Bandomasis važiavimas VW Multivan, Mercedes V 300d ir Opel Zafira: ilgas servisas
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas VW Multivan, Mercedes V 300d ir Opel Zafira: ilgas servisas

Bandomasis važiavimas VW Multivan, Mercedes V 300d ir Opel Zafira: ilgas servisas

Trys erdvios keleivių pirtys didelei šeimai ir didelei kompanijai

Atrodo, kad VW personalui buvo svarbu pasakyti savo nuomonę. Todėl po modernizavimo VW autobusas buvo pavadintas T6.1. Ar pakanka nedidelio modelio atnaujinimo, kad būtų galima kovoti su naujuoju? Opel Zafira Life ir gaivus Mercedes V klasė palyginamajame galingų dyzelinių furgonų teste? Dar turime išsiaiškinti, tad susikraukime daiktus ir išeikime.

Oi, kaip būtų nuostabu, jei po tiek metų vis tiek galėtume kuo nors nustebinti. Pabandykime užduoti klausimą, kaip televizijos žaidime: kas valdžioje ilgiausiai – federalinis kancleris, vudu kaip oficiali Taičio religija, ar dabartinis VW Multivan? Taip, ginčytinas vudu ir Multivano konkursas, o Gerhardo Schröderio pradžioje jis turėjo dar dvejus metus kanclerio pareigose. Nes net atnaujinta versija, pavadinta T6.1, yra pagrįsta 5 m. T2003. Kiek laiko truko ši bazė, matyti iš to, kad T5 buvo vėlyvojo „vėžlio“, kuris nuriedėjo nuo surinkimo linijų Meksikoje, amžininkas iki 2003 m. rugpjūčio 2020 m. T5/6/6.1 aplenkia T1 (1950–1967 m.) su 208 mėnesių gamybos laikotarpiu taps daugiausiai pagamintu VW autobusu be įpėdinio. Kodėl be įpėdinio? – Nes kai atsirado T3, T2 emigravo į Braziliją ir ten buvo gaminamas iki 2013 m.).

Panašu, kad „Multivan“ turi daugiau savo praeities nei ateities. O gal bėgant metams ji pasiekė brandą, kuri ribojasi su tobulumu? Tai aiškiai parodysime atlikdami etaloninį testą su jauniausiais ir aršiausiais konkurentais – suaugusiu „Zafira Life“ furgonu ir naujai pertvarkyta V klase. Visi trys modeliai turi galingus dyzelinius variklius ir automatines pavarų dėžes.

V klasė – „Adenauer“ furgonai

Tiesa, VW T1 laikais „Mercedes 300“ pavadinimas skambėjo aukščiau – kancleris vairavo tokį automobilį, todėl šiandien jį vadina „Adenaueriu“. Tačiau net ir šiandien 300 turi gana įspūdingą figūrą – ypač kai kalbama apie V 300 d. Prailgintoje versijoje jis išsiplečia iki 5,14 m – 20 cm daugiau nei kiti du modeliai. Priežastis, dėl kurios tai nesuteikia didelio pranašumo vidinės erdvės požiūriu, yra ta, kad V klasėje variklis išdėstytas išilgai, nes vienintelė pavara yra naujasis OM 654 su trimis galios lygiais. 300 dienų dyzelinis variklis išvysto 239 AG. ir 530 Nm – su aktyvia Common Rail įpurškimo sistemos pagalba, veikiančia esant 2500 barų slėgiui. Be to, Mercedes dabar suporuoja variklį su devynių greičių automatine pavarų dėže. Šiaip modelio modernizavimas didelių pokyčių neatnešė – tikriausiai todėl nauja spalva „raudonas hiacintas“ spaudoje pristatomas kaip „stiprus emocinis akcentas“.

Tačiau kita vertus, iki šiol V klasėje daug kas buvo gerai. Modelis yra ne tik septyniais centimetrais trumpesnis už „Multivan“, bet ir daug labiau panašus į lengvąjį automobilį. Viduje jį puošia prabangios svetainės elegancija su keturiais atskirais foteliais kaip baldais ilgajai nugarai. Dėl oro užuolaidų, esančių priešais langus, jų išilginis poslinkis galimas tik siaurame diapazone, tačiau tam tikromis pastangomis sėdynes galima visiškai pergrupuoti arba nuimti. Tačiau, nepaisant atlošo reguliavimo, jie nėra tokie patogūs, kaip atrodo.

Vis dar galima pasiekti tarpines grindis, skiriančias neįtikėtinai didelę (1030 XNUMX l) bagažinę, o pats bagažinės dangčio atidarymo langas išlieka. Padėjėjų armada buvo šiek tiek perginkluota, tačiau, kaip ir informacijos ir pramogų sistema, ji vis tiek yra organizuota pagal dabartinę, dabar pasenusią funkcijų valdymo schemą. Teigiama prasme metų brandumas pasireiškia aukšta ir patvaria medžiagų ir apdirbimo kokybe.

