5 mitai apie automobilių stabdžių skystį
Turinys
Stabdžių skystis yra gyvybiškai svarbus, kad sistema atliktų savo stabdymo darbą. Svarbu atlikti techninę priežiūrą ir nepaisyti mitų apie šio skysčio nekeitimą.
Stabdžių skystis yra hidraulinis skystis, atsakingas už pedalo jėgos perkėlimą į automobilių, motociklų, sunkvežimių ir kai kurių šiuolaikinių dviračių ratų stabdžių cilindrus.
Rinkoje yra DOT3 ir DOT4 stabdžių skysčių, kurie skirti sutepti judančias stabdžių sistemos dalis ir atlaikyti temperatūros pokyčius, išlaikant skysčių būseną, būtiną tinkamam stabdžių funkcionavimui.
Verta žinoti, kaip veikia stabdžių skystis, ir suprasti, kaip veikia, kad nesusipainiotumėte ir netikėtumėte dalykais, kurie netiesa.
Yra daug įsitikinimų apie stabdžių skystį, kai kurie iš jų yra teisingi, o kiti yra tik mitai, kuriuos turime žinoti, kad nedarytume to, ko nederėtų daryti.
Taigi, mes sudarėme penkių mitų apie automobilių stabdžių skystį sąrašą.
1. Pagrindinė seno stabdžių skysčio problema yra drėgmė.
Iki šiuolaikinės lanksčių stabdžių žarnų technologijos drėgmė buvo problema. Jis prasiskverbė per žarnas ir atvėsęs pateko į skystį. Šiuolaikinė žarnų gamyba šią problemą pašalino.
2. Niekada nereikia keisti stabdžių skysčio.
Šiuolaikinėse transporto priemonėse stabdžių skystį reikia prižiūrėti, kai vario kiekis yra 200 milijoninių dalių (ppm) ar daugiau. Taip bus atnaujintas stabdžių skysčio priedo paketas ir jo teikiama apsauga.
4. Beveik neįmanoma pakeisti daugiau nei pusės stabdžių skysčio sistemoje.
Stabdžių skysčio keitimo paslauga turėtų apimti seno skysčio pašalinimą iš pagrindinio cilindro, jo papildymą ir skysčio pašalinimą iš visų keturių ratų, taip pašalinant didžiąją dalį senojo skysčio.
5.- ABS sistema dažniausiai neveikia gerai pakeitus stabdžių skystį.
Jei ABS sistema neleidžia laisvai tekėti skysčiui per hidraulinį valdymo bloką (HCU), technikui gali tekti naudoti nuskaitymo įrankį, kad suaktyvintų HCU vožtuvus, kol per sistemą teka švarus skystis.
:
