10 Lamborghini Aventador naujovių per pastaruosius 10 metų

Bėgant metams Lamborghini patobulino savo automobilių gamybos technologijas. „Lamborghini Aventador“ yra vienas ikoniškiausių modelių, per dešimtmetį pademonstravęs puikių savo sudėties naujovių, o prekės ženklas jomis pasidalino.

Automobilio vertė slypi ne tik atmosferinio V12 variklio galioje ar jo veikime. Taip yra dėl techninių ir technologinių naujovių, kurias per metus pristatė keturios skirtingos versijos: LP 700-4, Superveloce, S ir SVJ.

Praėjus dešimčiai metų nuo pristatymo, Automobili Lamborghini švenčia savo V12 automobilio, pasaulinės ikonos istoriją, pabrėždama dešimt naujovių, įdiegtų Lamborghini Aventador per pastarąjį dešimtmetį, o čia papasakosime, kokios yra šios naujovės, dėl kurių šis automobilis tapo tikra legenda:

1. Anglies pluoštas

Aventador LP 700-4 su juo anglies pluošto monokokas, dar niekada nematytas Lamborghini superautomobilyje, įtvirtino Lamborghini lyderystę kompozitinių medžiagų gamybos ir kūrimo srityje, todėl automobilių gamintojas Sant'Agata tapo pirmąja įmone, pagaminusia tiek daug anglies pluošto komponentų. Namai.

Aventador anglies monokokas, Sukurtas naudojant kelias Lamborghini patentuotas technologijas, jame yra „vieno apvalkalo“ monokokis, sujungiantis transporto priemonės saloną, grindis ir stogą į vieną konstrukciją, todėl konstrukcija yra ypač tvirta. Kartu su dviem priekiniais ir galiniais aliuminio rėmeliais šis inžinerinis sprendimas užtikrina didelį konstrukcijos tvirtumą ir išskirtinai mažą, vos 229.5 kg svorį.

„Aventador“ Roadster versija turi dviejų sekcijų stogą, pagamintą tik iš anglies pluošto, dar vienu žingsniu nuo „Murciélago“, kurio stogas buvo minkštas. Šios technologijos garantuoja ne tik puikią išvaizdą, bet ir optimalų standumą, nepaisant itin lengvo stogo. Tiesą sakant, kiekviena stogo dalis sveria mažiau nei 6 kg.

Su Superveloce versija išaugo anglies pluošto naudojimas: jis naudojamas durų plokštėms ir slenksčiams, perdarytas iš itin lengvų kompozitinių medžiagų (SCM) ir ypač interjeruose, kur pirmą kartą naudojamas serijiniame automobilyje. . Carbon Skin technologija – itin lengva medžiaga, kuri kartu su itin specializuota derva yra labai minkšta liesti, itin atspari dilimui ir labai lanksti.

2. Visų ratų pavara

Neįtikėtinai Lamborghini Aventador galiai nuo pat pradžių reikia patikimos jėgos pavaros, suteikiančios vairuotojui geriausią įmanomą vairavimo patirtį.

Elektroniniu būdu valdomas sukimo momento paskirstymas tarp priekinių ir galinių ratų yra pagrįstas trimis komponentais: Haldex sukimo momento skirstytuvas, galinis riboto slydimo diferencialas ir priekinis diferencialas veikia kartu su ESP.. Vos per kelias milisekundes ši sistema gali pritaikyti sukimo momento paskirstymą pagal transporto priemonės važiavimo sąlygas, o kritiškiausiais atvejais, priklausomai nuo vairuotojo pasirinkto važiavimo režimo, gali perduoti 60% sukimo momento priekinei ašiai.

3. Suspensija

Nuo pat pirmosios versijos Lamborghini Aventador buvo aprūpintas naujoviškais Stūmoklio pakabos sistema. sistema, įkvėptas Formulės 1, turi prie kiekvieno rato stebulės korpuso apačios pritvirtintus strypus, kurie „perduoda (stūmimo) jėgą“ į amortizatorių mazgus, sumontuotus horizontaliai rėmo viršuje, tiek priekyje, tiek gale.