Ir taip – ​​visi susitvarko. Stumdomos durys užsidaro automatiškai, pasukite užvedimo raktelį. Taip, dyzelinas jaučiamas rūsčiu balsu, bet visų pirma dėl nesustabdomo temperamento, valdomo automatine pavarų dėže per tikslią pavarų perjungimą. Ilgos kelionės su daugybe bagažo yra tikras V 300 d elementas – čia jis šviečia, nepaisant pastebimo foninio triukšmo. Dėl draugiškų nustatymų važiuoklė gerai reaguoja į nelygumus ir tik esant stipresnėms bangoms ant dangos pradeda daužytis esant didelei apkrovai galinei ašiai.

Nors posūkiuose pastebimas didelis kėbulo judėjimas, didelis furgonas taip pat gali važiuoti antriniais keliais. Dėl sklandžiai reaguojančios vairavimo sistemos ir gerų atsiliepimų, jį galima tiksliai valdyti siauruose keliuose. Tik stotelėje, kaip ir konkurentai, furgonas nepasiekia laukiamo lygio šioje dydžio ir kainų kategorijoje. O kalbant apie kainas - atsižvelgiant į komplektaciją, Mercedes kaina yra šiek tiek mažesnė nei VW, bet tiek aukšta nei Opel kaina, kad be reikalo ir minėti šiek tiek didesnę kainą (9,0 l / 100 km) už 300 CU.

„Zafira Life“: dydis kaip patirtis

O kiek VW furgonas šiame palyginimo teste yra brangesnis už „Opel“ atstovą? Mes sukūrėme šią paskyrą jums. Jei turite penkis vaikus, suma atitinka išlaikymą vaikams (žinoma, Vokietijoje) 20 mėnesių arba daugiau nei 21 eurą. Be to, „Zafir“ turi gerą vaikų kambarį. Po 000 metų ir trijų kartų modelis atrado save iš naujo, bet ne visiškai savanoriškai. Bet kokiu atveju, kaip ir „Toyota Proace“, jis jau yra paremtas transporto duetu „Peugeot Traveller“ ir „Citroën Spacetourer“ iš PSA, todėl pagal statusą ir kainą jis yra gerokai mažesnis nei „Multivan“ ir V klasės.

Interjere gali trūkti socialinio žavesio, tačiau vietoj to Life siūlo daugybę išmaniųjų detalių: galinis langas atsidaro atskirai, o stumdomos durys maitinamos elektriniu mechanizmu, kuris aktyvuojamas nuleidus koją žemiau slenksčio. Atskiros sėdynės ir bendra galinė sėdynė lengvai nuslysta į užrakinimo padėtį ir yra lengvai nuimamos. Yra ir antras eilės staliukas, šiek tiek nestabilus, už kurį įsimylės ir vyresni vaikai - tas pats su panoraminiu stikliniu stogeliu.

Nors jis neatrodo elegantiškas, jis puikiai tinka kasdieniame gyvenime. O šioks toks nemandagumas – patikėkite, problemą žinančiam žmogui (autorius už vaiką gauna 853 eurus – red. pastaba) – daugiavaikei šeimai skirtame automobilyje nėra perteklinis. Pagalbinė vairuotojo įranga veikia kaip numatyta, tačiau ne visada be problemų. Net vien dėl to, kad Zafira yra 317 kg lengvesnė už V 300 d, užtenka 177 arklio galių ir 400 Nm gerai izoliuoto, ekonomiško (8,5 l / 100 km) variklio. Tačiau viena iš to priežasčių yra ta, kad sklandžiai, tiksli automatinė ir, svarbiausia, pakaba teikia pirmenybę laisvesniam vairavimo stiliui.

Nes pasukimas nėra būtent Zafiros vaidmuo. Pravažiuodamas pro juos, jis sūpuoja senatviškai tiksliai ir beveik jokio grįžtamojo ryšio stebėtinai netiesioginėje vairavimo sistemoje. Stiprios kėbulo vibracijos mažina komfortą ir verčia keleivius gailėtis, kad jie nebeatsparūs jūros ligai. Pakabos komfortas visai normalus, o kalbant apie saugumą kelyje, pastabos, kaip ir kitos, liečia tik neryžtingus stabdžius.

„Multivan T6.1“: nustatytas taškas

Tikėtina, kad 2018 m. Birželį VW ir „Mercedes“ delegacijos susitiko į ypatingą šventę. Tada nesenstanti G klasė baigė 39 metų karjerą, o „Multivan“ tapo vyresniu tarp vokiečių automobilių. T16 taip pat parodo, kad per 6.1 metų pagaminta bazė turi savo privalumų vidaus erdvės atžvilgiu. Kadangi „Multivan“ homologacijos metu dar buvo T5, jis vis dar neprivalo laikytis naujų pėsčiųjų apsaugos taisyklių. Specialistai-kūrėjai sako skirtingus dalykus, tačiau, norėdami laikytis griežtesnių reikalavimų, jie tikrai turės 10-20 centimetrų padidinti priekinėje dalyje esančią griuvėsių zoną, kuri bus nukreipta nuo keleivių salono.

