20 ir daugiau nedžiuginančių automobilių, kurių nenorėtumėte matyti važiuojant

Dauguma automobilių yra gražūs meno kūriniai, skirti mums parodyti. Jų spalvos tobulos, interjeras tarsi pliušinis, futuristinis gyvenamasis kambarys, o varikliai – tai, apie ką mechanikai svajoja.

Tačiau, kaip ir visa kita, kartais gamintojai ir dizaineriai daro klaidų. Tikrai pasiilgau. Automobiliai, kurie gali atrodyti nuostabiai, dėl prastos spalvos ar kėbulo formos pasirinkimo atrodo visiškai negražiai. Užuot sukę galvas ir su baime žiūrėję į šiuos automobilius, jie jaučia tik pasibjaurėjimą ir gailestį. Štai keletas bjauriausių kada nors pagamintų automobilių.

Chevrolet Chevrolet

Chevrolet Chevette buvo subkompaktiškas automobilis, kurio priekiniuose žibintuose atrodė kaip elnias. Jis turėjo universalo kėbulą, bet šiaip buvo bjaurus ir be savybių.

Jis buvo parduotas aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose, o populiarumo viršūnę pasiekė 1970 ir 1980 m., kai buvo parduota daugiausia modelių. Turėdamas vieno mažiausių „Chevrolet“ automobilių titulą, jis yra ir vienas bjauriausių.

Oldsmobile Dynamic 88

„Oldsmobile Dynamic 88“ nėra nieko dinamiško, išskyrus tai, kokia didelė ir negraži buvo jo dėžutės forma. „Oldsmobile“ pagamintas „Dynamic“ buvo rinkoje daugiau nei 50 metų, o jo debiutas datuojamas 1949 m.

Net po tiek metų „Dynamic“ bėgant metams mažai pasikeitė ir išliko dažniausiai sustingęs ir pasenęs. Dėl atnaujinimų trūkumo ir blankios automobilio išvaizdos pardavimai ilgainiui smuko ir „Dynamic“ buvo nutrauktas 1999 m.

Studebaker kabrioletas

Galima sakyti, kad yra dalykų, kuriuos tiesiog reikėtų palikti ramybėje, ir Studebakeris buvo vienas iš jų. Dėl itin ilgų kabrioleto sparnų jis atrodo kaip kažkoks erdvėlaivis, o lyginant su kitais šeštojo dešimtmečio modeliais, jis vargino akis.

Studebaker kabrioletas niekada nebuvo masiškai gaminamas, nes jo važiuoklė nebuvo tinkama puikiam kabrioletui. Studebaker toliau kūrė kitus patrauklesnius modelius iki septintojo dešimtmečio pabaigos, kai įmonė bankrutavo ir uždarė parduotuvę.

Sputnik

Nuo šeštojo iki dešimtojo dešimtmečio Rytų Vokietijoje labiausiai paplitęs automobilis „Trabant“ buvo savitas ir keistas automobilis, žymėjęs Rytų Vokietijos bloko žlugimą.

Automobilis buvo pagamintas kuo pigiau, kad jį būtų galima masiškai gaminti dideliam procentui gyventojų. Jame trūko tachometro, o viduje nebuvo degalų bako, todėl vairuotojai turėjo pilti benziną iš po automobilio gaubto.

Pontiac Fiero

Pontiac Fiero pateko į šį sąrašą ne tik kaip nepatrauklus automobilis, bet ir kaip nesaugus bei pavojingas vairuoti. Pavadinimas „Fiero“ ne tik reiškė „ugnį“ ir „laukinį“, bet ir pats automobilis buvo linkęs į savaiminį užsidegimą.

Iš pradžių, kai automobilis buvo išleistas 1983 m., Jis buvo parduotas gerai. Tik tada, kai vartotojai pamatė vis daugiau pranešimų apie degančius automobilius, pardavimai sumažėjo ir automobilio gamyba buvo nutraukta.

Merkurijus Kapri

Vien pažiūrėjus į nuotrauką ar pamačius vieną iš jų važiuojantį pro jus gatve, nesunku suprasti, kodėl Mercury Capri pateko į šį bjaurių automobilių sąrašą.

Mercury Capri buvo parduodamas kaip ponis automobilis, bet labiau panašus į universalą. Iš pradžių automobilis buvo parduodamas tik Australijoje, o tik po metų jis buvo išsiųstas į užsienį ir parduotas JAV.

Cadillac Cimarron

Didžiule pervadinimo katastrofa laikomas „Cadillac Cimarron“ tikriausiai yra automobilis, apie kurį dauguma žmonių nežino ir neprisimena. Jame nebuvo nieko ypatingo, o jo korpusas buvo pasenęs, bjauriai supakuotas, nuo kurio pirkėjai norėjo atsiriboti.

