Bandomasis važiavimas „Volvo V90 Cross Country“
Naujasis „Volvo V90 Cross Country“ nebeturi XC visureigių indekso, kaip ir jo pirmtakas. Dabar šis modelis jau primena krosoverį, o ne tik šiek tiek pakeltą universalų.
Baltojo „šešetuko“ vairuotoja paskutinę akimirką pastebėjo karvę, nors kelią ji kirto lėtai ir iškilmingai. Jis stabtelėjo dūmuose ir šlifavimo triukšmu suko vairą. Automobilis padarė lanką prieš ilgą „Volvo V90 Cross Country“ gaubtą ir atsidūrė priešpriešinio eismo juostoje. Švedijos universalas iškart pastebėjo pavojingą manevrą, paskelbdamas įspėjimą apie tvarkingą.
Žymus „XC70“ savininkas dėvi „Panama“ skrybėlę, vešlius pilkus ūsus ir storus languotus marškinėlius, o bagažinėje nešasi gauruotą šunį. Savaitgaliais jis sėdi ant upės kranto su meškere ir dejuoja, kad šėlstantys jaunuoliai jį atbaido nuo žuvų. Atrodo, kad „V90 Cross Country“ taip pat yra visureigis, tačiau vis tiek nėra lygiavertis „septyniasdešimties“ atstovas.
Automobilis tapo didesnis, tačiau padidėjusi ratų bazė daugiausia paveikė galinius keleivius. Tai ir jų pačių atskiros klimato kontrolės esmė antroje eilėje byloja apie pasikeitusį jų statusą. Bagažinė šiek tiek išaugo, iki 560 l (+5 l), grindys tapo žemesnės, tik gaila leisti šunį ant kokybiškų ir lengvų apmušalų.
„Volvo“ bandė atsitraukti nuo „amžiaus“ ir grynai praktiško įvaizdžio. Dėl dramatiško silueto stogo linija buvo padaryta žemesnė, o langai siauresni. Buferis yra išsikišęs, gaubtas pailginamas ne tik dėl saugumo - tai pabrėžia aukščiausios kokybės ambicijas. Juodos spalvos kūno komplektas dabar yra nudažytas ir, jei norite, galite padaryti jį tokios pat spalvos kaip korpusas. Naujasis modelis primena krosoverį, nors jis nebeturi XC bekelės indekso. Osetijoje ir Ingušijoje „Volvo“ yra retas svečias, tačiau į naująjį modelį su didžiuliais plaktukiniais priekiniais žibintais žiūrima su susidomėjimu ir, svarbiausia, su pagarba.
Interjere tas pats - chromuotas, išsipūtęs dėmėtas medis, frezuoti metaliniai garsiakalbiai ir oda su susiuvimu. Iš skandinaviško stiliaus išlieka tik natūralios medžiagos ir praktiškumas, ant jo nėra būdingo minimalizmo ir lakonizmo. Švelnios lygios detalių formos, jei jos sukelia asociacijas su šiaurine gamta, tada šis paveikslas bus ryškus ir papuoštas. Tuo pat metu salone tvyro jauki ir draugiška atmosfera. Sėdynės su reguliuojama juosmens atrama, šonine atrama ir pagalvėlės ilgiu maksimaliai prisitaiko prie bet kurio vairuotojo.
Orientuodamasis į vokiečių konkurentus, „Volvo“ nesiekia kopijuoti jų sprendimų, bet siūlo savo. Pavyzdžiui, galinėje sėdynėje įmontuotas vaiko stiprintuvas. Viena vertus, čia viskas yra gana įprasta: irklentės, fiksuotos automatinės pavarų dėžės svirties padėtys. Kita vertus, variklį įjungia ne mygtukas, o gražaus jungiklio posūkis, judėjimo režimus keičia briaunotas cilindras. Jei tam reikės priprasti, jis bus trumpalaikis. Vertikaliai pailgas jutiklinis ekranas yra neįprastas tik iš pirmo žvilgsnio - šiuolaikinis žmogus, turintis išmanųjį telefoną, įvertins šį formatą. Be to, jis vienu metu tiks tiek žemėlapyje, tiek virtualaus klimato valdymo mygtukuose.
Daugialypės terpės sistema vadinama sudėtinga - „Sensus Connectivity“. Lygiai taip pat galėjai jai suteikti pavadinimą „Grundtal“, „Whistoft“, „Skubbara“, kaip kokį „Ikea“ daiktą. Norint suprasti jo funkcijas, jums nereikia instrukcijų: meniu logika yra išmanusis telefonas su programų piktogramomis ir vartomais ekranais. Vienintelis fizinis mygtukas yra Namai, kaip ir tikrame išmaniajame telefone. Natūralu, kad integracija su mobiliaisiais įrenginiais taip pat yra puiki: galite ne tik prijungti telefoną ir planšetinį kompiuterį prie sistemos, bet ir valdyti automobilį iš jo naudodamiesi „Volvo On Call“. Galite sužinoti temperatūrą salone, automobilio vietą, atrakinti duris ir užvesti variklį. Visa tai naudojant mobilųjį ryšį.
Salone „Bowers & Wilkins“ akustika maloniai skamba per visus 19 garsiakalbių, paskandindama keletą garsų, prasiskverbusių į saloną. Tiesiuose greitkeliuose, gerai pažymėtuose, galite įjungti nugaros masažą, perjungti automobilį į ekologinį režimą ir patikėti valdyti elektroniką: jis ne tik išlaiko atstumą nuo priekinių automobilių, bet ir vairuoja švelniais posūkiais.