Taigi, nors „Zafira“ siūlo šiek tiek daugiau keleivių erdvės, „Multivan“ talpina daugiau bagažo. Be to, jis įrengtas ekstravagantiškai – su masyvia, stora ir labai patogia ištraukiama sofa trečioje eilėje bei pasukamomis atskiromis sėdynėmis viduryje. Visi gale esantys baldai gali būti perkeliami ir išimami. Tačiau net jei ir imsitės šio veiksmo su didžiuliu euforijos pliūpsniu, netrukus teks pripažinti, kad užlipus senovine virtuvės spintele siaurais galiniais laiptais į trečią senojo namo aukštą, palyginus būtų tikras palengvėjimas.

„Multivan“ modernizavimas

Taigi šiuo požiūriu modelio atnaujinimas nieko nepakeitė; išsaugomas esminis vidinės struktūros lankstumas. Jo akcentas – nuo ​​pat pirmojo Multivan, T3 1985 m. – tradiciškai buvo galinės dalies pavertimas miegamuoju, tačiau ta kulminacija retai naudojama interjero pertvarkymui. Tačiau prietaisų skydelis yra naujas.

Čia klientui pageidaujant įrenginiai gali būti rodomi skaitmeniniu būdu, taip pat yra nauja jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema su plačiomis prijungimo galimybėmis. Tačiau abiem atvejais funkcijų valdikliai neturėjo didelės naudos – kokybės įspūdžio nepadarė ir modifikuotas prietaisų skydelis, kuris su atviromis lentynomis, išsikišusiomis orlaidėmis ir kietu plastiku jaučiasi gana lengvai.

Tačiau vargu ar yra kito automobilio, kuris ilgoms kelionėms galėtų sėdėti taip didingai, kaip aukštose patogiose Multivan sėdynėse. Kaip ir V klasė, šiuo metu ji yra tik su vienu varikliu. Galingiausioje versijoje su dviem turbokompresoriais dviejų litrų dyzelinis variklis išvysto 199 AG. ir 450 Nm, pasižymintis energingu temperamentu ir grubiomis manieromis, tačiau tuo pačiu maksimaliomis sąnaudomis 9,4 l/100 km. Su šiuo dideliu ir sunkiu kėbulu sąnaudos tampa ypač didelės važiuojant dideliu greičiu užmiestyje – su problema, su kuria dar niekas nesusidūrė pirmojo dyzelino VW autobusui – 50 AG atmosferinio agregato – laikais. T3.

Per kelias kartas patyčios išlaikė savitą vairavimo ir kelionės stilių. Jis visada buvo labiau linkęs į patogumą nei į gerą valdymą. „Multivan“ siekia sujungti prisitaikančius amortizatorius ir elektromechaninį vairavimą. Kas vyksta? Pakaba ir toliau reaguoja suvaržymu ir gerai sugeria net sunkius smūgius, grubiau perduodama tik trumpus, sunkius galinės ašies smūgius.

Reikšmingesni yra valdymo skirtumai – tačiau yra per daug išraiškų, kaip T6.1 keičia kryptį. Tačiau posūkiuose jam iš tikrųjų sunku ištempti priekinę ašį, ji juda neutraliau, mažiau svyruodama kėbulu, su didesniu saugumu ir tiesiog greičiau, nes naujoji vairavimo sistema užtikrina didesnį tikslumą. Kartu būtinos prielaidos, kad veiktų modernios pagalbinės vairuotojo sistemos, tokios kaip eismo juostos laikymosi asistentas, aktyvus parkavimo asistentas ir priekabos manevro atrama.

Asistento patobulinimai yra vienas reikšmingiausių ne taip naujojo Multivan T6.1 pasiekimų. Kiek laiko jis veiks, kai kitais metais asortimente pasirodys dar vienas T7? Kaip sakoma, iki kito pranešimo.

išvada

1. „Mercedes“ (400 taškų)Akivaizdu, kad galingas variklis yra svarbus veiksnys, bet dar svarbiau yra visas pagalbininkų asortimentas ir solidi lankstaus interjero elegancija. Be to, V turi šiek tiek valdymo – už didelę kainą.

2. VW (391 tšk.)Auksta kaina? Daugeliu atžvilgių tai būdinga „Multivan“, kuris, kaip visada, yra geras, bet geresnis netapo. Asistentai, lankstumas, komfortas – aukščiausia klasė. Gana blyški – medžiagų kokybė.

3. „Opel“ (378 tšk.)Kadangi jis yra daug pigesnis, netikslus valdymas vargu ar kam nors rūpi. Itin erdvus, gausiai įrengtas, gražiai motorizuotas – bet kokybė ir prestižas tiesiog iš žemesnės klasės.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Добавить комментарий