Aktyvi ir pusiau aktyvi pakaba: darbas
Turinys
Vis dažniau aukščiausios klasės modeliuose (o vis mažiau Citroënuose...) aktyvios ir pusiau aktyvios pakabos siekia padidinti komfortą (ypač aktyviosioms) ir pagal pageidavimą pakeisti pakabos kalibravimą. Taigi pažvelkime į pagrindines esamas technologijas.
Taip pat žiūrėkite: „klasikinės“ pakabos darbas.
Maži priminimai
Dujos gali būti suspaustos, tačiau skysčio negalima suspausti (išskyrus ekstremalų slėgį, nes viskas suspausta ... Net ir deimantas. Neutronų žvaigždė), todėl negalima tikėtis gauti suspensijos, pagrįstos tik skysčiu.
Pakaba susideda iš amortizatoriaus (stūmoklio) ir spyruoklės, kurią pneumatinės pakabos atveju galima pakeisti oro pagalve. Spyruoklė (arba pagalvėlė) rūpinasi automobilio pakaba ore, o amortizatorius (stūmoklis) kontroliuoja greičio nukrypimą (todėl neleidžia spyruoklei prireikus atšokti, bet taip pat leidžia valdyti pakabą.kalibravimas turėti standumą ar lankstumą). Todėl jis sumažina judėjimo greitį suspaudimo ir atšokimo metu, taigi ir amortizatoriaus pavadinimas.
Skirtumas tarp aktyvios ir pusiau aktyvios suspensijos
Sustabdymo atveju aktyvus, pakabos standumą galima pakeisti, tačiau taip pat galime reguliuoti važiavimo aukštį. Taigi pakaba gali užkirsti kelią riedėjimui posūkyje, bet taip pat gali pakelti lygį, jei perkraunate automobilį (išvengiant per žemos galinės dalies, o tai pagerina pusiausvyrą, taigi ir saugumą). Trumpai tariant, orientacija (pagal elektroniką) yra tobula!
Sustabdymo atveju pusiau aktyvus, galima pakeisti tik sklendės nustatymą.
Abiem atvejais pakabą valdo elektroninis kompiuteris, kuris valdys tam tikrų sistemos sričių atidarymą ar pjovimą ar net įtakoja hidraulinio skysčio lygį. Kompiuteriui reikia informacijos iš įvairių jutiklių (jie panašūs į jo akis), pvz., Vairo kampas, transporto priemonės greitis, pakabos važiavimas ir tt Trumpai tariant, visi fiziniai kintamieji, naudingi keičiant pakabos nustatymus. ... Jei vienas iš jutiklių nebeveikia, kompiuteris nebeturi informacijos, kad pakaba veiktų tinkamai (jis negali veikti aklai).
Hidropneumatinė pakaba (aktyvi pakaba)
Ši sistema apima hidraulinę grandinę, tačiau slopinimas atliekamas naudojant dujas: azotą. Būtent „Citroën“ išrado šį procesą legendiniame DS. Nuo to laiko sistema patobulėjo, tačiau principas išliko tas pats.
Atkreipkite dėmesį, kad išdėstymas gali būti kita, tai yra santrauka iliustracija. Sferos gali būti ne vienos su hidrauliniu slopinimu, žinant, kad grandinėje yra kitų, kad būtų galima reguliuoti pakabos standumą (sportinis režimas).
1 : tai lanksti membrana, atskirianti skystį nuo oro (tiksliau, nuo azoto).
2 : Tai yra sferos viršuje, kur azotas yra spaudžiamas. Būtent jis pakeičia įprasto amortizatoriaus spyruoklę.
3 : apatinė dalis yra beveik klasikinis amortizatoriaus stūmoklis, jo vaidmuo yra riboti važiavimo greitį ir dėl to atmušti automobilį į nelygumus.
Operacijos detalės
Kai krauname automobilį, pakaba sutraiškoma (mūsų atveju suspaustas oras). Tada hidraulinis siurblys gali nukreipti skystį pakelti transporto priemonės apdailą (prošvaisą), kad galinė dalis nebūtų per daug nuleista.
Be to, norint, kad būtų patogus ir sportinis režimas, reikia papildomų grandinių prijungtų sferų (po vieną kiekvienam ratui ir kitos, prijungtos prie grandinės). Kai norime daugiau griežtumo, smerkiame tam tikras sritis. Tiesą sakant, kuo daugiau sferų prijungta prie kilpos, tuo daugiau dujų yra slopinimui, taigi ir lankstumui. Naujausioje „Hydractive III“ versijoje jų yra tik 7.
