7 situacijos, kai „automatinį“ langelį reikia perjungti į rankinį režimą
Turinys
Automatinė pavarų dėžė yra vienas geriausių žmonijos išradimų apskritai ir automobilių pramonėje. Jo išvaizda šiuolaikiniuose automobiliuose padidino transporto priemonių komfortą, palengvino vairuotojų, gyvenančių miestuose, kuriuose vyksta intensyvus eismas, darbą, taip pat leido įgyvendinti daugybę galimybių, įskaitant apsaugos sistemas. Kam skirtas rankinis režimas?
Taip, ne veltui inžinieriai „automatams“ paliko galimybę perjungti rankinį režimą. Ir pasirodo, kad daugelis vairuotojų net nežino, kodėl. Tuo tarpu situacijų, kai automatinei pavarų dėžei, kaip ir orui, reikia rankinio perjungimo režimo, keliuose pasitaiko kasdien.
Per lenkimą dideliu greičiu
Pavyzdžiui, rankinio perjungimo režimas reikalingas tam, kad lenkimas dideliu greičiu trasoje būtų greitesnis. Įvertinome situaciją priekyje, nuleidome porą pavarų žemyn ir jūsų automobilis pasiruošęs lenkti – variklio sūkiai yra maksimaliame darbiniame diapazone, sukimo momento daugiau nei pakankamai, o dujų pedalas jautrus menkiausiam prisilietimui. Ir jums nereikia galvoti apie antrą „mašinos“ pauzę.
Kai išvažiuojate iš antrinio kelio
Kartais, išvažiuojant iš antrinio kelio judriame greitkelyje, šį manevrą labai reikia atlikti labai greitai. O vėlavimas starte (net iš sustojimo, net ir važiuojant iki sankryžos pėsčiomis) gali būti kritinis. Šioje situacijoje į nedidelį plyšį tarp begaline srove lekiančių automobilių padės ir rankinis pavarų perjungimo režimas.
Važiuojant sudėtinga kelio danga
„Automatinis“ yra surištas įrenginys, kurio darbo algoritmus apskaičiuoja elektronika. O važiuodama smėliu, sniegu ar leisdamasi nuo kalno ji gali žiauriai pajuokauti su vairuotoju pasirinkdama netinkamą pavarą ar net netinkamiausiu momentu ją perjungusi. Mechaninės pavarų dėžės režimas leidžia apriboti dėžę nuo šiuo metu nereikalingų pavarų perjungimų ir išlaikyti variklį darbinių sūkių diapazone, kad vairuotojas galėtų važiuoti sunkiais dirvožemiais ar paviršiais tolygiais dujomis ir nesikapstyti.
Ant ledo
Juodasis ledas taip pat yra automatinės pavarų dėžės rankinio režimo palydovas. Pradėti slysti pirmąja pavara įkalnėje su nedygliuotomis padangomis vis dar malonu. Tačiau perjungiant į rankinį režimą ir pasirenkant antrą pavarą, užduotis kartais palengvėja. Automobilis švelniai pajuda ir lengvai pakyla į kalną. Kai kuriose transmisijose tam yra net specialus mygtukas su snaigė, kurią paspausdamas vairuotojas nurodo „mašinai“ neleisti pradėti nuo pirmos pavaros.
Užsitęsę kopimai
Ilgi kopimai, ypač kai priekyje stovi sunkvežimių eilė, taip pat yra išbandymas vairuotojams ir įrangai. Dirbant automatiniu režimu, dėžė gali susipainioti ir šokinėti iš vienos pavaros į kitą, ieškodama optimalių darbo sąlygų. Dėl to variklis garsiai burzgia, tada netinkamu momentu praranda sukibimą. Tačiau rankiniu režimu viso to galima nesunkiai išvengti – pasirinkau tinkamą pavarą ir riedu pats, turėdamas traukos tiekimą po dujų pedalu.
Eismo kamščiai
Eismo kamščiai arba pajuda, tada sustoja, tada vėl pradeda judėti, todėl galite šiek tiek įsibėgėti. Esant tokiam nušiurusiam režimui, „automatas“ taip pat veikia netvarkingai, kai ateina laikas sulėtinti, perjungia iš pirmos į antrą pavarą. Dėl to padidėja įrenginio susidėvėjimas ir nėra patogus važiuoti. Todėl pasirinkę pirmą ar antrą pavarą ir fiksuodami ją rankiniu režimu, ne tik apsisaugosite nuo bereikalingo trūkčiojimo, bet ir transmisiją nuo priešlaikinio susidėvėjimo.
Sportinio vairavimo mėgėjams
Ir, žinoma, rankinio pavarų perjungimo režimas „automatikoje“ reikalingas tiems, kurie mėgsta važiuoti su vėjeliu. Artėjant į siaurą posūkį, sportinių automobilių vairuotojai linkę perjungti pavarą žemyn, apkraunant automobilio priekinę dalį ir padidindami variklio sūkius, kad posūkyje išgautų maksimalią sukibimą ir galią. Ir šios taisyklės, beje, niekas netrukdo gyvenime taikyti civiliniame automobilyje. Žinoma, išmintingai priartėjus prie proceso.
