Argentinos oro linijos

Aerolíneas Argentinas yra pirmoji Pietų Amerikos oro bendrovė, gavusi Boeing 737-MAX 8.

Nuotraukoje: orlaivis buvo pristatytas į Buenos Aires 23 metų lapkričio 2017 dieną. 2018 metų birželį linijoje buvo eksploatuojami 5 B737MAX8, iki 2020 metų vežėjas gaus 11 šios versijos B737. „Boeing“ nuotraukos

Antros pagal dydį Pietų Amerikos šalies oro transporto istorija siekia beveik šimtą metų. Septynis dešimtmečius didžiausias šalies oro vežėjas buvo „Aerolíneas Argentinas“, kuri plėtojant viešąją aviacijos rinką susidūrė su nepriklausomų privačių įmonių konkurencija. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Argentinos įmonė buvo privatizuota, tačiau po nesėkmingos pertvarkos ji vėl pateko į valstybės iždo rankas.

Pirmieji bandymai sukurti oro eismą Argentinoje datuojami 1921 m. Būtent tada „River Plate Aviation Company“, priklausanti majorei Shirley H. Kingsley, buvusiai Karališkojo skraidymo korpuso pilotei, pradėjo skraidyti iš Buenos Airių į Montevidėjų (Urugvajus). Ryšiams buvo naudojami kariniai Airco DH.6, vėliau – keturvietis DH.16. Nepaisant kapitalo injekcijos ir pavadinimo pakeitimo, po kelerių metų įmonė nutraukė veiklą. 20-aisiais ir 30-aisiais bandymai įkurti reguliarų oro susisiekimą Argentinoje beveik visada buvo nesėkmingi. Priežastis – per didelė kitų transporto rūšių konkurencija, didelės veiklos sąnaudos, didelės bilietų kainos ar formalios kliūtys. Po neilgo darbo laiko transporto įmonės greitai uždarė savo veiklą. Taip buvo Lloydo Aéreo Córdoba atveju, jam padėjo Junkers, kuris 1925–27 m. veikė iš Kordobos, remdamasis dviem F.13 ir vienu G.24, arba 30-ųjų viduryje Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) ir Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Panašus likimas praėjusio amžiaus 20 dešimtmetyje ištiko keletą skraidančių klubų, aptarnaujančių vietinius ryšius.

Pirmoji sėkminga įmonė, ilgą laiką išlaikiusi aviacijos veiklą šalyje, buvo prancūzų Aéropostale iniciatyva sukurta aviakompanija. 20-aisiais įmonė sukūrė pašto transportą, kuris pasiekė pietinę Amerikos žemyno dalį, iš kur nuo dešimtmečio pabaigos buvo užmegzti ryšiai su Europa. Pripažindama naujas verslo galimybes, 27 m. rugsėjo 1927 d. įmonė įkūrė Aeroposta Argentina SA. Naujoji linija pradėjo veikti po kelių mėnesių pasiruošimo ir kelių skrydžių vykdymo 1928 m., o tai patvirtino reguliarių skrydžių galimybę atskirais maršrutais. Nesant oficialaus sutikimo, 1 m. sausio 1929 d. du draugijai priklausantys „Latécoère 25“ neoficialų pirmąjį skrydį iš Generalinio Pacheco oro uosto Buenos Airėse į Asunsjoną Paragvajuje. Tų pačių metų liepos 14 d. buvo pradėti pašto skrydžiai per Andus į Santjago de Čilę lėktuvu Potez 25. Tarp pirmųjų naujais maršrutais skridusių pilotų buvo Antoine'as de Saint-Exupery. Jis taip pat pradėjo vadovauti Latécoère 1 1929 m. lapkričio 25 d., atidarydamas kombinuotą susisiekimą iš Buenos Airių, Bahia Blanca, San Antonio Oeste ir Trelew į Comodoro Rivadavia naftos centrą; pirmieji 350 mylių iki Bahijos buvo nukeliavę geležinkeliu, likusi kelionės dalis – lėktuvu.

30-40-ųjų sandūroje Argentinos transporto rinkoje atsirado keletas naujų įmonių, įskaitant SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, kurias kapitalizavo Italijos vyriausybė, arba Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) ir Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), kurį sukūrė Argentinos karinė aviacija. Paskutinės dvi įmonės susijungė 1945 m. ir pradėjo veikti kaip Líneas Aéreas del Estado (LADE). Karinis operatorius iki šiol vykdo reguliarius oro susisiekimus, todėl yra seniausiai veikiantis vežėjas Argentinoje.

