Abarth 124 Spider manual kabrioletas 2016 apžvalga

Peterio Andersono išbandymas kelyje ir naujojo Abarth 124 Spider kabrioleto apžvalga su našumu, degalų sąnaudomis ir verdiktu.

Ne paslaptis, kad gyvename susiskaldytame pasaulyje. Brexit. Trumpas. Suknelė yra balta ir auksinė, o ne mėlyna ir juoda. Pomidorų, gif ir riccardo tarimas. Ir dabar „Fiat“ grupė mums visiems atvėrė naują frontą – ar „124 Spider“ yra geresnis ar blogesnis už „Mazda MX-5“, kuriuo jis taip stipriai pagrįstas? O gal tai tik kitos spalvos suknelė?

„Abarth 124 Spider“ sunkiai sekėsi pastoti – jis turėjo tapti „Alfa“, kol neįvyko neišvengiama, o šio garsaus prekės ženklo vadovybė kūrimo proceso metu nusprendė, kad jis per mažas.

Patronuojanti įmonė „Fiat“ įsiveržė, įskiepijo naują pagarbos kupiną kėbulą, šiek tiek laiko praleido ant važiuoklės ir pirmasis tikras (na, teisingai, jei neprieštaraujate platformos dalijimuisi...) „Fiat“ kabrioletas sportinis automobilis nuo „Fiat Barchetta“ laikų. gimė. Kuris čia niekada nebuvo parduotas.

Kaina ir savybės

„Abarth 124 Spider“ yra dviejų specifikacijų – rankinio ir automatinio, kurių kaina yra 41,990 43,990 USD už pirmąjį ir 17 XNUMX USD už antrąjį. Taip įsigysite dviejų durų rodsterį su mechaniniu stogu, XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankius, devynių garsiakalbių stereo sistemą, oro kondicionierių, beraktį įėjimą ir užvedimą, Abarth grindų kilimėlius, automatinius valytuvus ir priekinius žibintus, šildomas sėdynes, odinį vairą ir pavarų perjungiklis, atbulinė pavara. kamera, odinės sėdynės ir LED galiniai žibintai.

Tokie maži automobiliai retai tinka vežti bet ką, išskyrus jus.

Mūsų automobilyje buvo 2490 USD matomumo paketas, kuris skamba kaip į bagažinę įmesta šviesą atspindinti liemenė (iš tikrųjų apima kryžminio eismo perspėjimą, aktyvius LED žibintus, aklosios zonos stebėjimą, galinius parkavimo jutiklius, priekinių žibintų ploviklius ir dienos žibintus) ir 490 USD. Abarth odinėms sėdynėms.

Galite pridėti „Recaro“ odines sėdynes ir „Alcantara“ sportines sėdynes už 1990 490 USD, jei jaučiatės šiek tiek veržliai, o kai kurios spalvos kainuoja 1974 USD, pavyzdžiui, mūsų XNUMX m. Portogallo spalvos (metalinės pilkos spalvos) automobilis. Taip, bronzinė pilka yra neprivaloma. Eik sužinok.

praktiškumas

Tokie maži automobiliai retai tinka vežti ką nors kita, išskyrus jus ir jūsų draugą. Atsarginė padanga buvo geras būdas sutaupyti vietos: 130 litrų suspausti bakalėjos ar porą maišų.

Viduje rasite porą puodelių laikiklių už alkūnės, kuri yra vienu laipteliu aukščiau, nei pasidėjus juos po kojomis, taip pat nedidelį rakinamą stalčių virš jo ir sniego pirštinės dydžio pirštinių dėžutę.

Dizainas

Negalite įtikti visiems, o „Fiat“ „Centro Stile“ tikrai pakankamai drąsus su tuo susitaikyti ir vis tiek daryti savo darbą. Su šio automobilio priekiu jie sviedė vėją atsargiai. Jis itin jautrus kampui, todėl jūsų mintys pasikeis vaikštant ratu, tupiant, stovint ant pirštų galų, bandant rasti geriausią kampą. Daugumoje nuotraukų tai beveik visiškai neįtikinama, bet atrodo geriau net šviesoje išjungus DRL. Pigūs korio įdėklai neatrodo gerai bet kokioje šviesoje, o gali būti geriau blizgūs. Laimei, buvo atsispirta didžiulei pagundai jį chromuoti aštuntojo dešimtmečio stiliumi.

