Bandomasis važiavimas „Toyota Fortuner“

Visuotinės krosoverių mados eroje „Toyota“ į Rusiją atvežė dar vieną sąžiningo rėmo visureigį. Patirti likimą ar vėl pataikyti į taikinį?

Po dantytais ratais traškėjo plonas ledas, nuo kurio pradėjo kilti purvinas vanduo. Sekundę norėjosi įklijuoti „R“ ir atgal. Kas žino, kaip čia giliai ir kas yra apačioje? Tačiau smalsumas nugalėjo. Įpyliau dujų, „Drive“ palikdamas „automatinę“ svirtį, ėmiau šturmuoti tvenkinį. Galų gale man turėjo pasisekti, nes važiavau visureigiu savaime suprantamu pavadinimu „Fortuner“. Be to, prieš pusvalandį jis lengvai perėjo mažų stepių upių kanalus. Svarbiausia, kad šio tvenkinio, pamesto mažame Baškirų miške, gylis neviršytų 70 cm.

Beje, nemaža maksimalaus fordo gylio vertė nėra vienintelis rimtų „Fortuner“ bekelės galimybių rodiklis. „Toyota“ turi geras geometrines važiavimo galimybes. Taigi, atstumas čia siekia 225 mm, įėjimo kampas yra 29 laipsnių, o išėjimo kampas - 25 laipsnių.

Tačiau važiuojant rimtu keliu vien geometrijos nepakanka. Ką dar siūlo „Fortuner“? Tiesą sakant, yra nemažai dalykų. Faktas yra tas, kad ši „Toyota“ yra sukurta ant IMW platformos. Tas, kuris yra „Hilux“ pikapo pagrindas. Tai reiškia, kad „Fortuner“ turi stipriausią ir patvariausią „Toyota“ serijos rėmą, kurį patys japonai vadina „Heavy duty“, taip pat neįtikėtinai daug energijos naudojančias pakabas. Visureigis su „Haylax“ dalijasi ne tik važiuoklės architektūra, bet ir maitinimo blokų linija, taip pat transmisija.

„Fortuner“ turi 2,8 litro turbodyzelį, kurio grąža siekia 177 AG, kuris derinamas tik su „automatiniu“. Po Naujųjų metų japonai žada mums atvežti automobilį su benzininiu „keturiu“ (2,7 litro, 163 AG), kurį, be šešių laipsnių automatinės pavarų dėžės, galima derinti ir su „mechanika“. Tačiau susipažinę su dabartine versija, pradėsite abejoti, ar tikslinga atšaukti tokią modifikaciją.

Neapsigaukite dėl nelabai didelės dyzelinio variklio galios - čia ne pagrindinis dalykas. Pirmiausia reikia pažvelgti į momento, kurio didžiausia vertė siekia 450 Nm, charakteristiką. Būtent jis žaismingai pasiima svarų visureigį ir lengvai stumia jį į priekį.

Tačiau entuziazmas dėl variklio trunka neilgai, ir jis pradeda rūgti, kai tik alkūninis velenas sukasi virš 2500 aps./min. Bet čia į pagalbą ateina adekvatus „automatas“, kuris apgalvotai persijungdamas leidžia tachometro adatai beveik nuolat likti aktyvioje darbo vietoje.

Kai jums reikia važiuoti viena iš apatinių pavarų, galite perjungti į rankinį režimą naudodami vairo mentę. Beje, jis čia sąžiningas - yra apsauga nuo kvailio, kuris neleidžia pilti iš šeštojo iškart į pirmąjį visu greičiu, tačiau naudojant fiksuotą pavarą variklį galite sukti beveik iki išjungimo.

Prie šių tikrai naudingų maitinimo bloko įgūdžių bekelėje verta pridurti, kad „Fortuner“ taip pat turi transmisiją, panašią į „Hilux“. Pagal numatytuosius nustatymus automobilis yra varomas galiniais ratais, bet čia - ne visą darbo laiką visi varantys ratai. Įdomi jo savybė yra tai, kad priekinę ašį galima sujungti važiuojant greičiu iki 100 km / h. Jis remiasi „Fortuner“ ir nuleista eilute ir netgi galiniu diferencialo užraktu.

Su tokiu arsenalu mes lengvai važiavome per negilų miško tvenkinį, niekada net neįstrigome. Bet čia taip pat turime padėkoti specialioms bekelės padangoms. Beje, jie remiasi tik jaunesne versija. O senesnė versija yra su kelių ratais.

Tikimasi, kad „Fortuner“ interjeras bus nesudėtingas - tiek apdailos, tiek puošybos srityse. Trečioji eilutė yra daugiau fikcija nei reali vieta. Net vaikai ten sunkiai telpa, jau nekalbant apie suaugusius. Jutiklinė daugialypė terpė be vieno analoginio klavišo yra vangus ir prie jo reikia daug priprasti - tiek prie ekrano jautrumo, tiek prie konkretaus meniu.

Taip pat galite atkreipti dėmesį į nelabai patogų galinių pakabų valdymą esant aštriems asfalto nelygumams. Panašu, kad daug energijos reikalaujantys amortizatoriai filtruoja mažas išilgines vibracijas. Tačiau naujoji „Toyota“ yra taip gerai pasirengusi bekelei, kad leidžia važiuoti stepe zigzagais, nepasirenkant kelio.

Tipas	Visureigis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4795/1855/1835
Ratų bazė mm	2745
Bagažinės tūris, l	480
Pilnas svoris	2215
variklio tipas	Dyzelinas, su kompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2755
Maks. galia, hp (aps./min)	177 2300–3400
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	450 1600–2400
Pavaros tipas, transmisija	Visas papildinys, AKP6
Maks. greitis, km / h	180
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	n.a.
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km	8,6
Kaina nuo, USD	33 600