Bandomasis važiavimas „Volvo XC90“ ir „Audi Q7“.
Sėdu už „Volvo XC90“ vairo, bet neliečiu nei vairo, nei pedalų, retkarčiais žvilgteliu į kaimynus pasroviui. Žiūrėk, automobilis važiuoja pats!
Kairėje rankoje laikau išmanųjį telefoną ir dešine slenku „Facebook“ kanalą. Mieguistas rytinis eismas lėtai šliaužia nuo šviesoforo iki šviesoforo, o aš šliaužiu kartu su juo subtiliai murmėdamas dyzelinis variklis. Sėdžiu prie „Volvo XC90“ vairo, bet neliečiu nei vairo, nei pedalų, kartais žvilgtelėdamas į kaimynus pasroviui. Žiūrėk, automobilis eina savaime! Tegul ne ilgai, nors reikalauja periodiškai liesti vairą, bet pati. Būtinai spustelėkite asmenukę, bet geriau padaryti trumpą vaizdo įrašą ir nedelsiant jį įkelti. Ar tai ne mano geriausia valanda?
Arba, tarkime, taip: parodykite naujienų kanalą „Audi Q7“ žiniasklaidos sistemos ekrane, tada pamatykite orą ir tada nurodykite rytojaus skrydžio iš Šeremetjevo laiką. Tada navigacijoje įveskite mokesčių inspekcijos adresą, kuris yra tik pakeliui į biurą, ir geriau išnagrinėkite vietą „Google“ palydoviniuose vaizduose, ar nėra automobilių stovėjimo aikštelių. Aš per daug dalykiškai švaistau laiką ir net spūstyje galiu, jei ne dirbti, tai bent gauti man reikalingą informaciją. Greitais judesiais pasuku medijos sistemos skalbyklę, einu prie jutiklinio skydelio ir įvedu norimą adresą, nežiūrėdamas į viršų nuo kelio. Nesėkmingas? Tada kitą kartą. Kaimyninių automobilių vairuotojai vis dar nemato, ką pirštu aklai ten parašiau.
Didžiausias iš „Audi“ krosoverių atkakliai šukuoja eismą ir kelyje turi pelnytą pagarbą, tačiau porceliano parduotuvėje jis visiškai nesuvokiamas kaip dramblys. Jei pirmosios kartos Q7 atrodė sunkus ir sunkus, tai dabartinis automobilis rado lengvą ir kaltą elegantišką figūrą su tvirta šešiakampe grotele. Matmenys tikrai tapo šiek tiek mažesni, tačiau svarbiausia yra tai, kad krosoverio profilis tapo lengvesnis, tarsi tai būtų visai ne krosoveris, o pakeltas „Audi A6“ universalas. Tačiau pagal eksploatacines charakteristikas viskas yra vietoje - penkių metrų kėbulas, trijų metrų ratų bazė ir erdvus septynių vietų salonas.
„Audi Q7“ karaliauja iki tol, kol atvyks naujasis „Volvo XC90“. Tai tikras parodos kamštis tarp krosoverių, ypač sutemus, kai priekiniai žibintai yra ryškiai apšviesti „Thor plaktuko“ šviesos diodais. 90 metų gaminto buvusio „XC13“ įpėdinį atpažinti nėra lengva, tačiau bendras stilistines detales galima lengvai rasti. Pavyzdžiui, zigzagiški žibintai arba ne tokia aiški, bet vis tiek aiški palangės linija, einanti palei kūną. Naujasis „XC90“ tapo ne tik tvirtesnis - jis vizualiai yra didesnis, tvirtesnis ir žiauresnis nei ankstesnis. Švelnaus stiliaus koncepcija kardinaliai pasikeitė - jei anksčiau tik žinojome, kad „Volvo“ automobiliai yra saugūs, dabar „XC90“ atrodo tiesiog neprieinamas, o savininkui šis jausmas patinka. Palyginti su „Audi“, šis „Volvo“ atrodo daug didesnis, nors matmenys rodo ką kita. Tačiau tai, kad naujasis „XC90“ patenka į didelių aukščiausios klasės krosoverių segmentą kaip lygus, nėra abejonių.
