Bandomasis važiavimas „Volvo XC90“

Duobėtame kelyje netoli Stavropolio, kur atsiranda žymės, o po to staiga dingsta gilios duobės, „Volvo“ elgiasi labai ramiai, prietaisų skydelio ekrane rodydama subtilius pranešimus ...

Saugiausias klasėje su naujais aukštųjų technologijų varikliais ir, kas svarbu „Volvo“, labai charizmatiškas - „XC90“ išpopuliarėjo pasaulio rinkoje dar prieš patekdamas į ją: kovo viduryje švedai jau gavo apie 16 000 išankstinių -pasakymai. Beveik kartu su pardavimo pradžia mes jį išbandėme Ispanijoje. Krosoveris paliko suaugusio, labai stilingo ir kokybiško automobilio įspūdį, kuris yra pasirengęs konkuruoti vienodomis sąlygomis su aukščiausio lygio savo segmento standartais. Dabar atėjo laikas išbandyti Rusijos sąlygomis su nykstančiais ženklais (ypač reikalingais pritaikant kruizo kontrolę) ir bekompromisiu keliu subtiliai pakabai. Šiaurės Kaukazas jums nėra rafinuotas Geteborgas.

Kaip „XC90“ važiuoja keliu, kai jo nėra?

Viena pagrindinių naujojo „Volvo“ savybių yra daugybė vairuotojo pagalbos sistemų. Įskaitant adaptyvų tempomatą, kuris kuriam laikui sugeba perimti valdymą. Griovėtame kelyje netoli Stavropolio, kur žymės atsiranda, o po to staiga dingsta giliuose duobėse, „Volvo“ elgiasi labai ramiai, prietaisų skydelio ekrane rodydamas subtilius pranešimus: "Ar norėtumėte perimti kontrolę?" Net tose vietose, kur asfaltas nebuvo remontuojamas nuo praėjusio amžiaus, „XC90“ reguliariai vairuoja posūkiuose, greitina, stabdo ir dubliuoja monitoriaus kelio ženklus. Trūksta tik virš krosoverio esančių bepiločių orlaivių, kurie siūlytų artėjančius automobilius: lenkti vingiuota trasa nėra lengva.

Pietinių regionų keliai yra loterija. Jei pačiame Stavropolyje ar pačiame Gelendžike situacija vis dar normali, tai labai neapgalvota eiti užmiesčio keliais be atsarginio rato bagažinėje. Naujajam „XC90“ šis komponentas yra neprivalomas: storą guminį profilį sunku perverti. „Crossover“ žymenys yra daug svarbesni. Apsaugos sistemas sukūrę „Volvo“ inžinieriai tikriausiai neišbandė sistemos niekur netoli Goryachy Klyucho, kur žymėjimas paprastai yra retenybė.

Elektronika, naudodama skaitytuvus ir jutiklius, nuolat stebi automobilio padėtį kelyje ir, jei reikia, vairuoja. Dabar „Volvo“ vadovaujasi tik ženklinimu, tačiau ateityje inžinieriai žada išmokyti sistemą matyti kelio pakraštį - taigi automobilis galės važiuoti pats net ir sunkiausiomis sąlygomis. Šiais laikais adaptyvi greičio kontrolė yra labiau prekės ženklo demonstracija nei visavertis vairuotojo pakaitalas. Negalite nuimti rankų nuo vairo (sistema tai greitai pastebės ir perspės apie vėlesnį išjungimą), o elektronika vairuoja tik labai švelniais lankais.

„80“, „60“, „40“. Ant prietaisų skydelio po vieną atsiranda kelio ženklai, tada jie kartojasi ir pradeda mirksėti. Priartėjus prie kelių tonų sunkvežimio, krosoveris pradeda lėtėti. Norėčiau paspartinti: priekyje nėra artėjančių žmonių ir prasidėjo brūkšninė žymėjimo linija, bet čia įkyriai įsikiša elektronika. Tai ne tik neleidžia pagreitėti, bet ir pradeda vibruoti vairą kertant žymes. O, taip, pamiršau įjungti „posūkio signalą“. Jei prieš 5 metus „Volvo“ mus išmokė vairuoti saugiai, tai dabar mus verčia tai daryti.

Kur XC90 geriau nevairuoti?

Ten, kur nėra asfalto, „XC90“ jaučiasi labiau užtikrintai nei pirmtakas: dabar krosoveris turi pneumatinę pakabą. Su jo pagalba galite padidinti prošvaisą iki 267 mm (naudojant įprastą spyruoklinę pakabą, „XC90“ atstumas yra 238 mm). Tačiau skirtingai nei užmiestyje, čia neturėtumėte tikėtis, kad krosoveris viską atliks pats. Be to, pneumatinė pakaba labai bijo pakabinti galinius ratus. Reikia tik pripažinti nepatogų judesį, nes elektronika iškart įspės apie klaidą ir paprašys važiuoti ant lygaus paviršiaus, kad sukalibruotumėte slėgį oro statramsčiuose. Taigi geriausia nevažiuoti „XC90“ bekele.

