30 didžiausių automobilių istorijoje

Yra daugybė diagramų, kuriose buvo bandoma išrinkti geriausius modelius per 135 metų automobilio istoriją. Kai kurie iš jų yra gerai argumentuoti, kiti – tik pigus būdas atkreipti dėmesį. Tačiau „American Car & Driver“ pasirinkimas neabejotinai yra pirmasis. Vienam gerbiamų automobilių leidinių sukanka 65 metai, o jubiliejaus garbei atrinkta 30 pačių nuostabiausių jų kada nors išbandytų automobilių.

Pasirinkimas apima tik C / D egzistavimo laikotarpį, tai yra nuo 1955 m., Todėl suprantama, kad nėra tokių automobilių kaip „Ford Model T“, „Alfa Romeo 2900 B“ ar „Bugatti 57 Atlantic“. Ir kadangi tai yra žurnalas, kuris visuomet labiau domėjosi sportu ir vairavimo elgesiu nei komfortu ir technologijomis, galime suprasti, kad visiškai nėra tokių prekių ženklų kaip „Mercedes“. 

„Ford Taurus“, 1986 m 

Kai jis pirmą kartą pasirodė devintajame dešimtmetyje, šio automobilio dizainas buvo toks futuristinis, kad pirmajame „Robocop“ režisierius ateities Detroito gatvėse naudojo kelis „Jautis“ be jokių modifikacijų.

Tačiau šis „Ford“ buvo ne tik drąsus dizainas. Tiesą sakant, įmonė su juo padarė kai ką labai reto: pasirūpino elgesiu kelyje ir savo masinio modelio dinamika. Keli milijardai dolerių buvo išleisti plėtrai, kuri suteikė gyvybę progresyviai nepriklausomai keturių ratų pakabai ir gana vikrus 140 arklio galių V6. Yra net modifikuota sportinė versija – Taurus SHO. Vienintelė C&D kritika šiam automobiliui yra ta, kad jis pakėlė kartelę iki taško, kai „Ford“ niekada negalėjo jos peršokti.

BMW 325i, 1987 m

Garsusis šios kartos automobilis – pirmasis M3. Tačiau daugeliu atžvilgių automobilis, iš kurio jis buvo pagamintas – „įprastas“ 325i, yra daug geresnis. Mainais už M3 sportinį meistriškumą jis siūlo kasdienį praktiškumą, prieinamą kainą ir malonumą. Jei 2002 m. bavarai nustatė savo ateities plėtros kursą, su 325i jie pagaliau užbaigė sportinio DNR sujungimo su praktišku kasdieniu kupė procesą. 2,5 l inline-325 ​​buvo vienas sklandžiausių tos dienos agregatų, o valdymas buvo toks geras, kad net daug galingesni sportiniai modeliai negalėjo jo įveikti posūkiuose. Tuo pačiu metu XNUMXi buvo kažkas, ko šiuolaikiniame BMW tikrai nėra: paprastas ir patikimas automobilis.

„Honda Civic“ ir „CRX“, 1988 m 

Ankstesnės „Honda“ transporto priemonės buvo pripažintos dėl jų patikimumo. Bet štai su ketvirtos kartos „Civic“ ir antruoju „CRX“ japonai pagaliau pagamino tokius gamybos modelius, kuriais smagu važiuoti.

Geresnės aerodinamikos, erdvesnio salono ir naujos kartos įpurškimo variklių, taip pat nepriklausomos priekinės ir galinės pakabos, net ir standartinėms versijoms, šie automobiliai rimtai pakėlė kartelę. Sportinės „Si“ versijos buvo po 105 arklio galias ir buvo vienas juokingiausių dalykų 80-ųjų pabaigoje.