Šviesiame ir erdviame „Volvo“ salone tuoj pat norisi apsiauti šlepetes. Storas stiklas izoliuoja išorinį pasaulį, o 2 669 USD kainuojanti „Bowers & Wilkins“ garso sistema yra minkšta bosas. Priekinės sėdynės yra visiškai nesportiškos, tačiau nesinori iš jų lipti. Tarp keliolikos elektrinių pavarų yra tokių, kurie pakoreguos pagalvės ilgį ir šoninių įtvarų apkabinimus. Čia tikrai brangu, tačiau „XC90“ salone ryškiausia ne kokybė, o ne medžiagų pasirinkimas. Čia jaukumas ir vizualinis saugumas, kurį, atrodo, galima paliesti rankomis, derina su absoliučia aukštųjų technologijų technologija: griežtos linijos, elegantiškas chromas, dideli ekranai - be mygtukų ir svertų netvarkos. Išmaniojo telefono vartotojui čia viskas pažįstama: meniu ekranus galima apversti pirštų judesiais, navigatoriaus žemėlapį galima keisti masteliais.
Patarimų objektyvas, esantis ant pavarų perjungimo svirties, nėra mūsų konfigūracijoje, tačiau esamas atrodo gana išskirtinis. Šalia yra elegantiška sukama variklio užvedimo rankena ir tekstūruotas „sukimas“ važiavimo režimams pasirinkti. Konsolėje yra laikmenų raktų su mygtukais eilutė, skirta įjungti šildomą stiklą. Ir nieko daugiau. Atgaivinti prietaisai ir įjungtas projektorius ant priekinio stiklo pasineria į filmų apie ateitį atmosferą - tuos, kuriuose žmonės yra susibūrę į idealią visuomenę, vaikšto baltais drabužiais ir operuoja lietimui jautrius paviršius su kalta grafika.
„Audi“ salonas yra sąžiningesnis ir, atrodo, tikresnis. Tai yra itin modernus techno automobilis, prie kurio Q7 pasirodė evoliuciškai, išlaikant viską, kas žinoma bet kurio „Audi“ modelio savininkams. Ar L formos „automatinio“ svirties rankenėlė išmuša iš bendro stiliaus, bet iš tikrųjų pasirodo esanti vietoje, nes ji veikia kaip puikus delno atrama valdant žiniasklaidos sistemą ar nustatant klimatą. „Audi“ virtualūs instrumentai yra pažįstami, kontrastingi ir gerai suvokiami. Vaizdo keitimas, kaip ir „Volvo“, neveiks, tačiau to nereikia. Pultelyje išklijuotas ekranas atrodo šiek tiek svetimas, bet jei jį pašalinsite, paaiškės, kad salone vėl kažko trūksta. Ypač po interjero programėlės XC90 su savo „planšete“.
Nuo „Volvo“ vairuotojo sėdynės salono galo beveik nematyti, ir jis tikrai labai erdvus už pirmos sėdynių eilės. Nesvarbu, kaip judinate keleivio sofos dalis pirmyn ir atgal, vietos tiek keliams, tiek virš galvos bus daug. Taip pat yra atskiras klimato valdymo blokas, šildomos sėdynės, užuolaidos ant langų ir net 220 voltų lizdai. Plius dar dvi visai padorios vietos bagažinėje, kurias galima lengvai nuimti ant grindų, jei salone nereikia tiek daug vietų. Virš sulankstytų kėdžių bagažui lieka 692 VDA litrai, o penkių vietų versijoje vis dar yra geri 30 litrų.
