5 nuleistos padangų priežastys, nesusijusios su įprastu pradūrimu
Pavasarinių padangų montavimas prigeso, dauguma automobilių savininkų jau „pasikeitė“ automobilius ir net pirmuosius šimtus kilometrų spėjo nuvažiuoti su vasarinėmis padangomis, po kurių grįžo pas padangų specialistus - juk ratai dygsta. Kažkam pasisekė ir byla baigėsi paprastu pleistru ar turniketu. Bet, deja, taip nutiko ne visiems. Kodėl, aiškina portalas „AutoVzglyad“.
Iš tiesų, dažniausia padangų nutekėjimo priežastis yra vinys, varžtai, savisriegiai sraigtai ir kita techninė įranga, dosniai išsibarsčiusi po Rusijos kiemus ir kelius. Tačiau kartais paaiškėja, kad padanga vizualiai absoliučiai nepažeista, bet rytas vis tiek prasideda nuo siurblio. Ko ieškoti ir kaip išspręsti problemą? Pirmas dalykas, kurį verta prisiminti, yra automobilio rato sudėtis. Kameros jame neberandama, bet padanga ir ratas vis dar yra. Pradėkime nuo aparatinės įrangos.
Plieniniai „štampuoti“ mūsų šalyje nėra populiarūs, visi nori matyti „lietinius“ ant savo automobilių, o dar geriau – kaltinius ratus. Pastarieji, kaip ir originalūs, yra pernelyg brangūs, todėl dauguma automobilių Rusijoje gali pasigirti Vidurio karalystėje pagamintais liejinio lydinio „ratlankiais“. Viskas apie juos puiku – dizainas, forma ir kaina – bet tik iki pirmos skylės. Lydinio diskai lengvai deformuojasi, o net ir nedidelis geometrijos pasikeitimas lems nuolatinį ryšį su siurbliu.
Antroji vientisumo ir atitinkamai slėgio praradimo priežastis yra įtrūkimas.
Buitiniame kelyje tokią dovaną gauti nesunku: užtenka sumaniai nupjauto asfalto lakšto gabalo „padaryti lopą“. Įtrūkimas gali būti toks mažas, kad jo net akis nematyti, bet to užteks orui. Kiekviena diena prasidės linksmu siurblio garsu ir ne mažiau linksmais keiksmais.
Pereinant nuo disko prie pačios padangos, verta prisiminti jas jungiančius klijus. Portalo „AvtoVzglyad“ darbuotojų pastebėjimais, kokybiškas padangų montavimas „be įsikišimo“ gali trukti ne ilgiau kaip penkerius–šešerius metus arba 30 000 km. Tada ratas vis tiek pradės dilti, teks vežti pas specialistą. Taupydami „chemikalus“ ir naudodami įvairius „analogus“, šis laikotarpis gerokai sumažės. Kaip ir pomėgis važiuoti amžinai nuleistomis padangomis.
Laikui bėgant, netinkamai laikant ir naudojant, pati padanga gali deformuotis. Padanga, tapusi kvadratine, neliks ant disko, kad ir kurią „akimirką“ ji būtų priklijuota. Jis atsitrenks į vairą, sunaikins pakabą ir neigiamai paveiks degalų sąnaudas, taip pat nuolat išleis orą. Beje, stipriai susidėvėjusi padanga, kurios laidas jau „išblukęs“, netrukus savo savininką pamalonins „išvaržomis“ ir vieną dieną tiesiog plyš.
Protektoriaus aukštis ne visada yra padangos „profesinio tinkamumo“ rodiklis. Kartais nutinka taip, kad padanga vizualiai atrodo dar nesusidėvėjusi, tačiau dėl laiko ir laikymo saulėje ant jos atsiranda įtrūkimų. Kaip ir disko atveju, pakaks poros mikronų, kad ratas pradėtų „įgraužti“, o tai priverstų siurblį išimti iš bagažinės dažniau nei įprastai. Važiuoti tokiais ratais nebeverta – padanga bet kurią akimirką gali plyšti nuo menkiausio kelio nelygumo.
Paskutinis dalykas, kurį daugelis pamiršta, yra spenelis. Vožtuvą, dar žinomą kaip ritė, reikia reguliariai keisti, nes laikui bėgant jis susidėvi ir pradeda leisti orą priešinga kryptimi. Tačiau prieš išmesdami ir perkant naują, verta pabandyti jį paprasčiausiai apvynioti - net patikimiausios jungtys „išsiardo“ iš Rusijos kelių.
