WRC.net.pl ir „puslaidininkinės baterijos“. Marcin Zabolski, tai silpna [stulpelis]
Energijos ir akumuliatoriaus saugojimas

WRC.net.pl ir „puslaidininkinės baterijos“. Marcin Zabolski, tai silpna [stulpelis]

"Sensacija! Su šia nauja technologija Toyota pakeis istorijos eigą. Elonas Muskas ar VW apie tai gali tik pasvajoti. Dyzelinas baigėsi“, – rašoma WRC.net.pl antraštėje. Ir ši paantraštė: „Kodėl kietojo kūno baterijos yra revoliucinės?

Na, pažvelkime į šią revoliuciją...

Santrauka vietoj įžangos

Turinys

    • Santrauka vietoj įžangos
  • Puslaidininkinės baterijos, t.y. Elonas Piemo, Tesla bosas
    • Skysti elektrolitai ir kietieji elektrolitai – kodėl norime atsisakyti skysčių ir naudoti kietas medžiagas?
    • Kietieji elektrolitai yra ekranas, blokuojantis ličio dendritus.
    • O kur iš viso to Toyota gali tik pasvajoti apie Elono Pimo pasiekimus?
    • Ar kietosios elektrolitinės ląstelės yra revoliucinės?

WRC.net.pl autorius neįsivaizduoja, apie ką rašo, o neatsargus vertimas portalo skaitytojus, kurie norėtų pademonstruoti savo žinias, paverčia nežinia. Atrodo, kad teksto kūrėjas nežino istorijos ir pastarųjų įvykių, kurie galėjo turėti įtakos Nikkei pranešimams.

Kietojo kūno baterijas „Toyota“ turėjo oficialiai pristatyti 2020 m. Tokijo olimpinėse žaidynėse, renginys buvo atidėtas, todėl pristatymas taip pat buvo atidėtas.

Galiausiai reikia pabrėžti, kad Toyota yra tik jis kalba ir vis dar nieko nepateikė. Jis dirba su CATL, jis dirba su Panasonic, bet nė vienas iš tų filmų dar net neparašė apie kietąsias medžiagas. Žodžiu: WRC.net.pl tekstas yra sensacingas tekstas, kuriame yra rimtų faktinių klaidų.

Dabar paaiškinkime visa tai žingsnis po žingsnio:

Puslaidininkinės baterijos, t.y. Elonas Piemo, Tesla bosas

Turbūt WRC.net.pl teksto autorius Marcinas Zabolskis (tai kilusi iš url), jis tikriausiai išmetė straipsnį į „Google“ vertėją ir tada nuėjo žemyn:

WRC.net.pl ir „puslaidininkinės baterijos“. Marcin Zabolski, tai silpna [stulpelis]

Gerai kietojo kūno akumuliatorius tai nėra „kietojo kūno baterija“. Taip, jame esantis elektrolitas turėtų pasižymėti puslaidininkio laidumu, tačiau tai labai platus diapazonas ir nėra ypač svarbus šiame kontekste. Su šiuo apibrėžimu Skysto elektrolito baterija taip pat yra „puslaidininkinė baterija“.nes skysti elektrolitai turi panašų laidumą, bent jau vienetais.

Automatiškai uždėti puslaidininkiai (silicis, germanis, galio arsenidas ir kt.) šioje baterijoje yra mažai svarbūs, net jei keraminiame elektrolite naudojamas silicis (joninis). nes Mes visai nekalbame apie šiuos puslaidininkius..

Na, o „kietosios būsenos“ akumuliatoriaus prasme reiškia „pastovią būseną“ ir Kietojo kūno akumuliatorius yra akumuliatorius, kurio elektrolitas yra kietos būsenos.tie. tai nei skystis, nei dujinis. Tiksliau: kieto elektrolito elementų pagrindu sukurta baterija.

Ne „puslaidininkis“, o „kietas“, ne Elonas Muskas, o Elonas Muskas... Kas nesupranta šių vertimų skirtumo, vargu ar supras, kodėl ši problema tokia svarbi.

Skysti elektrolitai ir kietieji elektrolitai – kodėl norime atsisakyti skysčių ir naudoti kietas medžiagas?

Norėdami suprasti, kodėl kietieji elektrolitai yra tokie svarbūs, turime atsiminti vieną svarbų faktą: Šiuolaikiniuose ličio jonų elementuose naudojami skysti elektrolitai... Be to, jie yra pagaminti iš degių tirpiklių.

