainų etiketėmis, tačiau brangesniuose komplektacijos lygiuose skirtumas tarp jų ir „Capture“ nėra toks akivaizdus.

Bandomasis važiavimas „Renault Kaptur CVT“


„Renault Kaptur“ buvo sukurtas specialiai Rusijai ir neturi nieko bendro su „European Captur“, išskyrus išorinį panašumą: jis yra didesnis ir geriau pritaikytas Rusijos sąlygoms. Lažybos buvo sužaistos - iki rugpjūčio pabaigos parduotų automobilių skaičius viršijo penkis tūkstančius. Pagrindinė konkurentė Creta pradėjo aštriau ir aštrino varžybas iki galo. Todėl „Renault“, užsidegęs Rusijos Federacijos karinių kosminių pajėgų uolumu, meta segmentą sunkesnėmis už kitas „bombomis“ ir, tikėtina, kad jis turės sugalvoti dar ką nors savo miesto krosoveriui, be to, naujas perdavimas ir spalvų stilius.

 

 

Добавить комментарий