Adsorberis: įrenginys ir veikimo principas
Visose transporto priemonėse, kurios atitinka aplinkosaugos standartą Euro-3 ir aukštesnį, yra sumontuota benzino garų regeneravimo sistema. Apie jo prieinamumą konkretaus automobilio konfigūracijoje galite sužinoti santrumpa EVAP – Evaporative Emission Control.
EVAP susideda iš kelių pagrindinių elementų:
- adsorberis arba absorberis;
- prapūtimo vožtuvas;
- jungiamieji vamzdžiai.
Kaip žinia, kurui kontaktuojant su atmosferos oru susidaro benzino garai, kurie gali patekti į atmosferą. Garavimas vyksta kaitinant kurą bake, taip pat pasikeitus atmosferos slėgiui. EVAP sistemos užduotis yra surinkti šiuos garus ir nukreipti į įsiurbimo kolektorių, o po to jie patenka į degimo kameras.
Taigi, šios sistemos įrengimo dėka vienu šūviu iškart išsprendžiami du svarbūs klausimai: aplinkos apsauga ir ekonomiškas kuro suvartojimas. Mūsų šiandieninis Vodi.su straipsnis bus skirtas pagrindiniam EVAP elementui – adsorberiui.
Įrenginys
Adsorberis yra neatsiejama šiuolaikinio automobilio degalų sistemos dalis. Naudojant vamzdžių sistemą, jis yra prijungtas prie bako, įsiurbimo kolektoriaus ir atmosferos. Adsorberis daugiausia yra variklio skyriuje po oro įsiurbimo anga šalia dešinės rato arkos išilgai transporto priemonės.
Adsorberis yra mažas cilindrinis indas, užpildytas adsorbentu, tai yra medžiaga, kuri sugeria benzino garus.
Kaip adsorbentas naudojamas:
- akyta medžiaga, kurios pagrindą sudaro natūralios anglies, paprasčiausiai tariant anglis;
- akytieji mineralai, esantys natūralioje aplinkoje;
- džiovintas silikagelis;
- aliuminio silikatai kartu su natrio arba kalcio druskomis.
Viduje yra speciali plokštelė – separatorius, padalijantis cilindrą į dvi lygias dalis. Jis reikalingas garams sulaikyti.
Kiti konstrukciniai elementai yra:
- solenoidinis vožtuvas - jį reguliuoja elektroninis valdymo blokas ir yra atsakingas už įvairius įrenginio veikimo režimus;
- išeinantys vamzdžiai, jungiantys baką su baku, įsiurbimo kolektorius ir oro įsiurbimas;
- gravitacinis vožtuvas - praktiškai nenaudojamas, bet jo dėka avarinėse situacijose benzinas neperpila per bako kaklą, pavyzdžiui, automobiliui apvirtus.
Reikėtų pažymėti, kad, be paties adsorbento, pagrindinis elementas yra būtent solenoidinis vožtuvas, atsakingas už normalų šio prietaiso veikimą, tai yra jo išvalymą, išsiskyrimą iš susikaupusių garų, jų nukreipimą į droselio vožtuvą. arba atgal į baką.
Veikimo principas
Pagrindinė užduotis yra sugauti benzino garus. Kaip žinia, prieš masinį adsorbentų įvedimą bake buvo specialus oro vožtuvas, per kurį kuro garai patekdavo tiesiai į orą, kuriuo kvėpuojame. Šių garų kiekiui sumažinti buvo naudojamas kondensatorius ir separatorius, kur garai kondensavosi ir tekėjo atgal į rezervuarą.
Šiandien rezervuaruose nėra oro vožtuvų, o visi garai, kurie nespėjo kondensuotis, patenka į adsorberį. Kai variklis išjungtas, jie jame tiesiog kaupiasi. Kai viduje pasiekiamas kritinis tūris, slėgis padidėja ir atsidaro aplinkkelio vožtuvas, jungiantis indą su baku. Kondensatas tiesiog teka vamzdynu į baką.
Užvedus automobilį, atsidaro solenoidinis vožtuvas ir visi garai pradeda tekėti į įsiurbimo kolektorių ir į droselio sklendę, kur, susimaišę su atmosferos oru iš oro įsiurbimo angos, per įpurškimo purkštukus įpurškiami tiesiai į variklio cilindrus. .
Taip pat dėl solenoidinio vožtuvo įvyksta pakartotinis prapūtimas, dėl kurio anksčiau nenaudoti garai vėl pučiami į droselį. Taigi veikimo metu adsorberis beveik visiškai išvalomas.
Trikčių šalinimas ir trikčių šalinimas
EVAP sistema veikia beveik nepertraukiamu intensyviu režimu. Natūralu, kad laikui bėgant atsiranda įvairių gedimų, kurie pasireiškia būdingais simptomais. Pirma, jei laidūs vamzdžiai užsikimšę, tada garai kaupiasi pačiame bake. Atvykus į degalinę ir atidarius dangtį, bako šnypštimas tik byloja apie panašią problemą.
Jei elektromagnetinis vožtuvas nesandau, garai gali nekontroliuojamai patekti į įsiurbimo kolektorių, todėl padidės degalų sąnaudos ir iš pirmo karto kyla problemų užvedant variklį. Be to, variklis gali tiesiog užgesti sustojus, pavyzdžiui, degant raudonai šviesai.
Štai keletas tipiškesnių gedimų simptomų:
- tuščiąja eiga aiškiai girdimi solenoidinio vožtuvo spragtelėjimai;
- plūduriuojantis greitis, kai variklis įšyla, ypač žiemą;
- kuro lygio jutiklis pateikia neteisingus duomenis, lygis sparčiai kinta tiek viršutinėje, tiek apatinėje pusėse;
- dinaminių savybių pablogėjimas dėl sumažėjusios traukos;
- „trigubas“ perjungiant aukštesnes pavaras.
Taip pat verta pradėti nerimauti, jei salone ar variklio dangtyje nuolat jaučiamas benzino kvapas. Tai gali reikšti laidžių vamzdžių pažeidimą ir sandarumo praradimą.
Problemą galite išspręsti tiek savarankiškai, tiek su degalinės profesionalų pagalba. Neskubėkite iš karto bėgti į dalių parduotuvę ir ieškoti tinkamo tipo adsorberio. Pabandykite jį išardyti ir išardyti. Pavyzdžiui, kai kurie gamintojai viduje montuoja putplasčio filtrus, kurie ilgainiui virsta dulkėmis ir užkemša vamzdelius.
Taip pat reguliuojamas solenoidinis vožtuvas. Taigi, norėdami atsikratyti būdingų paspaudimų, galite šiek tiek pasukti reguliavimo varžtą maždaug pusę apsisukimo, atlaisvindami arba atvirkščiai priverždami. Paleidus variklį iš naujo, spragtelėjimai turėtų išnykti, o valdiklis nustos rodyti klaidą. Jei pageidaujate, vožtuvą galite pakeisti patys, laimei, tai nekainuoja per daug.
Įkeliama ...