Vėliau į „Lamborghini Push Rod“ pakabos sistemą Aventador Superveloce buvo įtraukti magnetorheologiniai (MRS) amortizatoriai, kurie iš karto reaguoja į kelio sąlygas ir vairavimo stilių: amortizacija reguliuojama kiekviename posūkyje, todėl žymiai sumažėja posūkis, o automobilio valdymas ir vairavimas tampa žymiai jautresnis. Ši „adaptyvi“ pakabos funkcija taip pat sumažina priekinės dalies siūbavimą stabdant.

4. Robotinė transmisija su nepriklausoma perjungimo svirtimi (ISR)

„Aventador“ turi robotizuotą transmisiją, neįprastą keliuose važiuojančiam superautomobiliui 2011 m. Sistema (septyni greičiai plius atbuline eiga) siūlo itin greitą pavarų perjungimą. Nepriklausomoje pavarų perjungimo strypo (ISR) transmisijoje yra du lengvi anglies pluošto perjungimo strypai, kurie vienu metu judina sinchronizatorius: vienas įjungiamas ir vienas išjungiamas. Ši sistema leido „Lamborghini“ pasiekti vos 50 milisekundžių pavarų perjungimo laiką – greitį, kuriuo juda žmogaus akis.

5. Vairavimas Pasirinkite režimus ir EGO režimą

Kartu su „Aventador“ pasikeitė ir vairavimo stiliaus personalizavimas. „Aventador LP 700-4“ vairavimo režimai siūlo penkis transmisijos stilius: tris mechaninius („Strada“, „Sport“ ir „Corsa“) ir du automatinius („Strada-auto“ ir „Sport-auto“).

Tačiau „Aventador Superveloce“ šie režimai turėjo didesnę galimybę keisti vairavimo nustatymus, todėl trimis „Drive Select“ sistemos režimais („Strada“, „Sport“ ir „Corsa“) buvo galima sureguliuoti variklį, transmisiją, diferencialus ir amortizatorius. amortizatoriai ir vairas.

Aventador S patyrė didelių pokyčių, todėl vairuotojas gali rinktis iš keturių skirtingų važiavimo režimų: STRADA, SPORT, CORSA ir EGO. Naujasis EGO važiavimo režimas leidžia vairuotojui rinktis iš kelių papildomų konfigūracijos profilių, kuriuos galima pritaikyti pasirenkant pageidaujamą traukos, vairavimo kriterijus.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

„Aventador“ išilginį valdymą užtikrina „Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva“ valdymo blokas (LDVA – „Lamborghini Active Vehicle Dynamics“) – patobulinta ESC strategija, pirmą kartą pristatyta „Aventador S“, su greitesne ir tikslesne traukos kontrole ir transporto priemonės valdymu pagal pasirinktas vairavimo stilius. režimu.

LDVA yra tam tikros elektroninės smegenys, kurios realiu laiku gauna tikslią informaciją apie transporto priemonės judėjimą per įvesties signalus, kuriuos perduoda visi transporto priemonės jutikliai. Taip galite akimirksniu nustatyti optimalius visų aktyvių sistemų nustatymus, užtikrinančius geriausią našumą visomis vairavimo sąlygomis.

7. Aerodinamika Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) ir LDVA 2.0

Siekiant pagerinti Aventador sukibimą ir našumą, SVJ versijoje buvo pristatyta Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica sistema, taip pat patobulinta antrosios kartos LDVA sistema.

Lamborghini patentuota ALA sistema, kuri pirmą kartą pasirodė Huracán Performante, buvo atnaujinta į ALA 2.0 Aventador SVJ. Jis buvo perkalibruotas, kad būtų atsižvelgta į padidėjusį automobilio šoninį pagreitį, o buvo pristatytos naujos oro įleidimo angos ir aerodinaminiai kanalai.

