4×4 ant asfalto. Ką reikėtų prisiminti?
Lenkai įsitikinę visais ratais varomomis transporto priemonėmis. Daugėja krosoverių ir visureigių. Yra ir tokių, kurie pirkdami klasikinį limuziną ar universalą už 4×4 moka papildomai. Ką reikėtų atsiminti eksploatuojant automobilį su šakota pavarų dėže?
Visų varančiųjų ratų pranašumai yra gerai žinomi. Geresnės vairavimo charakteristikos, saugesnis elgesys kritinėse situacijose ir didesnė sukibimas – tai keletas iš jų. 4×4 turi ir trūkumų. Tai pagerina degalų sąnaudas, sumažina dinamiką, padidina transporto priemonės svorį ir padidina pirkimo bei priežiūros išlaidas. Kai kurių problemų galima išvengti pasirūpinus važiavimu. Vairuotojo elgesys netgi turi įtakos elektroniniu būdu valdomo 4×4 būsenai.
Užvesdami neatleiskite sankabos esant dideliam apsisukimų dažniui, o droselį ir sankabą valdykite taip, kad sutrumpėtų važiavimo laikas esant pusei sankabos. Keturių ratų pavara, ypač nuolatinė, pašalina apsauginį vožtuvą rato slydimo pavidalu. Esant 4×4, vairuotojo klaidos turi įtakos transmisijai – labiausiai nukenčia sankabos diskas.
Nepaprastai svarbu išlaikyti pastovią rato perimetrą. Reikšmingi protektoriaus nusidėvėjimo laipsnio skirtumai, skirtingų tipų padangos ant ašių ar jų nepakankamas pripūtimas netinka transmisijai. Nuolatinėje pavaroje dėl ašių greičio skirtumų centrinis diferencialas veikia be reikalo. Elektroniniu būdu valdomos daugiaplokštės sankabos analoge į ECU patenkantys signalai gali būti interpretuojami kaip slydimo požymiai – bandymai pasukti sankabą sutrumpins jos tarnavimo laiką. Jei nuspręsite pakeisti padangas, visada pirkite pilną komplektą!
Automobiliuose su kietuoju varikliu priekinėje ašyje (vadinamieji Part Time 4WD; dažniausiai pikapai ir pigesni visureigiai) visų varančiųjų ratų privalumais galima mėgautis tik laisvuose arba visiškai baltuose keliuose. Važiuoti 4WD režimu šlapia danga ar iš dalies apsnigtu asfaltu fiziškai įmanoma, tačiau sukuriamas nepalankus įtempis transmisijoje – tarp priekinės ir galinės ašių nėra skirtumo, kuris galėtų kompensuoti ašių greičių skirtumą posūkiuose.
Kita vertus, krosoveriuose ir visureigiuose su įkišama galine ašimi prisiminkite užrakto funkcijos paskirtį. Prietaisų skydelyje esantis mygtukas sujungia kelių plokščių sankabą. Jo siekti turėtume tik išskirtinėmis situacijomis – važiuojant per purvą, purų smėlį ar gilų sniegą. Geros sukibimo keliuose visiškai nuspausta sankaba patirs nemažą įtampą, ypač posūkiuose. Gamintojų žinynuose ne veltui pabrėžiama, kad manevravimą gali lydėti trūkčiojimai ir didesnis nei įprasta triukšmo lygis iš po ratų, o ant asfalto Lock funkcijos naudoti negalima.
Siekdama sumažinti sankabos pažeidimo galimybę, elektronika atrakins sankabą viršijus 40 km/val. Daugelyje modelių vairuotojo pasirinkimas neprisimena – išjungus variklį reikia vėl įjungti Lock funkciją, kuri pašalina atsitiktinį, ilgą važiavimą iki galo nuspaudus sankabą (galbūt, įskaitant kai kuriuos korėjietiškus visureigius, kur užrakto valdymo mygtukas veikia 0-1 režimu). Reikia pabrėžti, kad dauguma elektroniniu būdu sujungtų keturių ratų pavaros yra skirtos laikinai pagerinti sukibimą, o ne nuolatiniam darbui esant didelėms apkrovoms. Tai verta atsiminti, pavyzdžiui, kai bandote važiuoti su kontroliuojamu slydimu. Galima, tačiau perkrauti automobilio neįmanoma – ilgas važiavimas dujomis iki grindų perkais centrinė sankaba.
Dėl važiavimo būklės vadovaukitės gamintojo arba mechaniko rekomendacijomis dėl tepalų pasirinkimo ir procedūrų. Alyva greičių dėžėje, perdavimo dėžėje ir galiniame diferenciate, dažnai kartu su daugiaplokšte sankaba, turi būti reguliariai keičiama. Daugumoje modelių kas 60 tūkst. Originali DPS-F alyva turėtų geriausiai veikti Honda Real Time 4WD, o keičiant tepalą Haldex, neturėtumėte išskirti filtro - bandymai sutaupyti gali virsti išlaidomis.
