5 mitai apie variklines alyvas, kuriais neturėtumėte patikėti
Turinys
Trinties jėga ne tik užtikrina mūsų automobilių judėjimą, bet ir susidėvi jų komponentus bei mazgus. Norėdami sulėtinti senėjimo procesus ir besitrinančių detalių susidėvėjimą, naudojame įvairius tepalus. Mes kalbėsime apie juos, o konkrečiai apie variklines alyvas ir su jomis susijusius mitus.
Ar reikia keisti variklio alyvą kas 5000 km?
Taip, jei automobilių gamintojas rekomenduoja. Ir ne, jei tokios rekomendacijos nebūtų. Tiesą sakant, prieš išleidžiant naują automobilį tam tikroje rinkoje, pirmiausia išstudijuojamos visos jo savybės ir niuansai – nuo kelių iki degalų kokybės. Imami mėginiai, atliekamos analizės, eksperimentai ant stendų, bandymai atliekami viešuose keliuose ir tt Po to automobilių gamintojas nusprendžia, kaip ir kada atlikti tam tikrus darbus automobilyje, įskaitant alyvos keitimą, kuri yra kruopščiai atrinkta. už jį.
Pavyzdžiui, „Jeep“ tepalus rekomenduojama keisti kartą per 12 000 km, „Toyota“ - kartą per 10 000 km, o, pavyzdžiui, pikapui „Isuzu“ aptarnavimo intervalas su alyvos keitimu yra 20 000 km.
Ar visi aliejai vienodi?
Tam tikru mastu taip, bet vis tiek yra skirtumų. Vadinamosios 3 kategorijos (bazinės) alyvos, iš kurios gaminamos visos sintetinės alyvos, daugiausiai gamina SK Lubricants (ZIC alyvos gamintojas). Būtent iš jos savo „bazę“ įgyja tokie milžinai kaip „Exon Mobil“, „Shell“, „Castrol“, „BP“, „Elf“ ir kiti. Tada į bazinę alyvą dedama priedų, skirtų modifikuoti jos savybes – atsparumą perdegimui, takumą, tepimo savybes ir kt.. Juos gamina tokios kompanijos kaip Lubrizol, Infineum, Afton ir Chevron.
Jei per vienerius metus kai kurie alyvų gamintojai pirko tą pačią „bazę“ ir priedus iš tų pačių įmonių, tai šios alyvos yra identiškos, o skirtumas gali būti tik proporcijose, kuriomis komponentai maišomi kliento pageidavimu. Bet jei visi komponentai buvo įsigyti iš skirtingų gamintojų, skirtumas gali būti didelis. Na, nepamirškite, kad varikliams su turbokompresoriumi skirtos alyvos savo sudėtimi skiriasi nuo natūralaus įsiurbimo variklių alyvos.
Ar galima maišyti skirtingų gamintojų aliejus?
Ne ne ir dar kartą ne. Jei gaminant dvi skirtingų įmonių alyvas buvo naudojami skirtingi priedai ir skirtingomis proporcijomis, dėl to kyla naujos cheminės sudėties rizika, kuri gali netinkamai veikti esant apkrovai. Tai savo ruožtu gali turėti neigiamos įtakos varikliui. Jei planuojate pakeisti alyvos markę, geriau iš pradžių praplauti variklį, o tada įpilti tą, kurią pasirinkote savo automobiliui.
Į senus automobilius negalima dėti „sintetikos“ ir priedų
Tai įmanoma ir būtina. Sintetinių alyvų sudėtis yra ideali, jose yra valymo priedų, kurie savo ruožtu prailgins variklio tarnavimo laiką. Variklis bus mažiau apkraunamas termiškai, o jo besitrinančios dalys bus patikimai suteptos.
Tamsią alyvą reikia pakeisti
Iš pradžių alyva gali patamsėti vos nuvažiavus šimtą ar du kilometrus. Šios ridos metu alyvoje esantys valymo priedai pašalins dalį anglies nuosėdų nuo cilindrų bloko darbinių paviršių. Tada šios smulkios dalelės nusės alyvos filtre. Tai nereiškia, kad tepimo ir kitos alyvos savybės tapo netinkamos naudoti.
