300.000 XNUMX priežasčių rinktis „Mercedes-Benz S-Class“
Dabar jame atliktas kapitalinis remontas, nes kova dėl klientų yra labai reikli net ir prestižiškiausių limuzinų klasėje. Kai pirmą kartą buvo pristatyta dabartinė 2013 metų karta, Mercedes-Benz taip pat užsiminė apie naują dizaino kryptį. Arba, kaip sako jo autorius Robertas Leschnickas, pirmasis Mercedes išorės dizaineris, jie pradėjo nuo linijos, perteikiančios jausmingą aiškumą ir stilistinį požiūrį, kuris dabar apima beveik visus jų automobilių pasiūlymus. „Hazel“ debiutas dabar patyrė nedidelių vizualinių pokyčių, tačiau iki šiol labiausiai pastebimi priekiniai žibintai arba juose įmontuoti LED dienos žibintai. Dabar S klasė turi trijų tipų šviesos diodus, atitinkančius geriausio idėją: C klasė turi vieną, o E klasė - du. Tiesą sakant, kelionės šiek tiek primena karinius laipsnius ar ženklus, kuriuos jie nešioja ant pečių. Net ir čia daugiau brūkšnelių reiškia daugiau prasmės...
Daug daugiau nei išoriškai galime rasti išlenktą skardą pagal Leshniko nurodymus. Pastaraisiais metais „Mercedes-Benz“ tikrai pasistūmėjo į dujas – be daugybės naujų modelių, jie taip pat buvo smarkiai patobulinti technologiškai arba orientuoti į ateitį. Taip galima rašyti apie dvi didžiausias sritis – mechaninę ir elektroninę technologiją. Pirmiausia pažvelkime į mechanikos detales.
Čia yra trys nauji varikliai. Du mažesni šešių cilindrų – dyzelinis ir benzininis – gavo naują dizainą. Pirmoji naujovė yra ta, kad tai įmontuotas variklis ir beveik visa susijusi technologija yra nauja. Degalinėse galima rasti ir daugiau naujovių, tokių kaip kombinuotas kuro įpurškimas, išmetamųjų dujų orapūtės. Svarbiausias priedas – įmontuotas 48 voltų starteris-generatorius. Visos svarbios papildomos dalys šalia variklio yra varomos papildoma švelnia hibridine dalimi. Starteris-kintamosios srovės generatorius tiekia elektrą į specialų akumuliatorių, o elektros srovė naudojama išskirtinai oro kondicionieriaus kompresoriui ir vandens siurbliui varyti, todėl šis variklis turi ne visų minėtų įrenginių diržinę pavarą. Starteris-generatorius gali imtis papildomos užduoties: prireikus montuojamas papildomas elektros variklis, kuris vidaus degimo variklio pavarą papildo dar 250 niutonmetrų sukimo momento arba 15 kilovatų galios. Jį taip pat elektra maitina papildomas kompresorius, kuris užpildo cilindrus esant mažam greičiui, kai dar neveikia išmetimo ventiliatoriai. „Mercedes“ teigia, kad variklis pasižymi visomis aštuonių cilindrų našumo savybėmis, tačiau sunaudoja daug mažiau degalų (S 500 versijoje, kur V8 jis pakeitė net 22 proc.). V-8 benzininis variklis taip pat turi nemažai naujų funkcijų, tokių kaip dvigubi kompresoriai, bet svarbiausia – pusės cilindro išjungimas. Camtronic sistema užtikrina, kad tik „pusė“ variklio dirbtų esant mažesnėms variklio apkrovoms. Kaip ir abu mažesni šešių cilindrų Mercedes, V13,3 siūlomas dviem versijomis. Štutgartiečiai taip pat skelbia įkraunamą hibridinę versiją, kurios baterijos talpa bus padidinta iki 50 kilovatvalandžių, kuri turėtų užtikrinti iki XNUMX kilometrų atstumą vien su elektrine pavara.