Pabrėžkime tai: elektrodai, tarp kurių teka dideli krūviai, yra panardinami arba bent jau artimai liečiasi su degiomis medžiagomis. Kai ličio elemente įvyksta trumpasis jungimas – ir tai įmanoma tam tikromis sąlygomis; apie juos pakalbėsime kiek vėliau – elektrolitas gali užsidegti net uždaroje talpykloje. Kadangi deguonies jau yra tirpiklio molekulėje.

Degus skystis, kibirkštys, deguonis, ugnis... Ar dabar aišku?

WRC.net.pl ir „puslaidininkinės baterijos“. Marcin Zabolski, tai silpna [stulpelis]

Sprogimai Tesloje, atsitrenkė į vilkiką. Visiems keleiviams pavyko ištrūkti iš automobilio

O ir tegul šis WRC.net.pl pasiūlymas jūsų nepaveiks:

Tikimasi, kad puslaidininkinės baterijos pakeis ličio jonų baterijas, kuriose naudojami vandeniniai elektrolitų tirpalai.

Čia eilėraštį taip pat sukūrė „Google“ vertėjas, nes autorius padarė tik nedidelę santrumpą (pagal Nikkei):

Tikimasi, kad puslaidininkinės baterijos taps perspektyvia alternatyva ličio jonų baterijoms, kuriose naudojami vandeniniai elektrolitų tirpalai.

Aukščiau vanduo elektrolitų tyrimai vis dar vyksta, o komerciškai naudojamos ląstelės yra elektrolitai skystisne vandens. Nikkei tapo šiek tiek greitesnis, Google vertėjas pareigingai išvertė, WRC.net.pl autorius net nepastebėjo problemos.

Bet grįžkime prie pagrindinės temos:

Kietieji elektrolitai yra ekranas, blokuojantis ličio dendritus.

Kietųjų elektrolitų atveju tarp elektrodų yra kietas sluoksnis.. Ji eksperimentavo su skirtingais santykiais. Iki šiol perspektyviausi atrodo sulfidai ir keramika – juos galite pamatyti toliau pateiktose nuotraukose (skaidri stačiakampė ir lanksti balta kortelė):

Kietų elektrolitų mums reikia, nes kai norime greitai įkrauti ličio jonų elementą (juk niekas nenori valandų valandas žydėti su įkrovikliu!), galime sukelti ličio dendritų augimą. Skysti elektrolitai, net ir įdaryti į polimerinę kempinę, netrukdo konstrukcijoms plėstis. Kai skysto elektrolito elemente esantys galingi ličio dendritai yra pakankamai ilgi, jie gali trumpai sujungti abu elektrodus:

WRC.net.pl ir „puslaidininkinės baterijos“. Marcin Zabolski, tai silpna [stulpelis]

Visa kita jau žinome: degus skystis, kibirkštis, ugnis...

tuo tarpu kietieji elektrolitai veikia kaip šarvai, ekranas, skiriantis du elektrodus... Ličio dendritai neturi galimybių augti, nes juos sulaiko kietas elektrolitas. Ličio kristalas neprasiskverbs, ličio jonas prasiskverbs be didesnių problemų. Taigi su kietu elektrolitu labai svarbu, kad jis būtų kietas (kietojo).

Norint teisingai išversti terminą, reikia suprasti, kaip veikia ličio jonų baterija.

O kur iš viso to Toyota gali tik pasvajoti apie Elono Pimo pasiekimus?

Dar kartą cituojant WRC.net.pl:

Kada „Toyota“ pristatys savo trikdančias technologijas? „Toyota“ tai padarys 2021 m., kai pristatys prototipą.

Pirmiausia: Nikkei paskelbė, kad prototipas bus pristatytas 2021 m. Ir ... tame nėra nieko nepaprasto, nes „Toyota“ prototipo su kietojo kūno baterija pristatymas turėjo įvykti jau 2020 m., kuriuos žinome jau dvejus metus:

> „Toyota“ kietojo kūno akumuliatoriai 2020 m. Tokijo olimpinėse žaidynėse. Bet apie ką kalba Dziennik.pl?

Žaidimai buvo atidėti, atsirado kitų problemų pasaulyje, pristatymas taip pat buvo atidėtas. Covid-19 nepasiekė daugelio pramonės šakų. Ir kada kieto elektrolito transporto priemonės pasirodys rinkoje? WRC.net.pl tęsia:

(…) 2021 m., kai bus pristatytas prototipas. Netrukus po to bus pradėta serijinė gamyba. (...) Jei „Toyota“ pradės prekiauti elektromobiliais su puslaidininkiniais akumuliatoriais, greičiausiai 2022 m., ji gali sutriuškinti konkurentus, siūlančius elektromobilius.

