Dešiniosios vairo (vairo) pasirinkimas geresniam kalnų dviračio valdymui
Esminis priedas, skirtas valdyti dviratį, vairas (arba vairas) yra įvairių formų ir turi keletą savybių, į kurias reikia atsižvelgti važiuojant be jokių nemalonių staigmenų.
Pakabos yra skirtingo skersmens, ilgio, formų ir gaminamos iš skirtingų medžiagų, dažniausiai aliuminio arba anglies. Aliuminio vairas dažniausiai yra pigiausias, bet kartu ir sunkiausias. Šios skirtingos medžiagos turi kiekvienai iš jų būdingų savybių, todėl sunku gauti empirinių duomenų. Kita vertus, kai kalbama apie geometriją, reikia atsižvelgti į tam tikrus parametrus.
Štai kodėl, nagrinėdami vairo geometriją, turite atsižvelgti į keletą reikšmių, įskaitant "lift", "sweep" ("pakėlimas" ir "atgal"), skersmenį. ir plotis (ilgis).
saulėtekis"
„Pakilimas“ iš esmės yra aukščio skirtumas tarp vamzdžio centro, kuriame jis pritvirtinamas prie koto, ir galo apačios iškart po smailės ir perėjimo kreivės.
MTB vairas paprastai turi „pakėlimą“ nuo 0 („plokščia strypa“) iki 100 mm (4 colių).
Vairas su 100 mm pakėlimu nebėra labai paplitęs, o šiais laikais aukšto pakėlimo vairas paprastai yra 40–50 mm (1,5–2 colių).
„Pakėlimas“ įtakoja piloto padėtį. Jei laikysena atrodo per žema (pavyzdžiui, aukštesniam motociklininkui), aukštesnis „pakėlimas“ gali padėti užimti patogesnę poziciją. Taip pat pageidautina naudoti vairą su didesniu „pakėlimu“, o ne dėti tarpiklius (arba „tarpiklius“) po kotu, kad jį pakeltumėte, kad tilptų aukštas motociklininkas, nes tai turės mažiau neigiamos įtakos valdymui. ...
"Kėlimo" strypas bus šiek tiek lankstesnis nei tiesus, jei abu strypai yra pagaminti iš tos pačios medžiagos ir yra vienodo skersmens bei pločio. Tai paaiškinama tuo, kad absoliučiu ilgiu (jei paversite jį tiesiu vamzdžiu) "pakeliamas" vairas bus ilgesnis nei jo "plokščias strypas".
Plokščias vairas dažniausiai yra populiarus ant XC dviračių, o „aukštyn“ naudojamos dviračiams, nukreiptiems į nuokalnę. Kadangi nuokalnės dviračiai yra optimizuoti nuokalnėms, dėl didesnio nuolydžio vairuotojo galva ir liemuo išlieka šiek tiek aukščiau, kad būtų geriau valdomas.
„Pakėlimas“ taip pat šiek tiek paveiks svorio pasiskirstymą ant dviračio. Plokščia vairas padidina priekinio rato apkrovą, pagerindama kilimo galimybes, o aukštesnė „pakeliama“ vaira ištiesina vairuotoją ir perkelia svorio centrą atgal, efektyviau grąžindama padėtį nusileidus.
"Pakilti"
„Aukštyn“ atitinka vertikalų vairo pasvirimą rankenų lygyje. Braukimas aukštyn daro įtaką bendram vairo „pakėlimui“, tačiau tai yra priemonė, pirmiausia skirta vairuotojo patogumui, labiau nei bet kas kitas. Daugumos vairų vairavimo kampas yra nuo 4 ° iki 6 °. Šis kampas daugeliui žmonių yra arčiausiai neutralios riešo padėties.
Atvirkštinis judėjimas
„Pasukimas atgal“ atitinka kampą, kuriuo vairas grįžta į vairuotoją.