Šiandien „Aerolíneas Argentinas“ yra antra pagal senumą ir pagal dydį šalies oro linijų bendrovė. Aviakompanijos istorija siekia 40-uosius, o veiklos pradžia siejama tiek su oro susisiekimo rinkos pokyčiais, tiek su politinėmis transformacijomis. Iš pradžių reikėtų paminėti, kad iki 1945 m. užsienio aviakompanijos (daugiausia PANAGRA) Argentinoje naudojosi gana didelėmis komercinėmis laisvėmis. Be tarptautinių susisiekimo, jie galėtų veikti tarp miestų, esančių šalies viduje. Vyriausybė buvo nepatenkinta šiuo sprendimu ir pasisakė už tai, kad šalies bendrovės išlaikytų didesnę oro eismo kontrolę. Pagal naujas taisykles, kurios įsigaliojo 1945 m. balandžio mėn., vietinius maršrutus galėjo vykdyti tik valstybinės įmonės arba bendrovės aviacijos departamento leidimai, priklausantys Argentinos piliečiams.

ALFA, FAMA, ZONDA ir Aeroposta – didysis ketvirtojo dešimtmečio pabaigos ketvertas.

Vyriausybė padalijo šalį į šešis regionus, kurių kiekvieną galėtų aptarnauti viena iš specializuotų akcinių bendrovių. Dėl naujojo reglamento į rinką atėjo trys naujos aviacijos bendrovės: FAMA, ALFA ir ZONDA. Pirmasis laivynas, kurio pilnas pavadinimas yra Argentinos Fleet Aérea Mercante (FAMA), buvo sukurtas 8 m. ​​vasario 1946 d. Netrukus jis pradėjo veiklą naudodamas „Short Sandringham“ skraidančias valtis, kurios buvo nupirktos siekiant atidaryti ryšį su Europa. Line tapo pirmąja Argentinos kompanija, pradėjusia tarpkontinentinius kruizus. Operacijos į Paryžių ir Londoną (per Dakarą), pradėtos 1946 m. ​​rugpjūtį, buvo pagrįstos DC-4. Spalį FAMA žemėlapyje buvo Madridas, o kitų metų liepą – Roma. Bendrovė transportui taip pat naudojo britiškus Avro 691 Lancastrian C.IV ir Avro 685 York C.1, tačiau dėl žemo komforto ir eksploatavimo apribojimų šie orlaiviai prastai veikė ilguose maršrutuose. Aviakompanijos orlaivių parke taip pat buvo dviejų variklių „Vickers Vikings“, daugiausia skraidančių vietiniais ir žemyniniais maršrutais. 1946 m. ​​spalį DC-4 pradėjo skraidyti į Niujorką per Rio de Žaneirą, Belemą, Trinidadą ir Havaną, vežėjas taip pat skrido į San Paulą; netrukus laivynas pasipildė DC-6 su slėgine kabina. FAMA savo vardu veikė iki 1950 m., jos tinkle, be anksčiau minėtų miestų, taip pat buvo Lisabona ir Čilės Santjagas.

Antroji įmonė, sukurta vykdant pokyčius Argentinos transporto rinkoje, buvo Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), įkurta 8 m. ​​gegužės 1946 d. Nuo 1947 m. sausio mėn. linija perėmė operacijas šiaurės rytinėje šalies dalyje tarp Buenos Airių, Posadaso, Igvasu, Kolonijos ir Montevidėjaus, kurią valdė LADE kariuomenė. Bendrovė taip pat vykdė pašto skrydžius, kuriuos iki šiol vykdė Argentinos kariškiams priklausanti bendrovė „Servicio Aeropostales del Estado“ (SADE), priklausanti minėtai LADE. Linija buvo sustabdyta 1949 m., paskutinis jos veikimo etapas maršruto žemėlapyje apėmė Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (visi šiaurės rytinėje šalies dalyje) ir Asunsjoną ( Paragvajus) ir Montevidėjas (Urugvajus). ALFA flotilę, be kitų, sudaro Macchi C.94, šeši Short S.25, du Beech C-18S, septyni Noorduyn Norseman VI ir du DC-3.