Nešvariame kelyje XC90 pakaba lengva pradurti. Ypač kai kalbama apie aukščiausios klasės konfigūraciją su R21 ratais. Versijos su mažesniais ratais atrodė labiau subalansuotos, bet mažiau patrauklios: juk pagrindinis „XC90“ koziris yra jo išvaizda ir charizma, atsiradusi „Volvo“, o ne galimybė važiuoti užmiesčio keliu tokiu pat greičiu kaip „Lada 4“ × 4.

Pneumatinė pakaba yra aukščiausio lygio „XC90“ modelių prerogatyva. Norintiems sutaupyti 1 USD bus pasiūlytas spyruoklinis krosoveris. Standartinėje versijoje priekinėje ašyje yra „MacPherson“ dizainas, dauguma dalių pagamintos iš aliuminio. Pakaba gerai tvarko nedidelius pažeidimus, tačiau mažos ir didelės duobės koncepcija atrodo per arti. Kartais atrodo, kad sustabdžius tuos pačius pažeidimus nustatomi skirtingi būdai. Pagrindo krosoverio gale naudojamas senas, bet patikimas sprendimas: vietoj spyruoklių yra skersinė kompozicinė spyruoklė.

Kur papildyti „XC90“?

Krosoveris gavo naujosios „Drive-E“ linijos variklius. Pagrindinė naujųjų maitinimo blokų charakteristika yra didelis, galingas, turintis gana greitą tūrį. Pavyzdžiui, švedams pavyko iš 2,0 l benzininio „ketverto“ pašalinti 320 AG. ir 470 Nm, o nuo tokio pat tūrio turbodyzelio - 224 AG. ir 400 Nm sukimo momentą. Žinoma, nauji varikliai, kaip ir kiti šiuolaikiniai agregatai su turbokompresoriais, yra jautrūs degalų kokybei. Tačiau to nepakanka, kad visada būtų galima pildyti degalus toje pačioje tinklo degalinėje, pripažįsta „Volvo“ ekspertai.

Mažas didelio automobilio variklis yra svarbus atributas, jei švedai nusprendžia užkariauti geekus. Pirmosios kartos „XC90“ variklis buvo labiausiai pageidaujamas - 2,9 litro benzininis „šešetukas“ su 272 arklio jėgomis. Tai buvo toks krosoveris, kurį visus metus praleidau savo šeimoje. Senasis „T6“ įsiminė dėl savo nepasotinamumo: miesto cikle vidutinis suvartojimas galėjo lengvai viršyti 20 litrų, o užmiestyje įvykdyti mažiausiai 13 užduočių nebuvo lengva. Naujajame „XC90“ viskas yra visiškai kitaip: 10 -12 litrų mieste ir 8-9 litrai - kelyje. Bet vairavimo pojūčiai yra skirtingi - kompiuteris.

Su naujais varikliais „XC90“ įsibėgėja per linijiškai, be pastebimo smūgio. Miesto cikle vis dar yra pakankamai entuziazmo, tačiau trasoje lenkiant jau pastebimas traukos trūkumas. Skirtumą tarp benzininio ir dyzelinio variklio galima pastebėti tiesiog pažvelgus į tachometrą arba borto kompiuterio rodmenis. Ten dyzelinio automobilio elektronika tikrai užrašys mažiausiai „700 kilometrų iki tuščio bako“ po pilno kuro papildymo. Sunkiasvoris automobilis neturi vibracijos, o D5 yra tylesnis nei daugelis benzininių variklių.

Kaip XC90 saloną paversti koncertų sale?

Nors kelių jungčių pakaba reguliariai pašalina visus pažeidimus kelyje iš Stavropolio į Mike'ą, mes klausomės Maria Callas Geteborgo koncertų salėje. Šį efektą galite suaktyvinti vos dviem paspaudimais. Beje, tai padaryti yra daug lengviau nei nustatyti norimus ekvalaizerio nustatymus. Tikėdamasis suprasti akustiką, paspaudžiu „Volvo on Call“ mygtuką. Aplinkui yra miškas, nėra korinio tinklo, o automobilis kažkaip skamba. Per 5 minutes specialistai perduoda skambutį vieni kitiems, tačiau galiausiai jokios pagalbos neprireikė: mes patys tai išsiaiškinome, iškvietę beveik paslėptą meniu.

Žmonės, kurie niekada neturėjo sunkesnių dalykėlių nei „iPhone“, pirmiausia turėtų išsamiai išnagrinėti meniu ir išdėstyti svarbias konsultantės pastabas automobilių salonuose. „Volvo“ galima pritaikyti beveik viską: dėl pritaikymo lygio „Smart“ su savo dviejų spalvų kėbulu atrodo pats svetimiausias automobilis galaktikoje. Sėdynės kyla, pumpuojasi, išpučia orą, juda atskirai ir netgi plečiasi, prietaisų skydelio ekrane gali būti rodoma visiškai bet kokia informacija, o daugialypės terpės sistemą, jei pageidaujama, galima paversti didžiuliu mobiliuoju telefonu. Yra tik vienas neteisingas skaičiavimas: Krasnodaro peizažai už lango „Volvo“ inžinieriai neišmoko derinti.