„Mazda MX-5 Miata“, 1990 m

Dar 1950-aisiais amerikiečiai tapo priklausomi nuo atvirų britų sportinių automobilių. Tačiau aštuntajame ir devintajame dešimtmetyje Didžiosios Britanijos automobilių pramonė sunaikino save ir paliko vakuumą. Kuris galiausiai buvo užlietas japonišku automobiliu, bet su britų siela. Tačiau jis yra labai panašus į originalų „Lotus Elan“, „Mazda MX-1970“ taip pat turėjo kozirių, kurių neturėjo nė vienas angliškas automobilis: pavyzdžiui, variklis, įsijungiantis kiekvieną kartą pasukus raktą. Arba techniniai skysčiai, buvę automobilyje, o ne ant automobilių stovėjimo aikštelės asfalto ar ant jūsų garažo grindų.

Dėl savo lengvo svorio, gana pažangios pakaba ir fantastiško tiesioginio vairavimo ši Mazda mums grąžino tikrą vairavimo malonumą. Savo apžvalgoje jis tai apibūdino taip: ji atrodo kaip mieliausias šuo pasaulyje – su ja juokiesi, žaidi, o galiausiai jautiesi daug geriau.

„Honda NSX“, 1991 m 

Šis automobilis su novatorišku aliuminio korpusu ir pakaba bei nepaprastu titano būgno V6 varikliu, kuris be vargo sukasi iki 8000 aps./min., Šis automobilis buvo tikras atradimas 90-ųjų aušroje. Pats Ayrtonas Senna aktyviai dalyvavo jo kūrime ir paskutinę minutę primygtinai reikalavo atlikti kai kuriuos dizaino pakeitimus. Rezultatas: NSX kalbėjo apie žaidimą tokiuose automobiliuose kaip „Chevy Corvette ZR-1“, „Dodge Viper“, „Lotus Esprit“, „Porsche 911“ ir net „Ferrari 348“ bei „F355“. Vairo tikslumas ir penkių greičių mechaninės pavarų dėžės tiesumas leidžia net ir šiandien konkuruoti su daug naujesniais sportiniais automobiliais. „Honda NSX“ tiesiog pakėlė kartelę šiame segmente.

„Porsche 911“, 1995 m 

993 karta yra klasikinio oru aušinamo 911 pabaiga, bet kartu ir kulminacija. Net ir šiandien šis automobilis yra puikus vidurys tarp ankstyvųjų septintojo dešimtmečio „Porsche“ ir prekės ženklo modernių, aukštųjų technologijų mašinų. Jis pakankamai sudėtingas, kad būtų galima įveikti masiškai išaugusius arklius po variklio dangčiu (nuo 60 „Carrera“ iki 270 „Turbo S“), tačiau pakankamai paprastas ir nesudėtingas, kad suteiktų senamadišką vairavimo malonumą. Dizainas, išskirtinis garsas ir išskirtinė surinkimo kokybė daro šį automobilį absoliučia Porsche klasika.

BMW 5 serija, 1997 m 

Dešimtajame dešimtmetyje, kai „Mercedes“ nusprendė sutaupyti pinigų su E-klase, o „Cadillac“ bandė parduoti „Opel“ modelius su savo garsiuoju prekės ženklu, BMW plėtros vadovas Wolfgangas Ritzle'as sukūrė geriausią penktąją visų laikų seriją. Bavarijos kompanija suteikė E1990 septintosios serijos prabangą, rafinuotumą ir technologijas, tačiau mažesniu ir daug įdomesniu mastu. Šis automobilis jau patyrė technologinę revoliuciją, tačiau niekada netapo visiškai elektroniniu. Svoris gerokai išaugo, palyginti su ankstesnėmis kartomis, tačiau žirgų po gaubtu taip pat padaugėjo – nuo ​​39 paprastesnėje šešių eilėje iki 190 galingame M400.

Žinoma, šis procesas tęsėsi ir ateities kartoms. Tačiau kartu su jais invazija į technologijas šiam automobiliui kainavo daug sielos.

