10 seniai išrastų, bet nenaudojamų šiuolaikinių automobilių technologijų ir komponentų

Pasitaiko, kad išradimai prastai diegiami praktikoje. Arba amžininkai jų neįvertino, arba visuomenė nepasirengusi plačiam jų naudojimui. Automobilių pramonėje yra daug panašių pavyzdžių.

Hibridai

1900 metais Ferdinandas Porsche sukūrė pirmąjį hibridinį automobilį – visais ratais varomą Lohner-Porsche.

Dizainas buvo primityvus ir tada nebuvo toliau tobulinamas. Tik XX amžiaus 90-ųjų pabaigoje pasirodė šiuolaikiniai hibridai (pavyzdžiui, „Toyota Prius“).

Užvedimas be rakto

Užvedimo raktelis buvo sukurtas siekiant apsaugoti automobilį nuo vagių ir tarnavo daugelį metų. Tačiau 1911 m. išrastas elektrinis starteris leido kai kuriems gamintojams aprūpinti daugybę modelių berakte užvedimo sistemomis (pavyzdžiui, 320 m. Mercedes-Benz 1938). Tačiau jie paplito tik XX–XXI amžių sandūroje, nes atsirado lustinių raktų ir atsakiklių.

Priekinių ratų pavara

XVIII amžiaus viduryje prancūzų inžinierius Nicolas Joseph Cunyu sukonstravo garu varomą vežimėlį. Važiavimas buvo vykdomas vienu priekiniu ratu.

Vėlgi, ši idėja atgijo XIX amžiaus pabaigoje brolių Grafų automobilyje, o vėliau – XX amžiaus XX amžiuje (daugiausia lenktyniniuose automobiliuose, pavyzdžiui, Cord L19). Taip pat buvo bandoma gaminti „civilinius“ automobilius, pavyzdžiui, vokišką subkompaktišką DKW F20.

Serijinė priekiniais ratais varomų automobilių gamyba prasidėjo 30-aisiais „Citroen“, kai buvo išrasta pigių ir patikimų CV jungčių gamybos technologija, o variklio galia pasiekė gana didelę traukos jėgą. Masinis priekinių ratų pavaros naudojimas buvo pastebėtas tik nuo 60-ųjų.

Diskiniai stabdžiai

Diskiniai stabdžiai buvo patentuoti 1902 m., o tuo pačiu metu juos buvo bandoma montuoti ir Lanchester Twin Cylinder. Idėja neprigijo dėl didelės užterštumo nešvariuose keliuose, girgždėjimo ir įtemptų pedalų. To meto stabdžių skysčiai nebuvo skirti tokiai aukštai darbinei temperatūrai. Tik šeštojo dešimtmečio pradžioje diskiniai stabdžiai išplito.

Automatinė automatinė pavarų dėžė

Pirmą kartą dėžės su dviem sankabomis schemą XX amžiaus 30-aisiais aprašė Adolfas Kegressas. Tiesa, nėra žinoma, ar šis dizainas buvo įkūnytas metale.

Idėją atgaivino tik devintajame dešimtmetyje „Porsche“ lenktynių inžinieriai. Tačiau jų dėžutė pasirodė sunki ir nepatikima. Ir tik antroje 80-ųjų pusėje buvo pradėta serijinė tokių dėžių gamyba.

Kintamo greičio pavara

Variatoriaus grandinė buvo žinoma nuo Leonardo da Vinci laikų, o bandymai ją sumontuoti automobilyje įvyko XX amžiaus 30-aisiais. Tačiau pirmą kartą automobilis buvo aprūpintas trapecinio diržo variatoriumi 20 m. Tai buvo garsusis lengvasis automobilis DAF 1958.

Netrukus paaiškėjo, kad guminis diržas greitai susidėvi ir negali perduoti didelių traukos jėgų. Ir tik 80-aisiais, sukūrus metalinius V formos diržus ir specialią alyvą, variatoriai gavo antrą gyvenimą.

Saugos diržai

1885 metais buvo išduotas patentas juosmens diržams, kurie karabinais buvo tvirtinami prie lėktuvo korpuso. 30 taškų saugos diržas buvo išrastas praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje. 1948 metais amerikietis Prestonas Thomas Tuckeris planavo jais aprūpinti Tucker Torpedo automobilį, tačiau sugebėjo pagaminti tik 51 automobilį.

2 taškų saugos diržų naudojimo praktika parodė mažą efektyvumą, o kai kuriais atvejais - ir pavojų. Revoliuciją padarė švedų inžinieriaus Nielso Bohlino išradimas 3 taškų diržai. Nuo 1959 m. kai kuriuose „Volvo“ modeliuose jų įrengimas tapo privalomas.

Stabdžių antiblokavimo sistema

Pirmą kartą su tokios sistemos poreikiu susidūrė geležinkelininkai, vėliau – lėktuvų gamintojai. 1936 m. Bosch užpatentavo pirmojo automobilinio ABS technologiją. Tačiau būtinos elektronikos trūkumas neleido šios idėjos įgyvendinti praktiškai. Tik septintajame dešimtmetyje atsiradus puslaidininkių technologijoms ši problema buvo pradėta spręsti. Vienas pirmųjų modelių su sumontuota ABS buvo 60 metų Jensen FF. Tiesa, dėl didelės kainos pavyko pagaminti tik 1966 automobilių.

Iki aštuntojo dešimtmečio vidurio Vokietijoje buvo sukurta tikrai veikianti sistema, kuri pirmiausia buvo pradėta montuoti kaip papildoma galimybė aukščiausios klasės automobiliuose, o nuo 70 m. - kai kuriuose pigesniuose Mercedes ir BMW modeliuose.

Plastikinės korpuso dalys

Nepaisant pirmtakų, pirmasis plastikinis automobilis buvo 1 m. Chevrolet Corvette (C1953). Jis turėjo metalinį rėmą, plastikinį korpusą ir neįtikėtinai didelę kainą, nes buvo rankų darbo iš stiklo pluošto.

Plastiką plačiausiai naudojo Rytų Vokietijos automobilių gamintojai. Viskas prasidėjo 1955 m. nuo AWZ P70, o vėliau atėjo „Traband“ era (1957–1991). Šis automobilis buvo pagamintas milijonais kopijų. Šarnyriniai kėbulo elementai buvo plastikiniai, todėl automobilis šiek tiek pabrango nei motociklas su šonine priekaba.

Kabrioletas su elektriniu stogu

1934 metais rinkoje pasirodė 3 vietų Peugeot 401 Eclipse – pirmasis pasaulyje kabrioletas su elektriniu kietojo stogo lankstymo mechanizmu. Dizainas buvo kaprizingas ir brangus, todėl rimtai nebuvo tobulinamas.

Ši idėja kilo šeštojo dešimtmečio viduryje. „Ford Fairlane 50 Skyliner“ turėjo patikimą, bet labai sudėtingą sulankstymo mechanizmą. Modelis taip pat nebuvo itin sėkmingas ir rinkoje tarnavo 500 metus.

Ir tik nuo XX amžiaus 90-ųjų vidurio kabrioletų asortimente tvirtai užėmė savo vietą elektra sulankstomi kietieji dangčiai.

Atsižvelgėme tik į kai kurias automobilių technologijas ir komponentus, kurie pralenkė savo laiką. Neabejotina, kad šiuo metu yra dešimtys išradimų, kurių laikas ateis po 10, 50, 100 metų.