„Abarth 695 Tribute Ferrari 2012“ apžvalga
Nekantraujame išbandyti šią mašiną nuo jos pristatymo praėjusiais metais.
Tačiau ankstesni „Fiat“ ir „Alfa Romeo“ platintojai šioje šalyje visada gūžtelėjo pečiais nuo mūsų prašymo. Ne taip Chrysler, kuris neseniai ėmėsi čia platinti savo transporto priemones.
Paaiškinkime, kad „Chrysler“ 60 procentų akcijų priklauso „Fiat“, kuri, prieš trejus metus išgelbėjusi ją iš bankroto, palaipsniui didino savo akcijų paketą amerikiečių įmonėje. „Chrysler“, palaimink juos, sugebėjo gauti du „Ferrari“ automobilius, skirtus neseniai vykusioms kelionėms į Albury. Ir kokia mašina!
VERTĖ
Remiantis atgaivinto Fiat 500 Abarth versija, Ferrari 695 Tributo yra sensacija. Tačiau apie 70,000 XNUMX USD vargu ar atsiras daug norinčių, nebent jie jau turi „Ferrari“ savo garaže.
„Abarth“ yra įmonės padalinys, panašus į HSV ir Holden, turintis istorinių ryšių su „Ferrari“. Juos sieja aistra pasirodymui, itališkas stilius ir dėmesys detalėms.
1953 m. jų sąjunga sukūrė unikalų Ferrari-Abarth, Ferrari 166/250 MM Abarth. Automobilis dalyvavo įvairiose tarptautinėse varžybose, tarp jų ir legendinėje Mille Miglia. Pastaruoju metu ryšiai sustiprėjo su „Abarth“, tiekiančia išmetimo sistemas „Ferrari“.
Tada yra Tributo. Į Australiją buvo importuota tik 120 automobilių ir tik 20 iš jų liko, o sąrašo kaina yra 69,000 74,500 USD, o vien „Mini Goodwood“ kainuoja XNUMX XNUMX USD.
TECHNOLOGIJA
1.4 litro keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi „Tributo“ gali pasiekti iki 225 km/h greitį, o iki 0 km/h įsibėgėti greičiau nei per 100 sekundžių. Variklis yra 7 litrų „Turbo T-Jet“ 1.4 V variklis, kurio galia viršija 16 kW.
Palyginimui, donoras Abarth 500 Esseesse pagamina 118 kW. Keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi yra sujungtas su 5 greičių MTA robotine mechanine pavarų dėže su perjungimo svirtimis, kurios sumažina perjungimo laiką. Ir, žinote, po kėbulu buvo vieta keturiems išmetimo vamzdžiams – skaičiuok.
Dizainas
Ferrari Tributo yra įspūdingas paketas su daugybe anglies pluošto apdailos, audinio ir zomšos derinio, kontrastingų siūlių, aukštų Sabelt lenktyninių sėdynių ir pagal užsakymą pagamintu Jaeger prietaisų skydeliu, įkvėptu tipiškų Ferrari matuoklių. Tuo pačiu metu yra daug pigaus, bjauraus juodo plastiko.
VAIRUOJA
Kaip laikaisi? Nusileidimas sunkus, bet ne toks blogas, kaip tikėtasi, o važiavimas nėra toks atšiaurus, kaip tikėjomės. Varikliui pakylant virš 3000 aps./min., „Monza“ bimodalinis išmetimas skleidžia daug aštresnį, malonesnį garsą su retkarčiais traškesiais, kaip tikrame „Ferrari“.
Robotizuota vienos sankabos mechaninė pavarų dėžė yra šiek tiek varginanti, ypač eisme, tačiau perjungiama greitai tiesiomis linijomis su nuostabiu vidutinės klasės urzgimu. Perjungimas į rankinį režimą ir droselio nuėmimas padeda išlyginti reikalus.
Važiuodami įprastu Abarth Essesse į vingiuotą kalvą, buvome nustebinti, kaip lengvai Tributo išsilaikė. Jis pasižymi puikiu sukibimu posūkiuose su nuostabia galia posūkiuose ir „Brembo“ keturių stūmoklių stabdžiais, kurie greitai lėtėja.
IŠ VISO
Taip, pone. Buvo verta laukti. Abarth 695 Tributo Ferrari yra tikra kišeninė raketa, nors ir brangi. Jis toks mažas, gal nė vieno jiems nepritrūks?
Abarth 695 Tribute Ferrari
kaina: $69,990
Garantija: 3 metai pagalba kelyje
Svoris: 1077kg
Variklis: 1.4 litro 4 cilindrų, 132 kW/230 Nm
Užkrato pernešimas: 5 greičių mechaninė pavara, vienos sankabos sekvencija, priekinių ratų pavara
Troškulys: 6.5 l / 100 km, 151 g / km C02