„Audi“ siūlo dar daugiau: 890 litrų bagažinės, pečių salės ir plačios sofos. Antroji eilė nėra tokia patogi kaip „Volvo“: yra masyvus centrinis tunelis, tačiau yra tiek vietos, kad trys galėtų sėdėti neliesdami vienas kito. Apdailos medžiagos taip pat yra aukščiausios klasės, o variantų sąraše yra rinkinys, kuris yra ne blogesnis nei konkurentų. Tačiau Q7 metu nenorite sėdėti ant galinių sėdynių - patikrintas vairuotojo įrankių rinkinys vilioja vairą, kur sėdynė teisingai paskirsto krovinius vokiškai, o šoniniai volai yra reguliuojami ne tik gale, bet ir pagalvę. O mygtukai su rankenomis, kad ir ką galima pasakyti, vis tiek yra patogesni nei lietimui jautrios laikmenų sistemos meniu labirintai. Paaiškėjo, kad paprasčiau klasikiniu būdu įvesti adresą į navigatorių naudojant MMI sistemos poveržlę, o ne jutiklinį skydelį, kuris kartkartėmis supainiojo ženklus ir lotyniškas raides su kirilica. Ir juo labiau, jūs negalėsite to padaryti kelyje.
Naujo Q7 važiavimas yra puikus, nors po variklio dangčiu yra dyzelinas. V formos „šešetukas“ išvysto gana civilišką 249 AG, tačiau dosniai paskirsto momentą nuo žemiausių sūkių ir maloniai traukia. Miesto sąlygomis automobilio reakcija į akceleratorių atrodo rami ir pasitikinti savimi. Bet kai tik variklis nusivilia, Q7 tampa labai greitas ir jautrus. Šešių cilindrų variklį labai lengva pagreitinti, o aštuonių laipsnių automatas gali sau leisti veikti net ir dinamiškame važiuoklės variante. Tvirtas variklio čiurlenimas esant dideliems sūkiams virsta agresyviu beveik benzininiu riaumojimu - iš garso negalima pasakyti, kad yra dyzelinis variklis. „Diesel Q7“ važiuoja sultingai ir brangiai, kaip ir dera šios klasės automobiliui.
„Volvo XC90“ visiškai neturi „šešių“, o visi varikliai yra keturių cilindrų dviejų litrų. Ir D5 versijos dyzelinas su 225 AG. jo keturi cilindrai atitinka visą programą. Švediškas krosoveris net jautriai važiuoklės režimu labai jautriai seka dujų pedalą, o dinaminiu režimu jis tampa labai aštrus, todėl reikia atsargiai valdyti akseleratorių. Automatinis perjungia aštuonias pavaras greitai ir nepastebimai, o miesto režimuose su šviesoforo užvedimu ir aktyviu juostos keitimu „Volvo“ atrodo dinamiškesnis nei „Audi“ reakcijos. Nors Q7 riba yra greitesnė, greitėjant bėgių greičiu, XC90 pradeda kamuoti sukimo momento trūkumas. Be to, dviejų litrų „Volvo“ variklis rūgsta esant dideliam apsisukimui ir neskamba taip kilniai kaip „Audi“ šešetas.
Tačiau šiurkštus dyzelino charakteris puikiai tinka naujajam „XC90“, kuris buvo išmokytas vairuoti tikrai smagiai. Jei ankstesnės kartos modelis buvo gabalas kelyje, tai dabar krosoveris rieda labai saikingai, patikimai rašo posūkių lankus ir maloniai suprantamai atsiliepia apie vairą. Žinoma, yra tai, kas yra leistina, tačiau jie pasirodo pakankamai toli. Ir viską, kas peržengia šias ribas, slopina stabilizavimo sistemos elektronika. Ir pačiu laiku - ekstremaliais režimais automobilio reakcijos nebėra tokios aiškios, o pakaba nespėja išspręsti visų pažeidimų. Dinaminis pakabos režimas iš esmės nepakeičia vaizdo - krosoveris vis dar užtikrintai stovi ant kelio, tačiau jis pradeda nervingai reaguoti į akseleratorių ir pernelyg aktyviai prispaudžia pakabą, priversdamas vairą šokti rankose dėl nelygumų.
