Bandomasis važiavimas „Citroen C5 Aircross“

Ryškus prancūziškas krosoveris „Citroen C5 Aircross“ su ralio pakaba ir standartiniu DVR keliauja į Rusiją

Pardavėjas iš pakelės suvenyrų parduotuvės į pietus nuo Marakešo net po ilgų derybų nugalėjo nepadoriai didelę kainą už spalvingą audinio skiautę. Kaip, žiūrėk, koks brangus ir gražus „Citroen“ turi, ir gailiesi pusantro tūkstančio dirhamų už tokius pasakiškus rūmus.

Teko išvažiuoti be nieko - elegantiškas automobilis su Europos numeriais akivaizdžiai neprisidėjo prie adekvačių derybų. Be to, mes jau turime „stebuklingą kilimą“.

„Citroen“ sugeba sukurti įspūdingus, tačiau tuo pat metu patogius ir praktiškus automobilius, kurie nuolat patenka į pretendentų į „Europos metų automobilį“ (ECOTY) titulą sąrašą. Pavyzdžiui, 2015-ųjų varžybose sidabro medalio laimėtoju tapo „C4 Cactus“ modelis, kuris nusileido tik paskendusiam „Volkswagen Passat“, o 2017-aisiais tarp triumfų pateko ir mažasis naujos kartos „C3“ hečbekas.

Deja, jie niekada nepateko į Rusiją, tačiau dabar situacija pasikeitė. Praėjusiais metais mes gavome „C3 Aircross“ krosoverį, kuris pateko į „ECOTY-2018“ penketuką, o dabar laukiame neišvengiamo jos vyresniojo brolio - „C5 Aircross“, kuris pastarosiose varžybose užėmė penktąją vietą, atvykimo.

Naujas pavyzdinis prancūzų prekės ženklo modelis yra matomas. Tai nenuostabu, nes „Cactus“, su kuriuo „C5 Aircross“ palaiko aiškius ryšius, vienu metu buvo vadinamas geriausio dizaino automobiliu pasaulyje. Akys užtrunka nuo neįprastų padalintų priekinių žibintų ir plačių radiatoriaus grotelių su didžiuliu „dvigubu ševronu“, tarsi nupieštu daugikliais. Kontrastingi juodi stulpai ir chromuota langų linija vizualiai padidina 4,5 metro automobilio dydį, o iš viso yra 30 skirtingų išorės dizaino variantų.

Bet neįprasti plastikiniai „burbuliukai“ apatinėje šoninių sienelių dalyje nebėra grynai stilistinis elementas. „Airbump“ oro kapsulės, prieš penkerius metus pasirodžiusios „Cactus“, skirtos apsaugoti kūną nuo pažeidimų nuo nedidelių susidūrimų ir trynimo. Plastiko įbrėžimai yra daug mažiau skausmingi nei ant metalo.

Viduje krosoveris nėra toks nereikšmingas, kaip ir lauke: visiškai skaitmeninis, tvarkingas, didelis daugialypės terpės jutiklinis ekranas su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, vairas su nuožulniais segmentais ir neįprastas elektroninis vairasvirtės pavaros selektorius.

Salone yra penkios atskiros sėdynės, kurios labiau panašios į biuro, o ne į automobilines kėdes. Tuo pačiu metu kėdės iš tikrųjų yra daug patogesnės, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Minkštas, dvisluoksnis dangtis greitai priglunda prie kūno, o kietesnis dugnas ir šiek tiek išsikišę kietieji šoniniai segmentai užtikrina stabilų ir patikimą padėtį. Be to, viršutinėje vairuotojo sėdynėje yra elektriniai reguliatoriai su atminties funkcija.

Tris atskiras sėdynes gale, leidžiančias net dideliems keleiviams nesitrinti pečių viena prieš kitą, galima perkelti ir sulankstyti atskirai, todėl bagažinės tūris svyruoja nuo 570 iki 1630 litrų. Naudinga erdvė tuo nesibaigia - bagažinės grindyse paslėptas dviejų lygių skyrius, ir net didžiausia pietų dėžė pavydės pirštinių dėžės erdvumo.

„Citroen C5 Aircross“ yra pagrįstas moduline važiuokle EMP2, pažįstama iš „Peugeot 3008“ ir „5008“, taip pat „Opel Grandland X“, su kuriuo vokiečių prekės ženklas grįžta į Rusiją. Tuo pat metu naujasis „Citroen“ krosoveris tapo pirmuoju „civiliniu“ modeliu su novatoriška „Progressive Hydraulic Cushions“ pakaba, kuri pakeitė tradicinę „Hydroactive“ schemą.

Dviejų vamzdžių amortizatoriai vietoj įprastų poliuretano amortizatorių papildomai naudoja porą hidraulinio suspaudimo ir atšokimo stabdžių. Jie pradeda veikti, kai ratai atsitrenkia į dideles skylutes, sugerdami energiją ir sulėtindami stiebą smūgio pabaigoje, o tai apsaugo nuo staigių atšokimų. Esant nedideliems pažeidimams, naudojami tik pagrindiniai amortizatoriai, kurie kūrėjams leido padidinti vertikalių kūno judesių amplitudę.

Pasak prancūzų, šios schemos dėka krosoveris sugeba tiesiogine prasme slinkti virš kelio, sukurdamas pojūtį skrendant „skraidančiu kilimu“. Naują schemą įgalino „Citroen“ gamyklos komandos dalyvavimas pasaulio ralio čempionate - kažką panašaus prancūzai pradėjo naudoti lenktyniniuose hečbekuose dar 90-aisiais.

