5 svarbūs klausimai apie kietųjų dalelių filtrą

Apie kietųjų dalelių filtrą geriau pasiskaityti nemokamai, nei per anksti jį pakeisti už kelis tūkstančius Lt.

Kietųjų dalelių filtras yra komponentas, sumontuotas daugelyje dyzelinių transporto priemonių, pristatytų XNUMX amžiuje. Jis pateko į mūsų automobilius kartu su griežtesniais aplinkosaugos reikalavimais. Jo užduotis yra filtruoti išmetamąsias dujas ir sustabdyti suodžius bei pelenus. Dažniausiai jį randame pavadinimais DPF filtras (dyzelino kietųjų dalelių filtras) arba FAP filtras (filtre à particles).

Kodėl verta rūpintis kietųjų dalelių filtru?

Kietųjų dalelių filtras anksčiau ar vėliau užsikemša arba susidėvi. Naujo kaina gali siekti iki 10 tūkst. zlotų ar daugiau. Pakaitalų kainos, kaip taisyklė, taip pat siekia tūkstančius zlotų. Užsikimšusio filtro atkūrimas taip pat dažnai kainuoja daugiau nei 2 USD. zlotų.

Kodėl filtrai užsikemša?

Visų pirma dėl to, kad vairuotojai nežino, kaip prižiūrėti šį elementą, o jų elgesys lemia priešlaikinį jo susidėvėjimą. Taip gali nutikti net po 100 ar 120 tūkst. km bėgimo.

Be to, kietųjų dalelių filtras yra palyginti naujas komponentas automobilių pramonėje. Dėl to automobilių pramonė dar nespėjo sukurti patikimesnių sprendimų. Tačiau sąmokslo teoretikai teigia, kad filtrai yra pagaminti specialiai, nėra labai patvarūs, kad vėliau klientai galėtų būti „nubraukti“ už jų pakeitimą.

Kokie yra gresiančios kietųjų dalelių filtro problemos simptomai?

Kuo anksčiau suprasime, kad susidursime su DPF/FAP problemomis, tuo geriau. Turėsime daugiau laiko rasti naują filtrą už gerą kainą arba pasirinkti įmonę, kuri atliks regeneraciją. Kai filtras vis dar veikia, galime atrinkti pasiūlymus ir priimti net tolimas datas. Problemoms paaštrėjus, mūsų lankstumas mažės. Tada galios turgaus taisyklės. Norėdami greitai išspręsti problemą, turėsime mokėti daugiau.

Taigi, į ką turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį? Susirūpinimą gali kelti alyvos lygio padidėjimas, susijęs su automatiniu aktyviu filtro regeneravimu. Vienas iš jo elementų – tiekti daugiau degalų. Kadangi jis visiškai neišdega, jis patenka į aliejų, jį praskiesdamas ir padidindamas jo lygį. Tokia situacija susidaro, kai aktyvi regeneracija suveikia per dažnai, pavyzdžiui, dėl įprasto važiavimo mieste ir didelio filtro susidėvėjimo.

Kita situacija, kai turėtų užsidegti signalinė lemputė, yra galios sumažėjimas. Nors daugelis iš mūsų nepastebės per greitai sumažėjusio didžiausio greičio, bet kuriam vairuotojui turėtų būti nesunku nustatyti mažesnio pagreičio galimybes. Taigi, kai pagreitis yra blogesnis nei anksčiau, tai yra ženklas, kad mūsų filtras artimiausiu metu pasiduos.

Taip pat nenuvertinkite situacijos, kai dažnai užsidega patikrinimo variklio lemputė. Tai taip pat gali būti blogo dyzelino kietųjų dalelių filtro požymis.

Kaip prižiūrėti kietųjų dalelių filtrą?

Nors dyzelinių kietųjų dalelių filtrų vis dažniau randama ir benzininiuose įrenginiuose (pvz., GPF, benzino kietųjų dalelių filtras), jie yra dyzelinių variklių prerogatyva. O dyzeliniai varikliai kuriami pagal ridą. Tokie „spausdinami“ daugiausia kelyje, greitkeliuose ir greitkeliuose, o ne miestuose. Net jei savo automobiliu ketiname važinėti daugiausia mieste, atminkite, kad norint, kad kietųjų dalelių filtras veiktų gerai, reikia karts nuo karto leisti jam veikti tokiomis sąlygomis, kurioms jis buvo sukurtas. Todėl kas 500-1000 km nuvažiuosime automobilį į trasą, kur daugiau nei ketvirtį valandos galėsime palaikyti pastovų greitį tokiame lygyje, kuriam reikia dyzelinio variklio sūkių 3 aps/min. Tokio važiavimo metu filtras automatiškai išvalomas (vadinamoji pasyvi regeneracija).

Jei nenorime per greitai išleisti kelių tūkstančių zlotų naujam filtrui, nereikėtų taupyti zlotų degalams ar alyvai. Į dyzelinį variklį su dyzelino kietųjų dalelių filtru pripildykite kokybiškos alyvos, geriausiai rekomenduojamos transporto priemonės gamintojo. Jame turėtų būti mažai kalio, fosforo ir sieros.

Taip pat žiūrėkite: Patikrinkite VIN nemokamai

Kietose stotyse irgi prisipilkime neblogų degalų. Verta pasidomėti Konkurencijos ir vartotojų teisių apsaugos tarnybos metinėmis ataskaitomis, kuriose pateikiami degalinių patikrinimų rezultatai. Galite pastebėti, kad mūsų mėgstamiausia stotis yra įtraukta į juodąjį sąrašą, klientams siūlanti „pakrikštytus“ degalus! Priešingai nei atrodo, jis taip pat gauna firmines stotis.

Kasdien važiuodami automobiliu venkite važiuoti trumpais atstumais ir per dinamiškai spausti akceleratoriaus pedalą esant labai mažoms apsukoms.

Ar turėčiau nupjauti kuro filtrą?

Lenkijoje yra daug žmonių, norinčių įrodyti, kad apie automobilių pramonę išmano daugiau nei automobilių koncernuose dirbantys inžinieriai. Tokie žmonės sako, kad sugedus kietųjų dalelių filtrui, nėra prasmės vargti su jo keitimu ar regeneravimu. „Kai skaudėjo dantį, aš jį ištraukiau“, – išgirsime iš tokio specialisto kartu su pasiūlymu atsikratyti kietųjų dalelių filtro. Jį išpjovus, reikia perprogramuoti borto kompiuterį, kad mašina „pagalvotų“, kad filtras vis dar yra borte ir veikia normaliai. Kaip galite spėti, šis programinės įrangos maišymas nėra pratimas be rizikos. Be to, tai nėra pigi paslauga. Dar blogiau, kad jos gerbėjai turi apsvarstyti riziką gauti baudą. Žinoma, baudą sumokės vairuotojas, o ne tas, kuris atsitrenkė į filtrą.

Kai vykstame į kelionę į Vokietiją ar Austriją su iškirptu DPF/FAP filtru, vietos policija gali sulaukti baudos nuo 1000 eurų (Vokietija) iki 3,5 tūkst. eurų (Austrija). Negalime jaustis nenubausti ir Lenkijoje. Juk mūsų automobilis nebeatitiks išmetamųjų dujų toksiškumo standartų. Taigi galime „užsukti“ atidžiai prižiūrint policijai.

reklaminė medžiaga