„Abarth 124 Spider 2016“ apžvalga

Timas Robsonas išbando ir peržiūri 2016 m. „Abarth 124 Spider“ ir praneša apie našumą, degalų sąnaudas ir sprendimą paleisti Australijoje.

Taigi įsivaizduokime tai dabar – „Abarth 124 Spider“ sukurtas „Mazda MX-5“ pagrindu. Jie iš tikrųjų yra pastatyti toje pačioje gamykloje Hirosimoje, Japonijoje.

Ir tai yra labai gerai.

„Fiat Chrysler Automobiles“ teisingai manė, kad nuosavo kabrioleto sportinio automobilio kūrimas kainuos milžiniškus, o „Mazda“ puikiai žinojo, kad nors sportiniai automobiliai prekės ženklui suteikia gražią aureolę, naujosios versijos pardavimai dažniausiai krenta nuo uolos. . metų.

Taigi dvi įmonės susibūrė ir sudarė sandorį; „Mazda“ tieks pagrindinį kėbulą, važiuoklę ir interjerą, o FCA pridės savo jėgos agregatą, priekinius ir galinius buferius bei keletą naujų vidaus apdailos.

Taigi 124 voras atgimė.

Tačiau nors abi mašinos fiziškai ir ideologiškai iš esmės yra vienodos, iš tikrųjų tarp jų yra pakankamai skirtumų, leidžiančių 124 atsilaikyti už savo nuopelnus.

Pakanka vieno pakabos darbo, kad 124 suteiktų unikalią MX-5 asmenybę nuo pat durų.

Dizainas

„Abarth“ sukurtas remiantis ketvirtos kartos „Mazda MX-5“, kuri buvo išleista 2015 m. Pagamintas pagrindinėje Mazda gamykloje Hirosimoje, Abarth turi skirtingą nosies apkabą, gaubtą ir galinę dalį, todėl jis yra 140 mm ilgesnis. .

FCA teigia, kad automobilis pagerbia originalų 124-ųjų 1970 Spider ir netgi gali būti pasirinktas su juodu gaubtu ir bagažinės dangčiu, kad jis atrodytų kaip 124 m. 1979 Sport. Mūsų patarimas? Nesijaudinkite dėl pagarbos; tai jam neduoda jokios naudos.

124 vis dar turi tokį patį kabinos galinės dalies siluetą kaip ir MX-5, tačiau didesnis, statesnis priekis, išsikišęs gaubtas ir dideli galiniai žibintai suteikia automobiliui brandesnę, beveik vyrišką išvaizdą. Jis apdailintas anglies pilkais 17 colių ratais, kurių spalva atitinka apmušalų ir veidrodėlių gaubtų spalvą.

praktiškumas

„Abarth“ yra griežtai dvivietis automobilis, ir šie du pirmiausia turėtų pavakarieniauti. 124 yra smulkus visomis kryptimis, todėl vairuotojas turi pranašumą, kai reikia vietos kojoms ir pločio.

Labiausiai keleiviui neužtenka vietos kojoms, ypač jei jis aukštesnis nei 180 cm.

„Abarth“ interjeras labai pasiskolintas iš MX-5, kai kurie apdailos elementai pakeisti minkštesniais elementais, o spidometro ciferblatas – kiek nepaaiškinamai – pakeistas elementu, kuris, matyt, buvo kalibruojamas myliomis per valandą, o paskui vėl paverčiamas kilometrais. per valandą ir dėl to neturi praktinės reikšmės.

124 paveldėjo MX-5 plastikinius modulinius kilnojamus puodelių laikiklius, o tai nėra geras dalykas. jie gali leisti į kabiną tilpti du butelius, tačiau jie yra per maži ir nėra pakankamai saugūs, kad įprasto dydžio vandens buteliai nebarškėtų arba nebūtų lengvai išmušti alkūne.

Kruopštus pakavimas taip pat yra kasdienybė – labai mažai vietų ką nors paslėpti, o tarp sėdynių juda rakinama pirštinių dėžė. Bagažinės talpa yra vos 140 litrų – lyginant su MX-5 130 litrų VDA – tai taip pat šiek tiek erzina.

124 stogo konstrukcija buvo perkelta iš MX-5 ir yra malonu naudoti. Vieno skląsčio svirtis leidžia lengvai nuleisti ir atitraukti stogą vienu spustelėjimu, kad jis būtų laikomas vietoje, o montuoti taip pat paprasta.

Kaina ir savybės

Iš pradžių 124 bus parduodamas su Fiat Abarth Performance prekės ženklu, o vieno modelio kaina bus nuo 41,990 43,990 USD prieš kelionę su mechanine pavarų dėže iki XNUMX XNUMX USD su automatine pavarų dėže.

Palyginimui, dabartinis aukščiausios klasės MX-5 2.0 GT su mechanine pavarų dėže kainuoja 39,550 41,550 USD, o su automatine pavarų dėže – XNUMX XNUMX USD.