„Ferrari 360 Modena“, 1999 m 

1999 metais italai pristatė visiškai naujovišką dizainą – su aliuminio rėmu ir kupė, sukurtą Pininfarina spaudimo jėgai sukurti ir be sparnų bei spoilerių. Kitos naujovės buvo išilgai sumontuota automatinė pavarų dėžė ir kintamasis akceleratorius naujajam 400 AG V8 varikliui. Pirmajame C/D palyginimo teste šis „Ferrari“ įtikinamai pranoko „Porsche 911 Turbo“ ir „Aston Martin DB7 Vantage“ ne tik dėl savo puikios ergonomikos. O garsas, kai 40 vožtuvų veikia harmoningai, yra šedevras, kurio galbūt niekada nebegirdėsime.

„Toyota Prius“, 2004 m 

Antrosios kartos garsiausio hibrido metu japonai ekonominį automobilį pavertė socialine programėle ir statuso simboliu. Nors žadėti 3,8 litrai 100 km trasos buvo 4,9 proc., Kai ERA šiek tiek atnaujino bandymų sistemą. Nepaisant to, „Prius“ buvo stebėtinai taupus tipiškais Amerikos keliais, o tai kartu su būdingu „Toyota“ patikimumu pavertė jį vienu sėkmingiausių savo laiko modelių.

BMW 3 serija, 2006 m

Pats susikūręs naują rinkos segmentą, o paskui jame dominuojantis 30 metų, gali šiek tiek atsipalaiduoti. Bet ne BMW, kur jie įdėjo daug pastangų kurdami naujos kartos E90. Bavarai naudojo lengvus magnio blokus savo šešių eilių varikliams ir padarė juos galingesnius nenaudodami turbokompresorių, o tik keisdami vožtuvų efektyvumą. 300 arklio galių ir mažiau nei 5 sekundės nuo 0 iki 100 km/h šiandien yra geri skaičiai. Tačiau tikras šios kartos akcentas buvo 3 m. M2008 su V8 ​​ir 420 arklio galių.

Tikrasis kompaktiško premium sedano grožis yra tas, kad jis viską gali atlikti vienodai gerai – ir šis automobilis buvo ryškiausias to įrodymas. Jis laimėjo visus 11 C/D testų, kuriuose dalyvavo.

„Chevrolet Corvette ZR1“, 2009 m

Patekęs į rinką šis monstras su 6,2 litro V8 ir 638 arklio jėgomis pasirodė esąs galingiausias automobilis, kurį kada nors gamino „General Motors“. Tačiau skirtingai nei daugelis kitų „Corvette“ versijų anksčiau, ši nepasirėmė vien tik grynąja galia. Kūrėjai jį aprūpino magnetoreologiniais amortizatoriais, anglies keramikos stabdžių diskais ir specialia vikšrams skirta stabilizavimo sistema. Už 105 000 JAV dolerių tai buvo brangiausia visų laikų „Corvette“, tačiau, palyginti su kitais panašių galimybių modeliais, tai buvo sandoris.

„Cadillac CTS-V Sport Wagon“, 2011 m

Universalas galiniais ratais, 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė ir maksimali 556 arklio galių galia: šis automobilis buvo 51 arklio galia didesnis nei tada.

„Corvette Z06“. Priešingai nei stereotipai apie prekės ženklą, magnetoreologinių prisitaikančių amortizatorių dėka jis sugebėjo gerai elgtis kelyje.

Visa tai nepadėjo jai pasisekti rinkoje – prieš įkurdamas savo prekės ženklą, „Cadillac“ pagamino tik 1764 universalus. Tačiau C/D komandai patiko jų bandomasis automobilis ir jie teigė mielai jį atpirkę, jei jis išliks ir dabartinis jo savininkas norėtų jį parduoti.