Pasitikintys veiksmai sužavi, tačiau nepamirškite, kad „autopilotas“ kelio kraštą mato tik tada, jei jis pažymėtas balta juostele. Kalnų serpantinuose ženklinimo sekimas jau trukdo - norisi ratais įvažiuoti į liniją ir švelniau pereiti posūkį, tačiau vairas priešinasi. Čia tikslinga apriboti elektronikos trukdžius ir perimti kontrolę. Dinaminis režimas sustiprina reakciją į dujų pedalą, priveržia amortizatorius, tačiau neperkrauna sporto šakos. Automobilis su galine pneumatine pakaba vis dar važiuoja gana sklandžiai ir žymi tik aštrius sujungimus ir įtrūkimus.
Po ilgu „V90 Cross Country“ gaubtu sumontuoti tik dviejų litrų keturių cilindrų varikliai - benzininiai ir dyzeliniai. Norėdami padidinti jų efektyvumą, Švedijos gamintojas eina į įvairias gudrybes, užburia perkrovimą. Be to, naujas universalas yra sunkesnis už „XC70“. D4 versijoje (190 AG ir 400 Nm) tai gana įprastas dyzelinis visureigis, kurio dinamika yra „septyniasdešimties“ lygyje - nuo 8,8 s iki 100 km / h ir 210 km / h didžiausio greičio.
D5 variantas padidinamas iki 235 AG. ir 480 niutonų metrų. Pagreičio laikas sutrumpėjo daugiau nei sekunde, ir jaučiasi dar daugiau. Visų pirma, „PowerPulse“ sistemos dėka - ji suspaustą orą kaupia specialiai sukurtame cilindre ir, pradėdama nuo vietos, joje sukioja turbiną, padėdama jai išlipti iš „duobės“. Įspūdingas slėgis, kuriuo automobilis įsibėgėja. Benzininė T6 versija yra dar greitesnė - 6,3 sekundės iki „šimtų“. Mechaninio kompresoriaus ir turbokompresoriaus derinio dėka iš dviejų litrų buvo pašalinta 320 AG. ir 400 Nm sukimo momentą.
Žinoma, skaičiai įspūdingesni už tikrąją dinamiką - variklio charakteris vis tiek išlaiko būdingą „Volvo“ intelektą. Tai vis dar labai greitas pasirinkimas, nors ir nepraktiškas atsižvelgiant į benzino sąnaudas ir transporto priemonės mokestį. Dėl taupumo jaunesnė T5 benzininė versija buvo sumažinta iki 249 AG, o vidutiniškai toks automobilis sunaudoja puse litro benzino mažiau nei T6.
Ingušija yra bokštų šalis. Čia grakščios gynybinės struktūros buvo išsaugotos nuo viduramžių beveik originalia forma. Bet keliai į juos nuo to laiko praktiškai nepasikeitė - laukas, purvinas kelias, siauri griūvantys serpantinai, aštrūs akmenys. Teko net įveikti fordą, kuris jautėsi giliau nei leistinas 30 cm. Čia didelis 210 mm prošvaisa, visi varantys ratai ir patogus amortizatorių režimas, kai automobilis ant 19 colių diskų sklandžiai praeina nelygumus, pravertė.
Porą kartų pravertė ir visureigio režimas, kuris sušvelnino dujų pedalą, pridėjo sukibimą su galiniais ratais ir padėjo stačiais nusileidimais. Tokių nuotykių metu šis universalas kelia per daug pasitikėjimo savimi. Pagrindinis dalykas yra rūpintis ratais: tik bagažinės dangtis paslėptas po bagažinės grindimis.
„T90“ versijos „V39 Cross Country“ kainos prasideda nuo 600 5 USD. D4 dyzelinė versija kainuoja 42 700 USD, o D5 papildomai turės sumokėti 1 USD. Brangiausias T700 variantas kainuos 6 47 USD. Pagrindinė „Plus“ versija jau yra gana gerai įrengta: daugialypės terpės, dviejų zonų klimato kontrolė ir visas saugos elektronikos rinkinys. Be to, yra „Pro“ galimybė už 500 dolerių daugiau.
Konkurentai kainos atžvilgiu neatrodo tokie patrauklūs. „Audi A6 allroad quattro“ su 3 litrų benzininiu varikliu (333 AG) kainuoja 49 700 USD. „Mercedes-Benz“ E klasės visureigis su 195 arklio galių dyzeliniu varikliu kainuos mažiausiai 51 500 USD.
Švedijos visureigis turi dar vieną pranašumą. Nepaisant dažyto kėbulo rinkinio, aukščiausios kokybės reikalavimų ir aukštųjų technologijų, „V90 Cross Country“ vis tiek rieda nuo grindinio be jokių problemų. Kaip ir „Ingush“ bokštų statytojai, švedų gamintojai jaučiasi labiau pasitikintys savimi aukštyje, o „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ atsisakė didelio prošvaisos, palengvindami lengvą valdymą.
| Tipas | ||||
| Visureigio universalas | Visureigio universalas | Visureigio universalas | ||
| Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Ratų bazė mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Prošvaisa mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Bagažinės tūris, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Pilnas svoris | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Bendrasis svoris | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| variklio tipas | ||||
| 4 cilindrų turbodyzelinas | 4 cilindrų turbodyzelinas | 4 cilindrų benzininis, su turbokompresoriumi ir su kompresoriumi | ||
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. galia, hp (aps./min) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Pavaros tipas, transmisija | ||||
| Pilnas, AKP8 | Pilnas, AKP8 | Pilnas, AKP8 | ||
| Maks. greitis, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Kaina nuo, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
