60 metų sraigtasparniai Lenkijos kariniame jūrų laivyne, 3 dalis
Atnaujintas W-3WARM Anakonda šiuo metu yra pagrindinis Lenkijos karinio jūrų laivyno gelbėjimo sraigtasparnis. Nuotraukoje parodytos pratybos bendradarbiaujant su Jūrų paieškos ir gelbėjimo tarnybos SAR 1500 Typhoon. Nuotrauka BB
Paskutiniai dešimt jūrų aviacijos metų yra laikas, kurį reikėtų panaudoti laipsniškai ir taikiai pradėti eksploatuoti vidutinio amžiaus sraigtasparnius, aprašytus ankstesnėse monografijos dalyse. Deja, permainingi ir netikėti politikų sprendimai privertė vadovybę ieškoti nestandartinių sprendimų, kurie tik trumpą laiką ir nevisiškai išsaugojo karinių jūrų pajėgų aviacijos gebėjimą atlikti statutines užduotis.
Tai buvo ir tolesnių organizacinių pokyčių metas. 2011 m. visos eskadrilės buvo išformuotos ir sujungtos į oro bazes, veikiančias nuo 2003 m. Nuo tada Gdynės-Babie Doly oro uoste dislokuota 43-ioji jūrų aviacijos bazė „Oksywska“. vadas leitenantas Pol. Eduardas Stanislavas Šistovskis, o 44-oji karinio jūrų laivyno aviacijos bazė „Kaszubsko-Darlowska“ apėmė du aerodromus – Semirovicuose ir Darlovoje, kur orlaiviai buvo atitinkamai pavaldūs oro grupėms „Kashubska“ ir „Darlowska“. Ši struktūra egzistuoja ir šiandien.
Du sraigtasparniai Mi-14PL/R, konvertuoti į gelbėjimo versiją, pradėti eksploatuoti 2010–2011 m., sustiprindami paieškos ir gelbėjimo tarnybas ateinančiam dešimtmečiui. Matosi išorinė gervė ir „Buran“ radaro ekranas ant lanko. Nuotrauka p.
Darlowo „Palera“
2008–2010 m. ilgai eksploatuojami paieškos ir gelbėjimo sraigtasparniai Mi-14PS buvo reguliariai nutraukiami. Tuomet atrodė, kad jų įpėdinių pirkimas yra artimiausios ateities reikalas. Sėkmingas pasirodė ir drąsus tilto sprendimo projektas – pilnas dviejų „P“ pavertimas gelbėjimo versija. Buvo pasirinkti sraigtasparniai taktiniais numeriais 1009 ir 1012, turintys nemažą vienos valandos rezervą, tačiau nepadengti ankstesniu priešpovandeninių sistemų modernizavimu. Pirmasis (tiksliau antrasis) iš jų atiteko WZL Nr.1 2008 metų balandį.
Norint suprasti Lodzės brigadai tenkančios užduoties sudėtingumą, reikia suprasti, kad rekonstrukcijai reikėjo ne tik išmontuoti seną ir sumontuoti naują specialią įrangą. Tam, kad naujasis sraigtasparnis tikrai tiktų žmonių pakėlimui iš vandens ir žmonių kėlimui į krepšį, ypač ant neštuvų, krovinių skyriaus dureles teko padidinti dvigubai (tikslinės angos dydis 1700 x 1410 mm). . Tai būtų galima pasiekti tik rimtai įsikišus į lėktuvo sklandmens konstrukciją, pažeidžiant fiuzeliažo konstrukcijos jėgos elementus, įskaitant vieną iš rėmų, kuris kartu palaiko ir elektrinės pagrindo plokštę.
Tam buvo sukurtas specialus stovas, kuris stabilizuoja korpuso konstrukciją per visą eksploatacijos laikotarpį, užkertant kelią pavojingiems rėmo įtempimams ir deformacijoms. Bendradarbiauti buvo pakviesti specialistai iš Ukrainos, kurie, atlikę darbus, nuskenavo fiuzeliažą, kad įsitikintų jo standumu ir deformacijų nebuvimu. Taip pat reikėjo atkurti elektros, hidraulinius ir kuro įrenginius. Buvo išmontuota visa SKVN operatyvinė įranga, sumontuotos sistemos ir įrenginiai, užtikrinantys avarines gelbėjimo operacijas.