Be bazinių modelių, Mercedes taip pat siūlo daugybę variantų. Yra visų varančiųjų ratų (4Matic) ir Maybach (daugiau prabangos), padidinta ratų bazė (taip pat su Maybach ir Pullman su dar didesne), žinoma, ir sportiškesnis AMG. Prie devynių laipsnių automatinės pavarų dėžės jie pridėjo šlapią sankabą, o ne sukimo momento keitiklį, leidžiantį greičiau perjungti pavaras; Čia taip pat supaprastinta visų varančiųjų ratų pavara, neturinti mechaninio diferencialo užrakto, lyginant su E AMG modeliu.
Naujų produktų yra tikrai daug, ir ne visi jie gali būti išvardyti tokioje ribotoje mūsų straipsnio erdvėje. Tačiau pridėkime vieną, kuri suteikia komfortą: pneumatinė pakaba, kurią S klasėje gali palaikyti kompiuterinė sistema „Magic Body Control“, kad būtų užtikrintas maksimalus komfortas.
Taigi, apsistojome ties elektronika. Žinoma, tokiame prestižiniame ar prabangiame automobilyje yra daug pagalbininkų, užtikrinančių saugumą ir komfortą. Leiskite paminėti naują produktą „ECO Assistant“. Abiejose versijose su šešių cilindrų benzininiu varikliu tai užtikrina, kad vairavimas būtų kuo ekonomiškesnis – taip pat perspėjimai, kad netrukus važiuosime kelio ruože, kuriame bus ribojamas greitis, kad galėtume sulėtinti greitį. šiek tiek anksčiau, o taip pat palaiko atsigavimą. hibridas) arba „plaukimas“ (variklio išjungimas važiuojant). Tai darydama, sistema naudoja visus įmanomus duomenis, kurie gali būti prieinami – iš eismo ženklų aptikimo kameros navigacijos duomenų, kitos informacijos, gaunamos iš radaro jutiklių ar stereo kameros.
Maža to, yra žinoma ir kitų elektroninių asistentų, tačiau daugumą jų ši naujos kartos S-klasė pristatė prieš ketverius metus viename pristatyme, o vėliau asistentai atsidūrė ir mažesniuose Mercedes modeliuose.
S klasė yra pirmasis modelis pasaulyje, kuriame visuose apšvietimo variantuose naudojama išskirtinai LED technologija. Jis išskirtinis ir tuo, kad stereo kamera stebi kelią priešais automobilį, o „Magic Body Control“ sistema iš anksto paruošia pneumatinę pakabą kelio nelygumams. Komfortą automobilyje taip pat suteikia daugiau nei šimtas reguliavimu besirūpinančių elektros variklių. Taigi, kiekviena priekinė sėdynė turi po devynis variklius, o galinė – 12. Taip pat penki elektros varikliai išoriniuose galinio vaizdo veidrodžiuose. Penki varikliai taip pat rūpinasi tyliu durelių ir bagažinės uždarymu. Automatinė parkavimo sistema naudoja keturias kameras ir 12 ultragarsinių jutiklių, kurie stebi vaizdą aplink automobilį 360 laipsnių kampu ir iki trijų metrų atstumu.
Negalime prieštarauti viskam, ką gauname, nors eilinis automobilio naudotojas, mėgaudamasis vairu, vairuodamas dažnai susimąsto, ar geriau užduoti klausimą: ar aš vis dar vairuoju, ar mane jau vairuoja automobilis? Čia ir S klasė yra gana ribinėje zonoje. Įprastą sedaną (irgi ne visai kompaktišką, nes matmenys gerokai viršija penkis metrus) galima pailginti (su L ženklu), jis taps dar sportiškesnis ir galingesnis (žinoma, su AMG ženklu), bet gali ir taip, o tai beveik aišku, kad jis turi naudoti savo vairuotoją. Tai viena iš priežasčių, kodėl prabangios versijos su Maybach etikete sulaukė didžiulio atgarsio Kinijoje.
Pagal šūkį „Geriausias arba nieko“, „Mercedes“ tam tikra prasme daro labai ploną ambicingų pretenzijų ledą. Tačiau S klasė tikrai yra arti šių ambicijų, ypač dėl to, kad per pastaruosius ketverius metus pavyko įtikinti įsigyti iki 300.000 XNUMX Terranų. Konkurentai tokiais skaičiais pasigirti negali.
tekstas: Tomaž Porekar · nuotrauka: Mercedes-Benz