Šoniniame profilyje yra daug daugiau originalios senojo 124 Spider DNR, o pasiekę galą pamatysite tuos ikoniškus kvadratinius galinius žibintus.

Tai nėra stulbinančiai atrodantis automobilis ir nėra toks apsisprendęs, kaip „Mazda“, su kuria ji dalijasi savo skeletu ir kitais gyvybiškai svarbiais organais, tačiau „Centro Stile“ neturėjo daug laiko šiam automobiliui gaminti ir jo kūrime nedalyvavo. . Taigi „Fiat“ dizaineriai atliko gerą darbą, įvertinus viską. Pelekai ant gaubto taip pat yra gana kieti.

Neįpareigojančių žiūrovų (ty žmonių, kurie neturėjo savo pozicijos „Mazda vs. Fiat“ debatuose) nuomonės pasiskirstė 50/50, tačiau „Fiat“ gerbėjams – aistringai grupei – tai patiko. Nenuostabu, kad „Mazda“ gerbėjai to nekentė. Kaip ir „Mazda“ darbuotojai, kaip taisyklė.

Vargu ar susprogdins „Mazda“ duris, kaip būtų galima tikėtis iš itališko darbo.

Tačiau vienu klausimu jie beveik susitarė – Abarth logotipų skaičius ir dydis buvo pripažinti vulgariais ir nereikalingais.

Viduje viskas yra ir teisingai, be jokių dizaino pakeitimų. Gaunate skirtingas sėdynes, grindų kilimėlius ir ženkliukus, tačiau numetę „Abarth“ logotipą negalėsite jo atskirti nuo MX-5, išskyrus du pagrindinius būdus.

Prietaise yra didelis raudonas centrinis tachometras su skaitmeniniu ekranu, rodančiu, kokia pavara esate. Spidometras yra perkeltas į dešinę ir yra vienas prasčiausių tarp visų šiandien parduodamų automobilių. Čia per daug žmonių, todėl iš pirmo žvilgsnio beveik neįmanoma pamatyti, kaip greitai važiuojate. Mūsų miestuose, kuriuose yra greičio matavimo kamerų, nuolat kintant greičio apribojimams (pastaroji yra tikra problema), negalite švaistyti brangių sekundžių treniruotėms, jei įveikiate 40 ar 60, nes jūsų bilietas jau bus išsiųstas paštu.

Antras skirtumas – šauni Abarth animacija MZD-Connect ekrane, kuri veikia lygiai taip pat kaip ir Mazda ir daug geriau nei Fiat UConnect. Garsiakalbiai yra pasirenkami Mazda Bose įrenginiai, iš kurių devyni yra išsibarstę po visą saloną. Net indikatorius liko dešinėje vairo kolonėlės pusėje.

Variklis ir transmisija

124 modelis aprūpintas 1.4 litro turbokompresoriumi „Fiat“ keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 125 kW galią ir 250 Nm sukimo momentą, ty žymiai daugiau nei abu „Mazda“ varikliai (1.5 ir 2.0). Su įmantresniu varikliu „Fiat“ sveria 1100 kg. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h greitesnis – 6.8 sekundės, tačiau mažai tikėtina, kad „Mazda“ nugriaus duris, kaip būtų galima tikėtis iš italo kūrinio.

Degalų sąnaudos

Mūsų degalų sąnaudos buvo labai toli nuo nurodytos 5.1 l/100 km rankiniu būdu – 11.2 l/100 km gavome daugiausia mieste, tačiau pakeliui buvo smagu. Teorija buvo tokia, kad turbokompresoriaus sukimo momentas būtų ne toks gobšus nei „Mazda“ realiame pasaulyje, tačiau tas papildomas niurzgėjimas skatina akivaizdžiai deginti iškastinį kurą.

Vairavimas

Kaip ir išvaizda, daug kas pasikeitė po oda, bet ne tiek, kad vaikas ir vonios vanduo apsitaškytų ant grindinio. „Abarth“ komplektuojamas su keturių stūmoklių „Brembo“ stabdžių apkaba ir „Bilstein“ amortizatoriais, kurie paįvairina viską prieš posūkius ir posūkiuose, o tai padeda riboto slydimo diferencialas.