Sraigtasparnio nosyje atsirado oro radaro „Buran-A“ gaubtas. Į kovos skyrių buvo įtraukti du apdangalai su atšvaitais ir trečias po kairiąja plūde. Išilginiame gaubte virš langų dešinėje pusėje yra oro kondicionavimo ir šildymo sistema, leidžianti savarankiškai reguliuoti temperatūrą kabinoje ir krovinių skyriuje. Ekipažas turi GPS ir VOR/ILS imtuvus, Rockwell Collins DF-430 radijo kompasą/krypčių ieškiklį, naują radijo aukščiamatį ir radijo stotį. Atsižvelgiant į pilotų siūlymus, pakeistas prietaisų skydelių išdėstymas, papildyti pagal anglosaksišką sistemą sukalibruoti instrumentai.
Sužeistiesiems pakelti naudojama elektrinė gervė ŁG-300 (sistema SŁP-350), priešingai nei Mi-14PS sprendimas, kuris pastatytas už korpuso ribų. Pirmasis atstatytas egzempliorius Nr. 1012 grįžo į padalinį 2010 m. spalį pavadinimu Mi-14PL/R, kuris beveik iš karto buvo pakeistas išdidžiu slapyvardžiu „Pałer“ (anglų kalbos žodžio Power fonetinė rašyba). Sraigtasparnis Nr. 1009, kuriam tai buvo tik antrasis kapitalinis remontas, buvo panašiai rekonstruotas nuo 2008 m. birželio iki 2011 m. gegužės mėn. Kurį laiką tai pagerino jūrų paieškos ir gelbėjimo tarnybos padėtį, nors, žinoma, du sraigtasparniai buvo toli gražu ne optimalus.
Mi-2 laikosi gerai
Paskutinio gelbėjimo Mi-2003RM išėmimas 2005-2. nereiškė navigacijos eros „Michalków“ pabaigos. Abu sraigtasparniai ir toliau buvo naudojami transporto ir ryšių skrydžiams, taip pat pilotų mokymams ir ilgesnėms skrydžio valandoms. Gdynėje jis buvo tikras veteranas, buvęs 5245 vadas, likęs Lenkijos karinio jūrų laivyno tarnyboje nuo 1979 m. spalio mėn. Balandžio 1 d. Darlowo gavo kopiją Nr. 2009 iš Aviacijos mokymo centro Debline. Netrukus gavo įspūdingą paveikslą. Wojciecho Sankowskio ir Mariuszo Kalinowskio dizaino, nurodant jūros kraštovaizdžio spalvas. Sraigtasparnis buvo naudojamas iki paskutinių 4711 m. mėnesių, o po to buvo perkeltas į Oro pajėgų muziejų Debline.
Šiemet atnaujintas sraigtasparnis yra vienas iš eksponatų parodoje, skirtoje Lenkijos karinio jūrų laivyno šimtmečiui. Be to, 2014 ir 2015 metais 43-iojoje aviacijos bazėje buvo naudojami du iš Sausumos pajėgų karinių oro pajėgų išnuomoti Mi-2. Tai buvo Mi-2D taktas Nr. 3829 ir Mi-2R pr.nr. 6428 (tiesą sakant, abu buvo perdaryti pagal kelių misijų standartą, tačiau liko originalių versijų žymėjimai), buvo naudojami mokymams ir mokymams, įskaitant skrydžius naudojant optinius vaizdo stiprintuvus (naktinio matymo akinius). Šiek tiek toliau papasakosiu, kaip jubiliejiniais metais sekasi „Mikhalki“.
Dingę įpėdiniai
Tuo tarpu 2012 metų kovą buvo paskelbtas konkursas dėl naujų sraigtasparnių tiekimo Lenkijos ginkluotosioms pajėgoms. Iš pradžių buvo planuota įsigyti 26 transporto priemones, iš jų septynias BLMW (4 SKVN užduotims ir 3 SAR), tačiau netrukus atsirado vadinamasis principas. bendra platforma – vienas bazinis modelis visoms kariuomenės šakoms, besiskiriantis dizaino detalėmis ir įranga. Kartu planuotų pirkimų apimtis padidinta iki 70 sraigtasparnių, iš kurių 12 turėjo būti tiekiami karinio jūrų laivyno aviacijai. Dėl to prie konkurso prisijungė trys subjektų grupės, siūlančios atitinkamai sraigtasparnius H-60 Black Hawk/Sea Hawk, AW.149 ir EC225M Caracal. Šeši ZOP sraigtasparniai planuojami BLMW ir tiek pat SAR misijoms.