Prieš pristatydami visuomenei „Cadillac“ atstovai prisipažino žinoję, kad automobilis bus komercinis gedimas ir sukels gėdą bendrovei, tačiau, kaip bebūtų keista, nusprendė jį parduoti.

Pontiakas Aktekas

Kartu su „Buick Rendezvous“ gaminamas „Pontiac Aztek“ buvo krosoveris, kurio niekada neturėjo būti. „General Motors“ buvo priversti sugalvoti naują automobilį ir užuot skyrę laiko sukurti kažką tikrai unikalaus, nusprendė pagaminti krosoverį.

Klientai turėjo grąžinti „Aztek“ „General Motors“ per pirmuosius kelis mėnesius po to, kai jis buvo išleistas masiniam atšaukimui dėl sugedusios degalų tiekimo sistemos.

Buick Electra

Viso dydžio automobilis, pirmą kartą pristatytas Buick šeštojo dešimtmečio pabaigoje, Electra atrodė labiau kaip metalinė banglentė su ratais nei garbingas automobilis.

Jis buvo reklamuojamas ir parduodamas kaip prabangus automobilis, nors, išskyrus pavadinimą, prabangos ar eksploatacinių savybių atžvilgiu jis mažai ką galėjo pasiūlyti. Jei to nepakako, automobilį buvo sunku vairuoti ir pastatyti, nes jis buvo 18 pėdų ilgio nuo galvos iki uodegos.

Chevrolet El Camino

Nors „El Camino“ buvo legendinis devintojo dešimtmečio automobilis, jei automobilis būtų perdarytas 1980 m., jis būtų gana bjaurus. „El Camino“ buvo tarsi hibridas, paėmęs dalis iš sunkvežimio ir iš kupė ir sumaišęs jas į tai, kas turėjo būti įprastas automobilis.

Tai galiausiai suklaidino daugelį pirkėjų, kas tai buvo. Šis vartotojų netikrumas, kartu su „Camino“ priekine dalimi ir laivu primenančia bendra forma, yra tai, kaip automobiliui pavyko patekti į šį sąrašą.

„Chevrolet Malibu“

1990-ųjų „Chevrolet Malibu“, pavadintas paplūdimio atostogų vardu, buvo ne tik atostogos. Šiame važiavime nebuvo nieko ypatingo ar įdomaus, jis neturėjo jokių savybių, kurios išskirtų jį iš konkurentų.

„Malibu“ bagažinė atrodė kaip du vienas šalia kito gulintys dešrainiai, o automobilio priekis buvo beveik identiškas „Chevrolet Impala“. Nuo tada buvo parduodami naujesni, pažangesni „Chevrolet Malibu“ modeliai, tačiau 1990-ųjų modeliai buvo tiesiog negražūs.

Citroen BH

Devintojo dešimtmečio pabaigoje sukurtas Citroën BX buvo bjaurus automobilis, kuris buvo neįtikėtinai populiarus Europoje. BX modelis pakeitė Citroën GS, kuris buvo populiaresnis už BX.

BX dizaineriai įkvėpimo sėmėsi iš kitų „Volvo“ modelių, o variklis buvo sukurtas remiantis „Peugeot 405“. Jei išvaizda nebuvo pakankamai bloga, automobilis buvo lengvas ir naudojo hidraulinę pakabą, todėl važiuodavo per nelygumus.

Chevrolet Impala

Laukinėje gamtoje impala atrodo kaip gazelė: lengvas, judrus ir didingas; visiškai priešinga 1990-ųjų „Chevrolet Impala“.

Bjauriausia „Impala“ savybė buvo didelė dėžė bagažinė, kuri beveik vienintelis išskyrė Impala iš kitų panašių „Chevrolet“ modelių. Nors Impala pavadinta greito žinduolio vardu, viena ji nėra tokia greita ir turi tik 180 arklio galių.

ford flex

Dar viena bjauri Ford Motors naujovė – „Flex“ buvo sukurta pakeisti „Ford Freestyle“ mikroautobusą. Jis buvo klasifikuojamas kaip visureigis ir turėjo tiek visureigių, tiek mikroautobusų komponentų, o tai buvo akivaizdu jo dizaine.

„Flex“ buvo ilgas ir dėžutės formos, o tai atrodė nepatraukliai, nepaisant novatoriškų dizainerių siekių. Kol kas „Flex“ vis dar yra, o naujas modelis pasirodys 2020 m., nors planuojama nutraukti šio modelio gamybą, kai tik jis bus išleistas.