Tarp posūkių taip pat turite naudingą papildomą 250 Nm „Mazda“ sukimo momentą, kuris nukreipiamas į galinius ratus, žemiau ir per sureguliuotą pavarų dėžę, kad galėtumėte gyventi su tuo papildomu posūkiu.

Jums nereikia dirbti su 124 taip sunkiai, kaip su MX-5; variklio prigimtis yra labiau orientuota į sukimo momentą, o tai reiškia, kad jums nereikia didinti apsukų iki redline. Taip pat gerai. „Abarth“ turėtų skirtis nuo „Mazda“ savo išvaizda ir pojūčiu, kartu išlaikant geriausias savo, be abejo, puikaus automobilio savybes.

Triukšme nėra visiškai nieko itališko, o tai ir stebina, ir gėdina.

Tačiau mažesnis nei 2500 aps./min. variklis yra labai tuščias. Kai kurie kolegos skundžiasi, kad stringa manevruodami ar spūstyse. Nors suprantu, kaip taip gali nutikti, tiesiog reikia tiesesnės dešinės kojos. Vis dėlto aišku, kad variklis galėtų veikti šiek tiek stipriau esant žemiems apsisukimams.

Vieno dalyko trūksta iš 124 – gero triukšmo. Nors 1.4 litro variklis skamba visiškai kitaip nei „Mazda“ agregatai, triukšme nėra visiškai nieko itališko, o tai ir stebina, ir gėdina. Gali būti keturi vamzdžiai, bet man ir visiems kitiems, atrodo, norisi daugiau agro. „Abarths“ yra niūriai skambantys automobiliai (Fiat 500 versija skamba šiek tiek juokingai), o 124 atrodo įnoringiau, bet taip neatrodo.

Juokinguose dalykuose Abarthas, kaip ir tikėtasi, šviečia. Tai progresyvu, linksma ir su šiuo papildomu posūkiu šiek tiek gyvesnė. Kilo pavojus, kad bendrą automobilio balansą gali sugadinti didesnė galia, tačiau protingas požiūris pasiteisino.

Saugumas

Keturios oro pagalvės, ABS, stabilumo ir traukos kontrolė, aktyvus pėsčiųjų gaubtas ir padangų slėgio stebėjimas.

MX-5, kiek prieštaringai, 2016 m. surinko daugiausia penkias ANCAP žvaigždes, nėra oficialaus Abarth bandymo.

turtas

124 modeliui suteikiama trejų metų arba 150,000 1300 km garantija, o trejų metų reguliarią priežiūrą galite nusipirkti už XNUMX USD. Tai nėra naudinga, palyginti su „Mazda“ pasiūlymu. Jei atvirai, Fiat reputacijos taip pat nėra, todėl jie turėjo įdėti daugiau pastangų šioje srityje.

Skirtumas nėra diena ir naktis – tai būtų tikrai kvaila, nes vienas iš automobilių turėtų čiulpti, kad susidarytų toks neatitikimas. Kai kurie nori šiek tiek daugiau smūgių kampuose ir šiek tiek daugiau požiūrio. Ir yra tokių, kurie nori daugiau dirbti, sukti variklį, būti labiau prisijungę. „Fiat“ yra pirmasis – ir labai smagu – „Mazda“ yra antrasis, o taip pat, kaip paaiškėjo, riaušės.

„Abarth“ yra brangesnis nei 1.5 litro MX-5 su vargšų pakuote, ir buvo daug nuveikta, kad jis išsiskirtų tiek stiliumi, tiek vairavimo pojūčiu. Jis slysta drovia retro linija, nepatenka į sentimentalų šlaką. Dėl jautresnio variklio (tiuneriams tai bus smagu) ir kietesnės pakabos sąranka, tai gali suvilioti kelis MX pirkėjus. Šiaip tai italų automobilių brigadai, kuriai tai patiks. Ir sumontuoti garsesnius išmetimo vamzdžius.

Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau informacijos apie 2016 m. Abarth Spider 124 Convertible kainas ir specifikacijas.

Ar jums labiau patinka originalus „Mazda“ MX-5, ar „Abarth“ visame pasaulyje pamėgtas nuleidžiamasis modelis? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.