Beje, mums ilgai nereikėjo ieškoti pažeidimų - jie prasidėjo iškart, kai tik automobilis pasuko iš greitkelio „keliu“ link Maroko Aukštojo kalvagūbrio. Niekada neturėjau galimybės skristi stebuklingu kilimu, tačiau „C5 Aircross“ kalnų taku eina tikrai labai švelniai, prarijęs didžiąją dalį nelygumų. Tačiau važiuojant per gilias skyles dideliu greičiu, vis tiek jaučiamas drebulys ir bukas smūgis, vaire atsiranda nervingas drebulys.

Pats vairas pasirodė esąs itin lengvas ir net šiek tiek neryškus, o paspaudus „Sport“ mygtuką vairas padidinamas tik labai neblogu svoriu. Tai sakant, dėl „Sport“ režimo aštuonių pavarų automatas šiek tiek nerimauja, nors šiuo atveju į pagalbą ateina irklentės.

Mums pavyko išbandyti automobilius tik su aukščiausios klasės varikliais - 1,6 litro benzininiu kompresoriumi „keturi“ ir dviejų litrų turbodyzeliu. Abi išvysto 180 litrų. sek., o sukimo momentas yra atitinkamai 250 Nm ir 400 Nm. Varikliai leidžia automobiliui išeiti iš devynių sekundžių, nors naudojant benzininį agregatą krosoveris „šimtą“ įgyja beveik puse sekundės greičiau - 8,2, palyginti su 8,6 sekundės.

Be tos pačios galios, variklių triukšmo lygis yra beveik identiškas. Dyzelinas veikia taip pat tyliai, kaip benzininis „ketvertas“, todėl variklį, važiuojantį sunkiaisiais degalais iš keleivių salono, galima atpažinti tik iš raudonos tachometro zonos, esančios elektroninėje tvarkoje.

„EMP2“ važiuoklė neturi visų varančiųjų ratų pavaros - sukimo momentas perduodamas tik priekiniams ratams. Taigi palikdamas asfaltą vairuotojas gali pasikliauti tik „Grip Control“ funkcija, kuri keičia ABS ir stabilizavimo sistemų algoritmus, pritaikydama juos tam tikro tipo paviršiui (sniegui, purvui ar smėliui), taip pat pagalbos funkcija, kai leidžiantis nuo kalvos.

Tačiau vėliau „Citroen C5 Aircross“ vis tiek turės visų varančiųjų ratų PHEV modifikaciją su elektriniu varikliu ant galinės ašies, kuri taps pirmuoju serijiniu prancūziško prekės ženklo įjungiamu hibridu. Tačiau toks krosoveris bus išleistas tik šių metų pabaigoje ar kitų metų pradžioje, o ar jis pasieks Rusiją - didelis klausimas.

„Citroen“ žada įspūdingą elektroninių asistentų asortimentą su aklosios zonos stebėjimu, eismo juostų laikymu, automatiniu avariniu stabdymu, eismo ženklų atpažinimu ir galinio vaizdo kamera.

Bene įdomiausia „C5 Aircross“ savybė yra patentuota „ConnectedCAM“ sistema, kuri prieš trejus metus debiutavo su naujos kartos „C3“ hečbeku. Maža priekinė didelės raiškos vaizdo kamera su 120 laipsnių aprėpties kampu yra sumontuota automobilio salono veidrodžio bloke. Įrenginys gali ne tik įrašyti trumpus 20 sekundžių trukmės vaizdo įrašus ir fotografuoti socialiniams tinklams, bet ir naudoti visą darbo laiką veikiantį registratorių. Jei automobilis patenka į avariją, vaizdo įrašas su tuo, kas įvyko per 30 sekundžių, bus išsaugotas sistemos atmintyje. prieš avariją ir vieną minutę po jos.

Deja, „Citroen C5 Aircross“ kainos ir jo konfigūracijos prancūzai dar nepaskelbė, tačiau žada tai padaryti artimiausiu metu. Rusijoje krosoverio konkurentai gali būti vadinami „Kia Sportage“, „Hyundai Tucson“, „Nissan Qashqai“ ir, ko gero, gabaritiškesniu „Skoda Kodiaq“. Visi jie turi vieną, bet labai reikšmingą kozirį - visų ratų pavaros buvimą. Be to, potencialūs konkurentai gaminami Rusijos Federacijos teritorijoje, o „C5 Aircross“ mums bus pristatytas iš gamyklos Rennes-la-Jane mieste, Prancūzijoje.

Vienaip ar kitaip, Rusijoje netrukus pasirodys naujas vidutinio dydžio šeimos krosoveris, pasižymintis ryškia išvaizda, patogiu interjeru, kaip mikroautobusas, ir turtinga įranga. Vienintelis klausimas yra kaina.

Kūno tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Ratų bazė mm	2730	2730
Pilnas svoris	1430	1540
variklio tipas	4 iš eilės benzininis su turbokompresoriumi	Dyzelinas, 4 iš eilės, su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1598	1997
Galia, AG su. greičiu	181/5500	178/3750
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	250/1650	400/2000
Transmisija, pavara	8АТ, priekis	8АТ, priekis
Maks. greitis, km / h	219	211
Pagreitis 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Kuro sąnaudos (mišinys), l	5,8	4,9
Kaina nuo, $.	n / a	n / a