ALA sistema aktyviai keičia prispaudimo jėgą, kad pasiektų didelę prispaudžiamąją jėgą arba mažą pasipriešinimą, priklausomai nuo dinaminių sąlygų. Elektroniniu būdu valdomi varikliai atidaro arba uždaro aktyvius priekinio skirstytuvo ir variklio gaubto sklendes, kurios nukreipia oro srautą į priekį ir galą.

Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) valdymo blokas su pažangiais inerciniais jutikliais realiu laiku valdo visas transporto priemonės elektronines sistemas, o ALA sklendės suaktyvėja greičiau nei per 500 milisekundžių, kad būtų užtikrinta geriausia aerodinaminė konfigūracija visomis vairavimo sąlygomis.

8. Visų ratų vairavimas

Pristačius Aventador S, šoninis vairavimas dabar yra naudingas visų ratų vairavimo sistemai, pirmą kartą naudojama Lamborghini serijos automobiliuose. Ši sistema užtikrina didesnį manevringumą važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu ir didesnį stabilumą važiuojant dideliu greičiu. Jis derinamas su Lamborghini dinaminiu vairavimu (LDS) ant priekinės ašies, užtikrinančiu natūralesnį atsaką ir didesnį reagavimą į griežtesnius posūkius, ir yra specialiai pritaikytas integruoti su Lamborghini galinių ratų vairavimu (LRS).

Dvi atskiros pavaros per penkias milisekundes reaguoja į vairuotojo kryptį, realiuoju laiku reguliuodamos kampą ir pagerindamos sukibimo ir sukibimo pusiausvyrą. Važiuojant nedideliu greičiu, galiniai ratai yra priešinga kryptimi nei vairavimo kampas, o tai efektyviai sumažina ratų bazę.

9. Stop-Start sistema

Nuo 2011 m. Lamborghini įsipareigojo mažinti vartojimą ir taršą, o svarbiausia – didinti efektyvumą. Nuo LP 700-4, Lamborghini Aventador turi naujovišką ir greitą start-stop sistemą su superdangteliu, skirtu elektros energijai kaupti, o tai žymiai sumažina degalų sąnaudas.

Automobilių gamintojas „Sant'Agata“ pristatė naujausią naujosios „Aventador“ start-stop sistemos technologiją, kurios dar nebuvo automobilių pramonėje: elektros energija tiekiama, kad sustojus (pavyzdžiui, prie šviesoforo) būtų galima vėl užvesti variklį. super galia, todėl itin greitai paleidžiama iš naujo.

V12 paleidžiamas iš naujo per 180 milisekundžių, daug greičiau nei įprasta start-stop sistema. Pagal Lamborghini lengvo dizaino filosofiją, nauja technologija sumažina svorį 3 kg.

10. Cilindro išjungimo sistema (CDS)

Antroji efektyvumą didinanti technologija – cilindrų išjungimo sistema (CDS). Dirbant esant sumažintai apkrovai ir važiuojant mažesniu nei 135 km/h greičiu, CDS išjungia vieną iš dviejų cilindrų blokų, kad variklis ir toliau veiktų kaip eilinis šešių cilindrų variklis. Paspaudus droselinę sklendę, vėl pasiekiama visa galia.

Tiek CDS, tiek sustabdymo-užvedimo sistema veikia neįtikėtinai greitai, vairuotojui praktiškai nepastebimai ir neatitraukiant dėmesio nuo vairavimo. Tačiau jie suteikia ženkliai padidintą efektyvumą: lyginant su tuo pačiu automobiliu be šių technologijų, kombinuotos „Aventador“ degalų sąnaudos sumažėja 7%. Važiuojant greitkelyje maždaug 130 km/h, degalų sąnaudos ir teršalų išmetimas sumažėja maždaug 20%.

********

-

-