Už ir prieš
+ Išskirtinis komfortas dėl dujinės pakabos ir visų pirma dėl elektroninės padėties kontrolės (automobilis visada lieka horizontalus). „Xantia Activa“ buvo gana revoliucinė, nes ji tapo plokščia kampuose (prisiminkite pastarosios reklamą su Carlu Lewisu).
+ Komfortas net sportiniu režimu, pakabos standumas atsiranda tik esant būtinybei (šį pakeitimą galima atlikti kelis kartus per sekundę...). Žodžiu, nafta ir naftos pinigai!
+ Galimybė reguliuoti važiavimo aukštį (tai reiškia, kad jis išlieka pastovus, nepaisant svorio laive)
+ Keletas vairavimo režimų (komfortas ir sportas)
+ Padidėjęs elgesys, sumažinant žingsnį ir riedėjimą (kai kuriais atvejais yra dinaminis anti-roll-bar, elektroniniu būdu valdomas)
+ Geras atsparumas laikui, nes azotas, palyginti su spyruoklėmis, nenusidėvi
– Brangi ir gremėzdiška sistema
– Brangus, kai kalbama apie priežiūrą (nes ilgainiui membrana ir sferos „gerai“ sugenda (kai kuriais duomenimis, nuo 150 000 iki 200 000 km)
– Senajame „Hydractive“ sistema prijungta prie vairo stiprintuvo ir stabdžių. Galų gale, kai ištinka bėda, viskas išeina iš eilės! Europos standartai nuo to laiko šį procesą uždraudė.
Pavyzdys: „Citroën Hydractive“.
Atkreipkite dėmesį, kad nors C5 turi hidropneumatinę pakabą, C4 Picasso 1 turi pneumatinę pakabą (žr. toliau pateiktą technologiją).
Pneumatinė pakaba (aktyvi pakaba)
Ši sistema yra labai panaši į hidropneumatinę, tačiau joje yra tik oras.
Taip pat skaitykite: išsamiai, kaip veikia pneumatinė pakaba.
Čia pavyzdys vėl naudoja „C4 Picasso“ galinės pakabos išdėstymą, amortizatorius yra šalia oro pagalvių (jos integruotos į „Mercedes Airmatic“ kėbulą, tačiau principas nesikeičia). Tai nėra tas pats priekinėje ašyje, kur yra mažai vietos.
Atminkite, kad kai kuriais atvejais pagalvės gali veikti kontroliuojamai. Čia yra paprasti amortizatoriai, kurių kalibravimas nesikeičia.
Pagalvės pagalvėlės smūgiuoja ir stabdo automobilį, o amortizatorius (stūmoklis) riboja atatrankos efektą ir padeda išlaikyti kelią (jis kontroliuoja greitį). Atkreipkite dėmesį, kad tokia galinė konstrukcija taip pat taikoma įprastoms pakaboms, todėl spyruoklė pakeičia oro pagalvę (dažniausiai esame įpratę jas matyti kaip vieną vienetą, spyruoklę, supančią stūmoklį). Taip pat atsižvelkite į tai, kad yra ir kitų prietaisų, išskyrus aukščiau pateiktą schemą, kaip matyti apatiniame „Mercedes“.
Čia vėl naudojamas oras, kuris sugeria smūgius, tačiau skirtingai nuo hidropneumatikos, vietoj skysčio įpurškiamas arba pašalinamas oras. Taigi, mes taip pat galime pakeisti pakabos nustatymą (standumą), taip pat jų aukštį (prošvaisa).
Kokybė ir trūkumai yra tokie patys kaip hidropneumatikos.
Pavyzdys: Mercedes Airmatic.
„Magic Body Control“ („Mercedes“) su „Airmatic“ pneumatine pakaba
Atkreipkite dėmesį, kad „Mercedes“ pasiūlė „yda“ (S klasėje), kad kelią būtų galima analizuoti kameromis. Kai kompiuteris aptinka nelygumus, jis per sekundės dalį suminkština pakabą... Tai vadinama Magic Body Control.
Pakabos laikiklis grindys aktyvus (kontroliuojamas slopinimas)
Pakanka mechaniškai sureguliuoti vožtuvo srautą stūmoklyje, kad padidėtų slopinimas. Tada tokio tipo vožtuvai valdomi elektroniniu būdu, o po to galima atlikti kelis slopinimo reguliavimus pagal šių vožtuvų padėtį. Kuo greičiau jie perduoda skystį iš vieno skyriaus į kitą, tuo minkštesnė suspensija (ir atvirkščiai). Tada galime gauti patogų ar sportinį režimą. Atminkite, kad tai yra ekonomiškiausias būdas gauti pusiau aktyvią pakabą ir kad šis principas taikomas tik „Golf 7 DCC“.
