1700 km Golf Alltrack. Kokie mūsų pastebėjimai?
Turinys
Iš Krokuvos į šiauriausią Lenkijos tašką keliavome „Golf Alltrack“. Tai tikras krosoveris, t.y. šiek tiek bekelės lengvasis automobilis. Ar tinka ilgoms kelionėms? Skaitykite toliau.
Iš Krokuvos, esančios Lenkijos pietuose, vykome į šiauriausią Lenkijos miestą – Jastrzebia Góra. Tai yra 640 km į vieną pusę, o maršrutas beveik visas driekiasi greitkeliais – iš pradžių A4, paskui A1. Prie to pridėjus grįžimą ir šiaurinės Lenkijos dalies apžiūrėjimą, gauname atstumą, kurį įveikėme šios kelionės metu – kiek daugiau nei 1700 km.
Mūsų Golf Alltrack, žinoma, yra patobulinta versija su 2 AG 184 litrų dyzeliniu varikliu.
Ši kelionė turėjo atsakyti į du klausimus. Kaip „Golf Alltrack“ elgiasi dideliais atstumais ir kaip elgiasi bekelėje. Jau turime atsakymus.
1. Degalų sąnaudos didesnės nei tikėtasi
Kad būtų galima kalbėti apie degalų sąnaudas, matuojant visada pravartu pridėti šiek tiek informacijos apie kelio sąlygas, transporto priemonės apkrovą ir vairavimo stilių. Du žmonės laive ir, kaip visada, per daug bagažo – bet bagažinėje dar daug laisvos vietos. Išvykome anksti ryte, bet švenčių sezonui gana vėlai, todėl per visą maršrutą turėjome nemažai kamščių. Taigi vidutinis greitis 69 km/val.
Ėjome pastoviu tempu, todėl kai dėl kokių nors priežasčių praradome greitį, norėjosi greitai grįžti į kruizą. Viena ekologiško vairavimo mokykla sako, kad greitėti reikia efektyviai, bet nepersistenkite spaudydami dujų pedalą. Kitas pataria kuo greičiau pasiekti pastovų greitį. Vadovavomės šiuo antruoju patarimu.
O kuro sąnaudos važiuojant 1709 km greitkeliu siekė 6,9 l/100 km. „Volkswagen“ savo duomenų lape nurodo, kad degalų sąnaudos kelyje yra 4,8 l/100 km, o galbūt klasikinėje, neišvystytoje visureigėje priartėtume prie 5 l/100 km, tačiau, kaip matote, didesnis greitis efektyviai padidina degalų sąnaudas. .
Na, tikėjomės kiek prastesnio rezultato, bet vairavimo stiliaus atžvilgiu tikrai yra kur tobulėti.
2. Sėdynės tikrai patogios!
C segmento automobilinės kėdutės paprastai yra gana patogios, tačiau jos tikrai niekur neprilygsta aukštesniųjų segmentų. Taip yra todėl, kad kompaktiški automobiliai yra tokie automobiliai, kuriuose yra visko po truputį už priimtiną kainą. Kelionėms keliais pagal apibrėžimą labiau tinka aukštesni segmentai – erdvesni, patogesni ir pan.
„Golf Alltrack“ sėdynės yra nepastebimos ir šiek tiek tvirtos, tačiau jose jautėmės labai patogiai. Atvykome per maždaug 7 valandas be jokio didelio nuovargio ženklo. Tai tikrai gerai!
3. Jėgos užtenka beveik viskam
Žinoma, tai ne „Golf R“, tačiau „Alltrack“, kaip ir viena brangesnių „Golf“ versijų, yra tik su galingesniais varikliais. Galime rinktis benzininį 2.0 TSI, kurio galia 180 AG. ir 2.0 TDI su 150 arba 184 AG.
Išbandėme galingesnį dyzeliną. Šis automobilis nuo 100 iki 7,8 km/h įsibėgėja per 219 sekundės, o jo maksimalus greitis siekia 140 km/h. Net nepriartėjo prie maksimalaus greičio, tačiau reikia pripažinti, kad greičio diapazone, tai yra iki XNUMX km/h, porų netrūksta.
Lenkimas jam didelio įspūdžio nedaro, o esant tankesniam eismui įšokti į greitesnę juostą nekyla problemų. Atstumas taip pat dažnai turi įtakos tai, ar po ilgos kelionės automobilį paliekame žvalus. Jei netenka įtempti kiekvieno lenkimo, važiuojame atsipalaidavę ir dėl to lėčiau pavargstame.
4. Bagažo skyrius Pakankamas pasirinkimas
„Alltrack“, žinoma, yra paaukštintas „Golf“ variantas, todėl jo kėbulas iš esmės turi tokius pat privalumus. 605 litrų talpos bagažinės neatlenkus antrosios sėdynių eilės atlošo turėtų pakakti daugumai užduočių.
Tikrai negalvojome apie savaitės kelionę, todėl, žinoma, baigėsi per daug krepšių ir kuprinių. Tačiau stebėtina, kad tai nesibaigė blogai. Mes tilpome į roletų lygį ir dar neužėmėme visų grindų. Čia jėga galėjo būti suspausti dar keli smulkūs bagažo vienetai.
Nors nesu didelė universalų mėgėja, negaliu nuo jų atsiplėšti – jie labai praktiški.
5. Ekologinis režimas ateina ir išeina
Jei automobilyje su mechanine pavarų dėže Eco režimas daugiau sutaupyti nesuteikia, tai su DSG pavarų dėže tai svarbu. Pasirinkus šią programą, automobilis pavaras perjungia anksčiau, greičiau parenka aukščiausią pavarą ir gali judėti burės režimu, t.y. laikinai neutralioje būsenoje.
Visą maršrutą norėčiau įveikti ekonominiu režimu. Tiesą sakant, manau, kad net įveikiau jį. Tačiau kiekvieną kartą išjungus variklį ir užvedus iš naujo Eco režimas turėtų būti įjungtas, bet transmisija veikia D. Turite pasirinkti kitą režimą ir grįžti į Eco.
Galbūt taip yra dėl saugumo, bet aš nuoširdžiai tuo abejoju. „Šis vaikinas turi“, bet kartais tai erzina.
6. Vairavimas lauke? Kodėl gi ne!
Kartą nuėjome prie uolos Mečelinkiuose. Tų vietų gyventojai, žinoma, žino, kaip patekti į viršų, bet mums teko šiek tiek pakovoti. Navigatoriaus parodytas kelias buvo toks, kurį turbūt bandyčiau važiuoti kažkuo, kurio prošvaisa tikrai aukšta. Arba remontuoti labai pigiai.
Antrasis maršrutas mus nuvedė purvinu miško keliuku į vietą, kurią, galbūt, dar būtų galima išbandyti Krokuvoje, bet 640 km nuo namų, miške, vargu ar.
Trečiasis buvo labiau atsipalaidavęs, bet reikėjo pereiti smėlėtą atkarpą ir važiuoti per daug gilių duobių.
„Alltrack“ prošvaisa pravertė, tačiau artėjant lietui, visi varantys ratai jautėsi labiau pasitikintys. Ant labai stačių šlaitų arba kai manome, kad jie labai statūs, galite naudoti nusileidimo nuo kalno asistentą. Viskas klostosi gerai ir pagerins saugumą, ypač mažiau patyrusiems vairuotojams, kurie pateks į sudėtingas situacijas ne kelyje.
Apibendrinimas
arba Volkswagen Golf Alltrack ar jis buvo skirtas važiuoti bekele? Aš taip nemanau. Ar jis skirtas ilgoms kelionėms? Nei vienas, nei kitas. Tai tiesiog universaliausias Golfas, kuris išeis nesugadintas beveik bet kurioje situacijoje.
Tad jei dažnai kur nors vykstate be plano ir tikslo – Golf Alltrack mums įrodė, kad tai puikus kompanionas tokio pobūdžio kelionėms. Jis tiesiog toks... tiesiog teisingas.