Važiuoklės komfortas nėra „Volvo“ stiprybė. Gerame kelyje yra gerai, tačiau dėl pastebimų duobių automobilis nepatogiai kliba. Sunkūs 21 colio skersmens ratai atima iš pakabos kilnumą, suteikiantį „Audi“ keleiviams. Naujasis Q7 neabejotinai yra vienas patogiausių markės automobilių. Pakaba puikiai izoliuoja keleivius nuo nelygumų, o net dinaminiu režimu važiuoklė išlieka gana patogi, nors pradeda atidžiau skaičiuoti drobės sujungimus su 20 colių padangų pliūpsniais. „Audi“ galite saugiai riedėti, beveik neišardydami kelio, ar aktyviai pjauti posūkius savo malonumui. Vairas išlieka informatyvus net ir laužtame kelyje, pakaba surinkta, o reakcijos tikslios. Posūkiuose logiškai didėja jėga ant vairo, todėl vairuotojas visada aiškiai jaučia automobilį.
„Audi“, nors yra penkių metrų ilgio ir sveria dvi tonas, jaučiasi kaip vairuojantis ir važiuojantis beveik kaip lengvasis automobilis. Iš dalies dėl to jūs taip pat nenorite vilkti jo bekele. Nešvarumai jam netinka ir žiaurus XC90. Kalbant apie visureigio galimybes, abu automobiliai yra nelygūs klasikiniams visureigiams, tokiems kaip „Toyota Land Cruiser 200“. Jų kėbulo geometrija yra lengva, pritaikyta atsižvelgiant į pneumatinės pakabos dydį ir galimybes, už kurią savininkai kviečiami sumokėti mažiausiai 1 601 USD . „Volvo“ visureigio galimybes taip pat riboja pasirenkami slenksčiai, iš kurių mažai naudos - atsikelti ant jų yra nepatogu, net kelnės susitepa. Bet jei savininkai nuspręs papildomai mokėti už pneumatinę pakabą, „Volvo“ savininkas pradės veikti. Švediškas krosoveris gali pakilti nuo 187 mm iki 267 mm, o jo prošvaisa standartiniu režimu yra įspūdinga 227 mm. „Audi“ pagal numatytuosius nustatymus sklendžia 175 mm automobiliuose, nors ribose jis gali keisti prošvaisą nuo 145 iki 235 milimetrų.
Kitas dalykas - nei vienas, nei kitas neturi tikrosios bekelės pavaros. Idėja rimtai minkyti purvą vargu ar kils aukščiausios klasės krosoverio savininkui, todėl dizainai yra gana paprasti. „Q7“ yra pagamintas ant „Volkswagen“ pasaulinio išilginio variklio MLB ir siūlo „Audi“ tradicinį AWD su „Torsen“ riboto slydimo diferencialu ir galinės ašies sukimo momento paskirstymu. „XC90“, pastatytas ant SPA platformos, turi skersinį variklį, o galinius ratus varo „Haldex“ sankaba, kuri reaguoja beveik akimirksniu. Abu automobiliai uoliai imituoja diferencialo užraktus, tačiau bekelės varžybose niekas neturi ypatingo pranašumo. Pakabos važiavimai nedideli, tikrų diferencialo spynų nėra. Tačiau abu žino, kaip paslaugiai pritūpti krauti bagažą ir gražiai nupiešti ekranuose momento pasiskirstymo tarp ratų schemą.
Atsižvelgiant į įrangos, kurią „Volvo“ siūlo „XC90“ pirkėjams, asortimentą, taip pat į apdailos ir konstrukcijos kokybę, Švedijos krosoverio kaina atrodo visiškai adekvati. Tačiau remiantis pardavimo rezultatais, „Audi“ lenkia kelios kėbulai: per pirmąjį ketvirtį parduota 1 227 Q7, palyginti su 152 parduotais „XC90“. Tačiau naujojo „XC90“ jausmas kur kas dažnesnis keliuose. Atrodo, kad akis tiesiog nelimpa prie Q7, kuris atrodo kaip visi „Audi“ modeliai vienu metu. Ne taip, kaip naujasis „XC90“ su žiauriu eksterjeru ir „Thor“ plaktukais priekiniuose žibintuose. Tai reiškia, kad geriausia „Volvo“ dizainerių valanda jau atėjo. O prekiautojai - dar ne.
