Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA varžybos

Carlo Abarthas, kuris gimė Vienoje kaip Karlas, mėgo lenktynes, ir mažai kas žino, kad jis kurį laiką dirbo ir savo garaže Liublianoje. Verslo kelias (ir politika) nuvedė jį į Boloniją, kur daugiausia perdirbo „Fiat“. Abartas su savo skorpionu visada buvo mažo, itališko, bet pipiruoto pipirų sinonimas.

Abarth 595C su 1,4 litro turbokompresoriumi ir 180 arklio galių (Competizione!) yra turbūt daug daugiau, nei Carlo būtų norėjęs ir norėjęs. Padėtis kelyje įspūdinga, nors ESP stabilizavimo sistemos išjungti nepavyksta. 300 arklio galių automobilio nesigėdija nei papildomai aušinami stabdžių diskai su raudonomis „Brembo“ apkabomis, nei itin gerą sukibimą užtikrinančios 17 colių padangos. Dviejų atspalvių korpusas ir elektra reguliuojamas tentas yra tik vyšna ant torto. Bandomąjį automobilį merginos prarijo akimis, žinoma, taip pat (arba daugiausia) dėl vėjo plaukuose, o vaikinai mieliau jo klausėsi. Jau važiuojant tuščiąja eiga ir esant mažam greičiui variklis skleidžia tokį garsą, kad jam būtų galima duoti dar kelis šimtus „arklio galių“, o visu greičiu jis neabejotinai yra garsiausias mieste. Ne veltui jie tai vadina Piccolo Ferrari (mažuoju Ferrari).

Tai bene pirmasis sportininkas, kuriame – net jei būtų įmanoma – nenorėčiau išjungti ESP, nes trumpa ratų bazė, standi važiuoklė ir galingas variklis kartu su gyvu turiniu tikriausiai neliks kelyje. O robotizuotą pavarų dėžę iškart pakeisčiau į mechaninę. Pavarų perjungimas žemyn yra labai geras, tačiau įsibėgėjant kiekvienas vairo ąselės posūkis sukels nemalonų klibėjimą, nes pavarų perjungimas erzinančiai vėluoja. Iš esmės šiame automobilyje mane trikdė tik trys dalykai: vairavimo padėtis, nes vairas aiškiai per toli atgal, o sėdynė per aukštai, pavarų dėžė su savo „girgždėjimu“ ir didelė kaina. Už šiuos pinigus gausite jau galingesnį automobilį, kuris pagal gabaritus priskiriamas aukštesnei klasei. Bet tai nėra „Abarth“ ar kabrioletas, ir tai tiesa. Stogas atsidaro trimis judesiais, nes elektrinės užuolaidos judėjimas iš pradžių sustoja virš vairuotojo galvos, vėliau – virš galinio keleivio galvos ir tik trečiame žingsnyje grįžta tiesiai atgal. Dėl šios priežasties krūtinė tikrai skirta tik pavyzdžiui, bet jo šalmui, jos piniginei ir jų iškylų ​​​​komplektui užteks. Jai patiks rudas odinis salonas, turbokompresoriaus matuoklis ir sportinio vairavimo programa, kuri dar labiau padidina vairavimo malonumą.

TTC (Torque Transfer Control) sistema užtikrina geresnį sukibimą, kai stabdžiai sutramdo neapkrautą varantįjį ratą. Nors „Fiat“ giriasi, kad šią sistemą pasirinko tam, kad nesumažėtų variklio galios (pagirtina!), mes „Avto“ parduotuvėje vis tiek laikomės nuomonės, kad nereikėtų stabdyti. Geriau sukimo momentą perkelti į ratą, turintį didesnį sukibimą, tiesa? Abiejų trūks informacijos ir pramogų sąsajos, skirtos tiesiogiai per jutiklinį ekraną valdyti radiją ir navigaciją (tai labai greitai bus atnaujintas dizainas!), ir šiek tiek daugiau vietos saugykloje, taip pat pagirs sandarų drobinį stogą, kuris sėkmingai tramdo vėją. . Dar vienas malonumas – įvažiuoti į tunelį, kur įrengiant stogą, jau nekalbant apie jo nuleidimą, labai girdimas išmetimo vamzdžių ūžimas! Nepaisant tik penkių skaičių, pavarų dėžės į minusą nenustatėme, nes ji nesunkiai įveikia skaitmeniniame ekrane rodomą (išbandytą) 220 kilometrų per valandą greitį. Net neįsivaizduoju, kaip būtų su šešta pavara. O ar žinote, kas šiame automobilyje yra gražiausia? Kad abi jaustųsi gerai. Taigi, sveiki sugrįžę į Slovėniją, Carlo!

Alyosha Mrak nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition“

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	27.790 €
Bandymo modelio kaina:	31.070 €
Galia:	132kW (180 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.368 cm3 - didžiausia galia 132 kW (180 AG) esant 5.500 250 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis – 5 greičių robotizuota transmisija – padangos 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Talpa:	maksimalus greitis 225 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 6,9 s – vidutinės mišriojo ciklo degalų sąnaudos (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emisija 134
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.165 kg - leistina bendra masė 1.440 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.657 mm - plotis 1.627 mm - aukštis 1.485 mm - važiuoklės bazė 2.300 185 mm - bagažinė 35 l - degalų bakas XNUMX l

оценка

• Kur eiti savaitgalį, Portorožo promenada ar hipodromas? Oho, kokia dilema!

Mes giriame ir priekaištaujame

variklio veikimas ir garsas

išvaizda, išvaizda

vairavimo malonumas

tento stogas

MTA roboto transmisijos veikimas

vairavimo pozicija

kaina