Vis dėlto „Abarth“ apdailos paketas už pinigus yra gana įspūdingas. 124 varomas 1.4 litro keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, gudriais Bilstein amortizatoriais, keturių stūmoklių Brembo stabdžiais ir savaime užsifiksuojančiu diferencialu.

Viduje yra odinės ir mikropluošto sėdynės su galvos atramų garsiakalbiais per Bose stereo sistemą, galinio vaizdo kamerą, Bluetooth, oda aptrauktą vairą ir perjungimo rankenėlę, sportinio režimo jungiklį ir kt.

Centrinės odinės sėdynės kainuoja 490 USD, o odinės ir „Alcantara Recaro“ sėdynės kainuoja 1990 XNUMX USD už porą.

Matomumo paketas leidžia 124 savininkui pridėti daugiau saugos funkcijų, tokių kaip kryžminio eismo aptikimas ir aklųjų zonų stebėjimas, taip pat LED priekiniai žibintai (LED galiniai žibintai yra standartiniai).

Variklis ir transmisijos

FCA 1.4 modelį aprūpino 124 litrų keturių cilindrų „MultiAir“ varikliu su turbokompresoriumi, taip pat savo „Aisin“ šešių greičių mechanine arba šešių greičių automatine pavarų dėže.

1.4 litro variklis sukuria 125 kW galią esant 5500 aps./min. ir 250 Nm esant 2500 aps./min.

Automobilio pavarų dėžės parinktys yra panašios į tas, kurios yra MX-5, tačiau buvo patobulintos, kad atlaikytų papildomą galią ir sukimo momentą (tiksliau, 7 kW ir 50 Nm, palyginti su 2.0 l MX-5), o automobilis buvo sureguliuotas dirbti su nauju riboto praslydimo diferencialu.

FCA teigia, kad 124 sprintai nuo 100 iki 6.8 km/h įsibėgėja per XNUMX sekundės.

Degalų sąnaudos

124 grąžina 6.5 ​​l/100 km kombinuoto degalų ciklo metu. Per 150 km bandymų matėme prietaisų skydelyje nurodytą 7.1 l / 100 km grąžą.

Vairavimas

Vien tik pakabos veikimo – sunkesnių amortizatorių, standesnių spyruoklių ir pertvarkytų stabilizatorių – pakanka, kad 124 suteiktų unikalią asmenybę, palyginti su MX-5 iš karto išėjus į duris.

Papildomi žaislai, tokie kaip riboto slydimo diferencialas ir vientisos Brembo apkabos (yra Japonijos rinkoje MX-5, vadinamos Sport), taip pat suteikia 124 pranašumą.

Variklis neskamba ir nesijaučia ypač greitas, tačiau paketas jaučiasi maždaug dešimčia procentų galingesnis nei panašiai įrengtas MX-5.

124 yra apie 70 kg sunkesnis už jo donorą, o tai paaiškina tam tikrą vairavimo trūkumą.

Ilgoje visureigių kelionėje 124 yra pasiruošęs kompanionas, turintis gilesnį ir visavertiškesnį ryšį su keliu nei jo smalsesnis brolis dvynys, galingesnis vairavimas ir kietesnė pakaba nei jo pirmtakas.

Paprastas, nesudėtingas mechaninis galinis diferencialas taip pat yra sveikintinas papildymas, suteikiantis 124 automobiliui ryškumo ir ryškumo.

Saugumas

124 standartiškai komplektuojamas su dvigubomis oro pagalvėmis ir skaitymo kamera, taip pat matomumo rinkiniu, kuriame yra LED priekiniai žibintai, galinis kryžminio eismo įspėjimas, galiniai jutikliai ir aklosios zonos įspėjimas.

Automatizuotas avarinis stabdymas, šaltinių teigimu, nesiūlomas, nes automobilio priekis yra per mažas ir žemas, kad esamos sistemos veiktų efektyviai.

turtas

Abarth siūlo trejų metų 150,000 124 km garantiją XNUMX km.

Prekybos vietoje 124 Spider galima įsigyti 1,300 metų išankstinio mokėjimo paslaugų planą už XNUMX USD.

„Abarth 124 Spider“ gali būti susijęs su MX-5, tačiau šios mašinos turi savo išskirtinių ir stiprių pusių.

Kyla jausmas, kad Abarth savo šviesą slepia po bušeliu – pavyzdžiui, išmetimas galėtų būti garsesnis, o kiek daugiau galios jam nepakenktų.

Tačiau jo pakabos sąranka šaukia „pirmiausia našumas“ ir suteikia 124 tvirtesnį bei agresyvesnį pranašumą, o Abarthas teigia, kad pasirenkamas išmetimo rinkinys, vadinamas Monza, padarys 124 garsesnį ir tylesnį.

Ar „Abarth“ jums tinka, ar pasirinksite MX-5? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau 2016 m. „Abarth 124 Spider“ kainų ir specifikacijų.