Šis kampas gali svyruoti nuo 0° iki 12°. Vėlgi, „atvirkštinis“ reiškia raitelio patogumą rankoje ir pirmenybę prieš visus kitus veikimo aspektus. Dauguma standartinių dviračių turi 9° galinę vairą. Tai reiškia, kad vairo galiukai šiek tiek grįžta atgal, todėl galima naudoti ilgesnį ar trumpesnį kotą, nes bendras pasiekiamumas yra geras. Kai kurios MTB komandos eksperimentavo su 12° atbulinės eigos vairu, nes tai leido naudoti platesnę vairą, nesukeliant papildomo streso pečiams ir rankoms.
Jei padėsite ranką priešais save, pažiūrėkite, kaip jūsų ranka (surišti pirštai) yra natūraliai išdėstyta. Pamatysite, kad jūsų dilbio kampas nebus 90 laipsnių. Atbulinės eigos vairo konstrukcija iš esmės bando imituoti šią natūralią rankos padėtį, kai laikomasi vairo. Atstumas tarp vairo ir jūsų kūno lemia jūsų riešų smūgio į vairą kampą. Taip pat turėtumėte atsižvelgti į plotį. Kuo labiau suartinsite rankas (trumpas vairas), tuo didesnis bus jų pasvirimo kampas ir, atvirkščiai, kuo toliau, tuo ryškesnis bus riešo kampas. Todėl renkantis vairo tipą svarbu atsižvelgti į pečių plotį, kad būtų pasiekta natūrali važiavimo padėtis.
Todėl nustatant dviratininko padėtį reikia atsižvelgti į vairo atitraukimą.
Pavyzdžiui, jei turite 720 mm vairą su 9° pakreipimu atgal ir keičiate į naują tokio pat pločio vairą, bet su 6° pasukimu atgal, tada vairas bus platesnis, nes galūnės bus mažiau pakreiptos į atgal ir tada jūsų riešų padėtis pasikeis... Tai galima ištaisyti pasirinkus trumpesnį stiebą. Tokiu būdu plaukimas nugara gali būti tiesiogiai susietas su jūsų meškerės ilgiu jūsų pozicionavimo metu.
Skersmuo
Vairas gali būti kelių skersmenų. Šiandien yra du pagrindiniai skersmenys: 31,8 mm (labiausiai paplitęs) ir 35 mm (greičiausiai augantis). Šie skaičiai rodo centrinės juostos, prie kurios pritvirtintas stiebas, skersmenį. Didesnio skersmens strypai paprastai yra stipresni ir standesni. Didelis skersmuo taip pat leidžia pasiekti didesnį stiebo kontaktinį paviršių, taip sumažinant reikiamą suspaudimo slėgį. Ši savybė ypač svarbi anglies vairo rankenoms.
Plotis ilgis)
Vairo plotis yra elementas, kuris turi didžiausią įtaką važiavimui. Tai bendras atstumas, matuojamas iš dešinės į kairę nuo galų. Šiandienos vairo skersmuo yra nuo 710 mm iki 800 mm. Plati vairas sumažina vairavimo jautrumą ir pagerina stabilumą posūkiuose dideliu greičiu. Tai taip pat palengvina kvėpavimą keliant. Platesnė vairas nebūtinai yra idealus, turite atsižvelgti į savo patogumą, padėtį ir koto ilgį.
Paprastas būdas sužinoti savo natūralų plotį – atsistumti ant grindų ir išmatuoti atstumą tarp dviejų rankų galiukų. Šis metodas yra geras atspirties taškas pasirenkant savo dydžiui tinkamo pločio vairą.
Ar tau vis dar skauda riešus?
Raumenų ir sąnarių skausmas pernelyg dažnai trukdo mėgautis malonumu. Norint pakoreguoti padėtį ir atkurti komfortą, rankenos buvo sukurtos atsižvelgiant į biomechaninę atramą, kuri akivaizdžiai pranašesnė už įprastas rankenas.