AMC Gremlin

Automobiliui, kuris atrodo kaip susikūprinęs trolis, AMC Gremlin pavadinimas puikiai tiko.

Kaip ir vandens nekenčiantys to paties pavadinimo padarai, taip ir šio šlamšto vairuotojai gali supykti, nes vairuoja automobilį, kuris atrodo kaip vaikiškas vežimėlis. „AMC Gremlin“ 1970–1978 m. pardavė Amerikos automobilių korporacija, o po aštuonerių metų 1988 m.

Dodge Aspen

Prieš tai, kai „Dodge“ išpopuliarėjo tarp raumenų, tokių kaip „Charger“ ir „Challenger“, „Dodge“ padarė klaidų, o „Aspen“ buvo viena iš jų.

Tai buvo valties formos kompaktiškas automobilis, kuris buvo parduodamas kartu su Plymouth Volaré, kuris buvo jo dviejų durų atitikmuo. „Dodge“ 2008 m. nutraukė „Aspen“ ir „Durango Hybrid“ gamybą dėl gamyklos uždarymo, todėl, laimei, artimiausiu metu nė vienas nebus atstatytas.

„Ford Mustang II“

„Ford Mustang“ patyrė daugybę kėbulo modifikacijų, tačiau antrosios kartos „Ford Mustang“, gaminamas 1973–1978 m., buvo vienas iš bjauriausių modelių. Jo priekiniai žibintai buvo per dideli automobiliui, todėl jis atrodė kaip skardinė klaida ant ratų.

Jo priekiniai sparnai buvo neproporcingi likusiai automobilio daliai ir atrodė netinkami. „Ford“ padarė pakeitimus, reikalingus, kad „Mustang“ vėl būtų sukurtas, tačiau „Mustang II“ yra skausmingas priminimas apie tai, kas buvo anksčiau.

„DeLorean DMC-12“

Geriausiai žinomas dėl savo pasirodymo m Atgal į ateitį„DeLorean“ yra labiau pop kultūros klasika nei bet kas kitas. Kalbant apie keliones laiku, „DeLorean DMC-12“ yra didelė nesėkmė.

Kūrėjas norėjo sukurti kitokį ir naujovišką automobilį, tačiau dėl šių skirtumų „DeLorean“ galiausiai žlugo kaip produktas. Parduota prastai ir greičiausiai daugiau niekada nepasirodys.

Plymouth Prowler

„Prowler“ buvo sukurtas remiantis 1990-ųjų to paties pavadinimo koncepciniu automobiliu, ir tokiu koncepciniu automobiliu jis turėjo likti. Visiškai nepatrauklus automobilis taip pat prastai veikė ir turėjo mažą bagažinę, o tai buvo nepraktiška.

Neskaitant prastų eksploatacinių savybių, „Prowler“ kaina niekada nepasikeitė, nes „Chrysler“ kas kelis mėnesius be jokio paaiškinimo pakeldavo kainą.

Renault Twingo

1992 m. Prancūzijos automobilių gamintojo „Renault“ pristatytas „Twingo“ yra kompaktiškas keturvietis miesto automobilis. Twingo forma ir dydis nepraktiškas dideliems žmonėms arba turintiems dideles šeimas.

Be to, kad Twingo yra mažas ir vabalo formos, jam taip pat trūksta našumo – visi standartiniai modeliai išvysto vos 90 arklio galių. „Twingo“ ką tik sulaukė dar vieno atnaujinimo: 2019 m. „Renault“ pristatė trečiosios kartos automobilius.

Nissan Juke

Naujesnė koncepcija, kurią gamina ir parduoda „Nissan“, „Juke“ yra visureigis, primenantis varlę. Sukurtas taip, kad būtų smagu ir malonu vairuoti, „Juke“ tapo tuo, nuo ko pirkėjai bėgo.

2017 m. „Nissan“ JAV išleido „Juke“ ir pakeitė jį „Nissan Kicks“. „Juke“ JAV tarnavo tik septynerius metus ir per pastaruosius kelerius metus buvo menkai parduotas.

„Aston Martin Lagonda“

Sukurtas taip, kad būtų futuristinis ir pralenktų savo laiką, „Aston Martin Lagonda“ dar nepasiekė tokio laikotarpio, kai jo dizainas būtų patrauklus.

„Lagonda“ kėbulas paprastai yra plokščias ir platus, o iš tolo gali atrodyti, kad jis yra ištemptas „Skylark“, o ne šešiaženklis automobilis. Šie automobiliai buvo pagaminti 2,200 darbo valandų, o nuo aštuntojo dešimtmečio pabaigos iki devintojo dešimtmečio vidurio buvo parduoti tik 1970 vienetai.