„Tesla Model S“, 2012 m 

Elonas Muskas yra žinomas dėl savo įpročio praleisti terminus. Tačiau jo šlovę automobilių sektoriuje išgarsino tai, kad vieną kartą, 2012 m., buvo aplenkęs grafiką, kai jis pristatė masinės gamybos elektromobilį, kurio charakteristikos, kitų nuomone, buvo neįmanomos. „Model S“ turi nemažai trūkumų, tačiau į istoriją įeis kaip pirmasis automobilis, įrodęs, kad elektromobiliai gali būti patrauklūs ir geidžiami. Muskas tai padarė mėgdžiodamas „Apple“ metodą: kol kiti stengėsi kurti mažas, pažeistas (ir kiek įmanoma ekologiškesnes) elektrines transporto priemones, jis pasitikėjo tokiais dalykais kaip ilgas atstumas, didelė galia, komfortas ir 0–100 kartų. km/val. „Tesla“ Kita „revoliucija“ buvo ta, kad grįžo prie seniai pamiršto „vertikalaus“ požiūrio į gamybą ir platinimą, nepasikliaujant didelėmis subrangovų ir prekiautojų grandinėmis. Įmonės ekonominė sėkmė dar nėra faktas, tačiau jos kaip pavadinimo įkūrimas nekelia abejonių.

„Porsche Boxster / Cayman“, 2013–2014 m 

981 karta pagaliau išvedė biudžetinius „Porsche“ modelius iš storo „911“ šešėlio. Lengvesni ir technologiškai pažangesni, tačiau išlaikę savaeigius variklius, trečiasis „Boxster“ ir antrasis „Cayman“ vis dar yra vieni pažangiausių vairuojančių automobilių pasaulyje. . Netgi elektroninių valdiklių įvedimas neturėjo įtakos išskirtiniam šių transporto priemonių tikslumui ir tiesmukumui, nes jie beveik telepatiniu greičiu ir lengvai reagavo į jų vairuotojų nurodymus. Šiandieninės kartos yra dar greitesnės ir galingesnės.

„Volkswagen Golf GTI“, 2015 m

Tradiciškai kiekvienas naujas „Golf“ atrodo lygiai taip pat, kaip ir ankstesnis, o štai ant popieriaus viskas buvo labai panašiai – dviejų litrų turbo variklis, mechaninės arba dvigubos sankabos automatinės pavarų dėžės pasirinkimas, protingas ir neįkyrus dizainas. Tačiau žemiau septintojo „Golf“, pastatyto ant naujos MQB platformos, buvo tikra revoliucija, palyginti su savo pirmtakais. O GTI versija puikiai suderino kasdienį praktiškumą ir vaikišką džiaugsmą. Kiekvienas banalus kasdienis perėjimas dirbti su juo virto patirtimi. Įveskite gana priimtiną 25 815 USD kainą ir pamatysite, kodėl šis automobilis yra C/D sąraše.

„Ford Mustang Shelby GT350“, 2016 m

Tai nėra nei rečiausias, nei galingiausias kada nors pagamintas Mustangas. Tačiau tai yra pati egzotiškiausia. Variklis yra naujoviškas V8, kurio galia siekia 526 arklio galias ir gali pasiekti greitį iki 8250 aps./min. Technologija, panaši į tą, kuri suteikia nepamirštamą Ferrari garsą.

„Ford“ nenusileido kitiems komponentams. GT350 buvo galima įsigyti tik esant rankiniam greičiui, vairas davė puikius atsiliepimus, amerikietiškam automobiliui neįprastai sunki pakaba leido žaibiškai keisti kryptį. Ant įprasto asfalto automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo vos per keturias sekundes, o nuo 115 km/h sustojo vos per 44 metrus. Net kaina – 64000 350 USD – tokiai mašinai atrodė per didelė. Nuo tada infliacija jį išpūtė, o šiandien GT75 kainuoja daugiau nei 000 XNUMX USD. Bet tai verta.

„Porsche 911 GT3“, 2018 m

Vienas geriausių visų laikų Porsche. Labai mažai šiuolaikinių automobilių gali pasiūlyti tokią šokiruojančią patirtį, 4 litrų darbinio tūrio variklis sukuria 500 arklio galių ir visą gamą siaubingų garsų posūkiuose iki 9000 aps./min. Tačiau pagrindinis koziris – valdymas. „Porsche“ asortimente yra greitesnių, galingesnių ir brangesnių automobilių. Tačiau nė viena iš jų nėra tokia fantastiška važiuoti. Išbandytas su C/D, Maxwellas Mortimeris pavadino jį „smagaus vairavimo zenitu“.