„Netrukus“, kas tiksliai kada? WRC.net.pl rašo apie „20 amžiaus 2022-ųjų pradžią“, nors apytikslę datą jau žino („turbūt 7 metai“). Tuo tarpu „Toyota“ atstovas spaudai sako (nuo 30 val.):

Pirmąją masinės gamybos kietojo kūno elektromobilį tikimės pristatyti pirmoje 2020-ųjų pusėje.

Taigi, vertimas į lenkų kalbą:

Nuėjo, nuvyko dabartinis laikas pirmasis masinės gamybos elektromobilis su kieto elektrolito akumuliatoriais pirmoje dvidešimtojo dešimtmečio pusėje [nes 2020 metų pirmasis pusmetis jau buvo – red. redaktorius www.elektrowoz.pl].

„Toyota“ atstovas leidžia suprasti, kad nuo 2020 iki 2025 metų čia vyks automobilių su kietojo kūno elementais šou. Tai ne apie ėjimą į rinką, nors norėtume tai išgirsti. Taip pat nekalbama apie gamybą, nors tam reikėtų tik nedidelio sakytinio sakinio pataisymo („pradėsime masinę gamybą...“).

Atsiprašome už „tikriausiai 2022 m.“, daugiau to neminėsime.

Taigi kada bus pradėta masinė transporto priemonių su kieto elektrolito akumuliatoriais gamyba? Pramonė yra skeptiška, nes net startuoliai demonstruoja tokių ląstelių prototipus, teigiantys, kad po kelerių metų jie pasirodys automobiliuose:

> Solid Power: kietus elementus galime pradėti prekiauti 2021 m. Automobiliuose? 2026-2027 metais.

Tuo tarpu Toyota dar nieko nepristatė, o tik nuo 2017 metų „planuoja“ automobilių su kietojo kūno akumuliatoriais pristatymą (žr., pavyzdžiui, ČIA). Tokiais teiginiais sunku patikėti.

Ar kietosios elektrolitinės ląstelės yra revoliucinės?

Kad jie.

Dėl kieto elektrolito juos galima įkrauti didele galia, nesijaudinant dėl ​​ličio dendritų. Didelė įkrovimo galia reiškia trumpesnį įkrovimo laiką.

Dėl kieto elektrolito kaip anodų bus galima atsisakyti grafito ar silicio. Be grafito / silicio anodų daugiau vietos bus skirta ličiui, kurio buvimas lemia akumuliatoriaus talpą. Kuo kietas elektrolitas ir kuo daugiau ličio, tuo didesnė baterijų talpa..

Remdamiesi QuantumScape pristatymu, parengėme platesnę temos apžvalgą:

> 80 procentų per 15 minučių "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minučių / "rel =" žymė ">QuantumScape pateikė kietojo kūno duomenis. Įkraukite 4 C, atlaiko 25 C, 0-> 80%. per 15 minučių

Manome, kad būtent QuantumScape pristatymas kartu su entuziastingais ekspertais tapo pagrindiniu Nikkei motyvatoriumi. Nes, vėlgi, Toyota buvo daugiausia skelbia i pažadaituo tarpu QuantumScape pateikė parametrus pasiruošę kietieji elementai. Apie tai rašėme tiesiogiai su nuoroda į Nikkei straipsnį, kurį panaudojo WRC.net.pl autorius:

> „QuantumScape“ pateko į rinką. „Solid Power“ ir „Toyota“ taip pat planuoja proveržius

Tai viskas …

Autoriaus pastaba: Man, kaip [tikriausiai jau buvusiai?] Žurnalistei, skaudu taip rašyti nesuvokiant temos. Darbas žiniasklaidoje turėtų būti etika ir žiniomis pagrįsta misija. Man kils pagunda kovoti dėl paspaudimų, nes tai juk leidėjo pelnas. tačiau bet kokios kompetencijos nebuvimas nagrinėjamoje temoje yra pavojingas. Šiandien šis autorius rašo nesąmones apie baterijas, o rytoj samdys žmones už ar antivyriausybinę propagandą sėti. Jis paims visus pinigus, kuriuos gaus už tapetą.

Ir jokiu būdu jo galvoje neužsidegs įspėjamoji lemputė, kad jis aprašo temą, apie kurią neįsivaizduoja.

Manau, kad kai kuriose svetainėse turėtų būti nurodyta paskelbti komentarą: „Skaitote savo rizika ir mes negalime garantuoti, kad bet kokia pateikta informacija yra teisinga. Kalbant apie Toyota, aš tikėjausi bandymo perimti solidų startuolį.

Pradžios nuotrauka: straipsnio pradžia, aprašyta turinyje (c) WRC.net.pl

WRC.net.pl ir „puslaidininkinės baterijos“. Marcin Zabolski, tai silpna [stulpelis]

Tai gali jus sudominti:

Добавить комментарий