Jei „XC90“ pasidaro visiškai liūdna, galite net kalbėtis su automobiliu. „Volvo“ kantriai išklausys pageidavimų apie salono temperatūrą, atsuks trasą ir ras reikiamą vietą žemėlapyje bei išasfaltuos kelią į ją. Ir jis net nenutrauks, jei suabejosi sprendimu. Tačiau praradus darbą „Gazprom“ sistema jūsų neguos - ji vis tiek turi labai ribotą funkcionalumą.

Krosoverio interjere gausu originalių sprendimų. Paimkite, pavyzdžiui, variklio paleidimo svirtį. Ar kažkur matėte kažką panašaus? Norėdami paleisti „XC90“, turite pasukti mažą išgraviruotą poveržlę į dešinę. Vėsesnis yra tik priekiniame buferyje esantis atbulinis starteris. Tačiau vairuotojas ir automobilis nėra arčiau nei „Capello“ ir RFU: visas rankinis darbas su svirtimi prasideda ir baigiasi juo. Stovėjimo stabdį (kuris, žinoma, čia veikia elektra) sistema priveržia pati, jums nereikia liesti penktųjų durų, kad jas atidarytumėte, ir apskritai nėra ko žiūrėti po gaubtu - jūs bijo sulaužyti mažytę rankenėlę kiekvieną kartą, kai reikia papildyti skalbimo skysčio.

Debiutavus naujos kartos „XC90“, mažiau abejonių kyla dėl aukščiausios kokybės „Volvo“ prekės ženklo tapatybės. Krosoverio interjeras yra vienas aukščiausios kokybės šiuolaikinėje automobilių pramonėje: minimalūs tarpai, visiškas reakcijos nebuvimas net plastikinėse plokštėse ir linija ant sėdynių, lygi kaip horizontas.

10 kilometrų nuo „Lago-Naki“, kai kelias pagaliau pasigedo, C stulpo srityje kažkas pradėjo smarkiai barškėti. Sustoju ir panikoje imuosi ieškoti probleminės vietos: ar tikrai interjeras prarado tvirtumą, kai tik krosoveris paslydo ant labai blogo Rusijos kelio? Bet ne - kajutės ūžimo priežastis buvo klastos butelis, kuris klastingai iškrito iš puodelio laikiklio.

Kodėl „XC90“ nėra panašus į bet kurį kitą „Volvo“?

Pristatant bet kokią naujovę visada suveikia svetimos šalies efektas: atvažiuoji į Maskvą ir mūsų peizažų fone lygiai toks pats modelis neatrodo toks ryškus kaip kokioje nors Ispanijoje ar Italijoje. XC90 yra išimtis. Dar niekada „Volvo“ negamina tokių charizmatiškų automobilių – gudrus galvos optika, masyvios radiatoriaus grotelės, tiesios kėbulo linijos ir firminiai žibintai. Tuo pat metu švedai išlaikė „Volvo“ šeimyninius bruožus, tokius kaip „palangė“ langų stulpų srityje.

XC90 yra brangiausias Švedijos prekės ženklo modelis. Kol kas naujovę Rusijoje galima užsisakyti tik dviem versijomis: D5 (nuo 43 654 USD) ir T6 (nuo 50 369 USD). Vienas pagrindinių XC90 konkurentų yra BMW X5. Krosoveris su 306 arklio galių varikliu kainuos mažiausiai 43 146 USD. Tačiau nėra odinio salono (1 488 USD) ar LED optikos (1 868 USD), o už parkavimo jutiklius teks sumokėti dar 600 USD. Su panašių variantų rinkiniu, kurį XC90 jau turi bazėje, Bavarijos krosoveris kainuos apie 54 734 USD. Mercedes-Benz GLE 400 su 333 arklio galių varikliu, turintis panašų komplektaciją pradinėje versijoje, kainuoja nuo 50 062 USD.

Pagrindinis XC90 ideologinis konkurentas yra naujasis „Audi Q7“, kuris šiemet debiutavo Rusijos rinkoje. Automobilis parduodamas dviem versijomis: benzinu (333 AG) ir dyzelinu (249 AG). Automobiliai kainuoja tiek pat - nuo 48 460 USD. Su odiniu salonu, matriciniais priekiniais žibintais ir šildomu priekiniu stiklu krosoveris kainuos beveik 53 399 USD.

Taigi, palyginus su lygiais, „XC90“ vis tiek yra pigesnis už tiesioginius konkurentus. Kitas dalykas yra tai, kad pagrindinėje versijoje „Volvo“ siūlo pernelyg įprastą krosoverį - nėra pneumatinės pakabos (1 USD), prietaisų projekcijos (601 USD), adaptyvaus greičio palaikymo įrenginio (1 USD), navigacijos sistemos (067 USD) ir „Bowers“ akustikos & Wilkinsas (1 067 USD). Taigi apie dronus kalbėkime vėliau.