Tai yra tik amortizatorių, o ne pakabos spyruoklių valdymas, kaip pneumatinėje pakaboje. Be to, aktyvi pneumatinė pakaba taip pat gali turėti kontroliuojamą amortizaciją. Taip yra su Airmatic: oro pagalvės rūpinasi pakaba, o reguliuojami amortizatoriai – amortizacija (todėl gali keistis pagal dydį, nes reguliuojasi).
Teorinė diagrama
Kompiuteris valdo solenoidus skirtingai, kad paveiktų kalibravimą. Kuo lengviau jie praleidžia alyvą, tuo lankstesnis slopinimas ir atvirkščiai ... Tam yra keli būdai, ypač magnetizmo pagalba („Audi Magnetic Ride“). Be to, schemoje parodyta vieta praktiškai gali būti visiškai kitokia.
1: Mažos mėlynos juostelės yra vožtuvai, leidžiantys skysčiui tekėti aukštyn ir žemyn (kai teka suspensija). Ant klasikinių pakabukų jie visada veikia taip pat. Čia juos valdo elektronika, kuri leidžia keisti galimą srautą, sukuriant daugiau ar mažiau lanksčią pakabą. Atkreipkite dėmesį, kad čia pakabu rūpinasi visai ne dujinė (pneumatinė pakaba), o spyruoklė, viskas labiau klasikinė.
+ Keletas vairavimo režimų (komfortas ir sportas)
+ Padidėjęs elgesys sumažinus aukštį
+ Pigesnės ir sunkesnės nei aktyvios pakabos
- Neaktyvus
- Nėra galimybės reguliuoti važiavimo aukščio
– Mažesnis komfortas nei ant padangos (spyruoklė visada bus blogesnė už oro pagalvę). Neįmanoma taip gerai pakoreguoti požiūrio.
Pavyzdys: „Audi Magnetic Ride“
Elektromagnetinė pakaba (aktyvi pakaba)
Čia yra elektromagnetas, kuris valdo pakabą taip pat, kaip ir garso kolonėlėje. Primenu, kad elektromagnetas yra elektra maitinamas magnetas, todėl magneto stiprumą galime keisti reguliuodami srovės stiprumą. Žinodami, kad magnetai gali atstumti vienas kitą, tiesiog naudokite šį nustatymą, kad naudotumėte jį kaip pakabuką. Jį išrado Bose, ir jis vis dar naudojamas labai retai.
Visi komentarai ir reakcijos
paskutinis paskelbtas komentaras:
33 (Data: 2019 m., 06:15:14)
Vis dar nesuprantu, kaip visų šių puikių atradimų dėka 1999 m. Xantia activa (hidratacija II) vis dar turi briedžių pravažiavimo rekordą, skaitant jūsų lyginamąją analizę. Aš jums pasakysiu tik tam, kad suprastumėte, jog šiuo metu nėra geresnės slopinimo technologijos nei „Citroën“ išradimas 1950 m., 1999 m. Greičio rekordas, galiojantis ir šiandien. , svarbiausia, kelio laikymo efektyvumas.
Il J. 4 reakcija į šį komentarą:
- Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2019-06-16 15:31:28): „Pulsas“, taip sakant? Ar jūs kalbate apie vengimo manevrą?
Koks šiuo atveju pasiekiamas greitis?
Aš vis dar abejoju, ar ji vis dar turi įrašą.
- Etjenas (2019-09-19 22:20:00): Tai impulsų testas, gerai žinomas nuo tada, kai pirmasis Mercedes A klasės automobilis buvo ant nugaros. Xantia vis dar turi rekordą, įveikdama porsche gt3 ir kitus. Vulgarus sedanas su padangomis, visų pirma skirtas mažai degalų sunaudojimui ...
- Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Na taip, pone administratore, paskutiniai šį rekordą bandė sumušti Audi R8 v10 ir Mclaren 675 lt 2017 m. Taigi, po 20 metų nuotraukos nėra. Rekordas tebelaikomas, o specializuotoje spaudoje apie tai nė žodžio nepasakyta, štai toks klausimas. Hidropneumatikai ką tik buvo palikta mirti nuo bendro abejingumo. Aš vis dar verkiu dėl savo „Dsuper 5“ ir ką tik įsigijau vieną iš naujausių išskirtinių C5 modelių nuo 2015 m. Gruodžio mėn.
- Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Beje, Xantia važiavimo greitis 85 km/h, palyginti su 83 km/h Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 ir MLaren 675 LT, 82 km/h. H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S
(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)
Parašyk komentarą
Naudodami E formulę, pamatysite, kad:
