Abarth 595 2014 Apžvalga

Visi prisimename hiperaktyvų vaiką mokykloje, kuris jaudinosi, jaudinosi ir visa kita, beveik atsimušdamas nuo sienų tuo metu, kai sąlygos jam netiko. Aikštelėje nesimatė, kur jie nuėjo, tokios buvo energijos atsargos.

„Fiat“ pagamino keturių ratų versiją – ADHD taip pat rašoma „Abarth“. Tai siautulingas, maištaujantis mikroliukas, kuris nuolat bando nuslysti nuo pavadėlio ir išlaisvinti geranorišką chaosą. Tačiau tai negali nepatikti.

VERTĖ

Dabar yra du 595 modeliai: oda aptrauktas Turismo su 10 stipinų lengvojo lydinio ratlankiais už 33,500 XNUMX USD ir labiau kontūruota audiniu aptraukta sėdynė bei penkių stipinų ratai Competizione.

Sėdynės ir ratai yra 3000 USD vertės pasirinkimo paketo dalis, į kurią įeina „Record Monza“ dviejų režimų išmetimo sistema, kuri atidaro išmetimo vožtuvą esant 4000 aps./min., o urzgimą paverčia laukiniu tonu, pranešdamas apie automobilio atėjimą dar gerokai anksčiau, nei jis pamatys.

Pirkite skudurus ir dar 2500 USD. Abu modeliai gali būti komplektuojami su mechanine pavarų dėže, kurioje nėra sankabos. Jis gali būti naudojamas kaip tiesioginis automatinis arba perjungimas naudojant ant vairo esančias mentes. Pamirškite apie tai – tai panašu į grynaveislį šuniuką su popieriais ir sterilizaciją.

Dizainas

Įvairiais įsikūnijimais šis automobilis 50 metų egzistavo kaip sportinė įprasto Fiat 500 versija. Anksčiau jo uodegoje buvo tiesioginis geluonis galinėje dalyje sumontuoto variklio pavidalu. 

Dabar jis buvo padėtas priekyje, bagažinėje liko pakankamai vietos porai naktinių krepšių. Suaugusiųjų sodinimas ant galinių sėdynių ilgam laikui yra beveik žmogaus teisių pažeidimas: suolai tikrąja to žodžio prasme yra reti, todėl juos geriausia nulenkti, norint išplėsti krovinių erdvę.

VAIRUOJA

Plastikas kietas ir malonus liesti, sėdynė nustatyta per aukštai, o vairo kolonėlė nereguliuojama pasiekiamumui, todėl rasti natūralią vairavimo padėtį toli gražu nėra intuityvu. Papildomas nepatogumas yra sėdynės atlošo reguliavimo rankenėlė – jos negalima valdyti neatidarius durelių. Taigi pasiruoškite prieš išvykdami į kelią.

Pedalų atstumas pėdos srityje reikalauja mažų ir judrių balerinų priedų, kad netyčia nepataikytų į netinkamą įrenginį, o stabdžių pedalo paspaudimas paspaudus sankabą neatrodo gerai.

Laikui bėgant automobilyje tai darosi vis lengviau, o tai yra didžiulis palengvėjimas, nes savininkams teks daug keisti pavaras, kad 1.4 litro turbininis variklis veiktų optimaliame 3000–5500 aps./min. diapazone. Pasirinkite tinkamą pavarą iš penkių galimų ir „Fiat“ taps automobilių vandalu, naikinančiu kampus taip pat greitai, kaip išeinanti vyriausybė susmulkina bylas.

Jei apsisukimai nukrenta per žemai, ypač įkalnėje, „Abarth“ akimirką supūliuoja, įveikdamas atsilikimą ir pagreitį. Sprendimas yra vos už kelių žingsnių, tačiau savininkai turi atidžiai stebėti tachometrą.

Norėdami išnaudoti visas „Fiat“ galimybes, turite rasti tinkamą kelią. Koni amortizatoriai turi aukštųjų technologijų antrinį vožtuvą, o jis beveik nenaudingas važiuojant stipriai provėžuotuose keliuose, dėl kurių „Fiat“ yra daug daugiau nei neramus, nes pernelyg kieta pakaba stengiasi neatsilikti nuo bangų bangų.

Tačiau išlyginkite bitumą ir jūsų laukia rimta pramoga. Sukibimas posūkyje yra fenomenalus, o jei atsiranda nepakankamas pasukamumas, pakanka tik šiek tiek paliesti įspūdingus stabdžius arba šiek tiek pakelti akceleratorių, kad uodega sujudėtų ir Abarth lankas būtų nukreiptas į kažką, kas jūsų nenublokš. kelias.