5 ženklai, kad jūsų CVT reikia nedelsiant taisyti
Turinys
Šimtai tūkstančių automobilių mūsų šalyje yra aprūpinti CVT transmisija. Tuo pačiu metu daugelis tokių automobilių savininkų miglotai įsivaizduoja, koks pavarų dėžės elgesys turėtų būti kreipiamas į karius. Kaip rašo portalas „AvtoVzglyad“, vairuotojai dažnai nepaiso pirmųjų variatoriaus gedimo požymių, o tai lemia kur kas liūdnesnius agregato sunaikinimo mastus.
TRIUKŠMĖK, BROLIE!
Tarp kitų netinkamo CVT transmisijos veikimo požymių verta išskirti pašalinį dūzgimą, o kartais net ir šlifavimo garsą, sklindantį iš transmisijos vairuojant. Tačiau kartais tai vos girdima, o automobilio savininkas tai sieja su ratų keliamu triukšmu. Tai klaida. Tokius garsus dažniausiai skleidžia guoliai, ant kurių savo ašimis remiasi variatoriaus kūgiai. Kartais bėda ne juose pačiuose, o tame, kad jie „nesėdi“ tvirtai savo sėdynėse. Jei delsite kreiptis į servisą dėl triukšmo, „dainuojančiuose“ guoliuose susidariusios metalo mikrodalelės pateks į hidraulinę sistemą ir sugadins visą variatorių.
NEPASITIKIANTIS PAGREITIMAS
Triukšmo iš CVT transmisijos gali ir nesklisti, tačiau ji gali elgtis bjauriai, pavyzdžiui, „spardytis“ įsibėgėjimo metu. Tuo pačiu metu sklandų automobilio įsibėgėjimą periodiškai pakeičia įvairaus intensyvumo trūkčiojimai. Paprastai toks mašinos elgesys rodo slėgio šuolius darbiniame skystyje, kuris dėl to neužtikrina patikimo variatoriaus kūgių fiksavimo, taip išprovokuodamas diržo slydimą ir dėl to jų paviršiaus įbrėžimų atsiradimą. . Dėl tokio automobilio elgesio dažniausiai kaltas vadinamasis slėgio mažinimo vožtuvas variatoriaus hidraulinėje sistemoje.
O tiksliau net ne jis pats, o koks nors metalo gabalas ar koks kitas dėvimasis gaminys, kuris į jį pateko ir neleidžia normaliai užsidaryti. Taip atsitinka, kai automobilio savininkas laiku nepakeičia „srutų“ hidraulinėje sistemoje. Arba jis mėgsta slidinėti pramogaudamas. Tokiu atveju pastebimas padidėjęs diržo paviršių ir kūgių susidėvėjimas.
ROGUS RITMAS
Esant situacijai, kai vairuotojas visais važiavimo režimais jaučia trūkčiojimus ir traukos kritimus, abejonių nekyla: guolių ar slėgio mažinimo vožtuvo gedimai, palikti be tinkamo dėmesio, atliko savo darbą, o problemos pasiekė „širdį“. variatoriaus - kūgiai. Trūkčiojimas atsiranda, kai diržas susiduria su įtrūkimais ir nelygumais, susidariusiais ant iš pradžių lygaus kūgių paviršiaus. Paprastai tokią problemą galima „išgydyti“ tik pakeičiant jas naujais. Ir pakeliui turite pašalinti bėdas, kurios sukėlė problemų kituose „dėžutės“ komponentuose - pakeisti guolius ar vožtuvą.
„SMEGENŲ“ NESUTEIKIMAS
Turbūt viena „humaniškiausių“ variatoriaus problemų remonto kainos požiūriu yra dėžės perkėlimas į avarinį režimą. Jei išjungiate variklį ir vėl jį užvedate, tačiau automobilis pradeda judėti, tada problema yra transmisijos „smegenyse“. Jums nereikia visiškai perstatyti pavarų dėžės, tiesiog pakeiskite valdymo bloką.
DIRŽAS IŠSIŠŪDYTI
Na, o kai nieko nedarai, o automobilis stovi vietoje ir tik „rėkia“ su varikliu, kad ir kiek spaustum dujų pedalą, greičiausiai nutrūko variatoriaus diržas. Tikriausiai sugadino žinomus spurgus. Su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis automobilio savininko piniginei.
