Hidroplanavimas – kai gamta parodo savo galią

Nors dar tik metų pradžia, o snieguota žiema dar neleidžia visiškai pamiršti savęs, su pirmaisiais atlydžiais atėjo laikas pažvelgti į mūsų saugumo požiūriu itin svarbų reiškinį. kelyje. Tačiau anksčiau dabar kaip grybai po lietaus besiformuojančios važiuojamosios dalies duobės iki kraštų bus užtaisytos tirpstančio sniego. Kol pavasario liūčių suformuotos upės neįteka į Lenkijos keliais vadinamas provėžas, verta skirti laiko suprasti, kas yra hidroplaningo fenomenas.

Mūsų kalbos grynumo šalininkams tikrai patiks žodis akvaplanavimas arba pagalvė vandens. Kita vertus, mėgstantys kalbines keliones išgirs ir žodį „hidroplanavimas“. Visi šie terminai yra keičiami. Dažnai, remiantis įvairiomis ekspertų, policijos pareigūnų ir kelininkų nuomonėmis, ši tema iškyla galimų ar realių automobilio sukibimo su keliu problemų kontekste. Kas tai iš tikrųjų ir kaip elgtis su šiuo nepageidaujamu ir labai pavojingu reiškiniu? Kada tai įvyksta? O gal mes patys esame jos kaltininkai? Pažiūrėkime.

Pirma, pradėkime nuo apibrėžimo. Paprastais žodžiais tariant, vandens planavimas automobilių pramonėje yra sukibimo praradimo reiškinys važiuojant dėl ​​vandens sluoksnio susidarymo tarp asfalto ir padangos. Kai padanga (dėl įvairių priežasčių) negali pašalinti pakankamai vandens, kuris susikaupia priešais ją bangos pavidalu, susidaro vadinamasis vandens pleištas. Visomis fizikos galiomis jis bus įspraustas tarp padangos ir kelio, drastiškai sumažindamas automobilio valdymą ir galimybę efektyviai stabdyti! Vairuotojo pusėje skraidantis akvaplanavimas panašus į važiavimą ledu. Tai ne perdėta! Ar galiu jį sutikti ir kasdien vairuojant? O taip! Ir dažniau, nei mes visi manome. Dirbant „Subaru“ vairavimo mokykloje labai dažnai tekdavo stebėti I laipsnio mokymus pradedančių dalyvių nuostabą, kai teorinėje dalyje, paremtoje mokomuoju vaizdo įrašu, buvo pateiktas automobilio elgsenos pavyzdys specialiai paruoštame latake. . buvo pristatyta. Beje, kas vokiečiams ar austrams turi mokymosi modulį, pastatytą edukaciniais tikslais, tai Lenkija turi kasdienybę. Kas ant jo buvo? Na, o aš įvažiavau į dirbtinai sukurtą, ilgą ir gana gilią balą (tik 1 cm!). Greitis 80 km/h, automobilis be elektroninių vairuotojo pagalbos sistemų. Šūvis pradedamas plačiu šūviu, kuriame matoma, kaip automobilis miršta didžiuliuose vandens stulpuose, išstumtuose iš po ratų. Prasideda tikroji scena. Rodomas automobilio laikrodis, kuriame aiškiai matyti, kaip, nepaisant pridėtų dujų, greitis išlieka beveik nepakitęs, o apsisukimai ženkliai didėja kiekvieną kartą paspaudus dešinįjį pedalą. Šis jausmas beveik 100% atitinka mūsų sankaba nustojo veikti. Tai pirmas susidūrimas su hidroplanavimu. Kas čia tokio pavojingo? Toliau pažiūrėkime filmą. Kuo nustebino jau minėtas dalyvius, stebėjusius šį imituotą įvykį „iš vidaus“. Didžiausia staigmena visada būna ta akimirka, kai treniruočių tikslais instruktorius pradeda sukti vairą važiuodamas tiesiai. Norėdamas sustiprinti pranešimą, jis tai daro iki kraštutinių vairo padėčių, iš dešinės į kairę ir atgal. Kas tada atsitiks automobiliui? Nieko, visiškai jokios mašinos reakcijos! Ratai sukasi vėl ir vėl, tačiau automobilis slysta tiesia linija be trukdžių. Važiuodami toliau nurodytus metrus, kai kurie vairuotojai gali manyti, kad tai tik galimybė pasilinksminti, išgąsdinant keleivį. Deja, fizikai juokauti nemoka. Vairo pasukimas šioje situacijoje gali turėti rimtų pasekmių. Instruktorius sąmoningai baigia važiavimą (palieka balą) susuktais ratais. Efektas? Akies mirksniu jis atsiduria priešpriešinio eismo juostoje, o dėl šlapių padangų, nesugebėjusių užtikrinti visiško sukibimo, galinė ašis slysta! Komentaras nereikalingas.

Ar įmanoma kovoti su hidroplanavimu? Taip, bet ne tiesiogine prasme. Mūsų, kaip vairuotojo, užduotis yra prevencija, sumažinant jos atsiradimo riziką. Atsiradimo rizika didėja didėjant judėjimo greičiui, vandens plėvelės storiui ant dangos arba, galiausiai, prastėjančiai padangų būklei (mažesnis protektoriaus gylis arba tarša). Todėl atitinkamai didiname savo saugumą, išlaikydami saiką derindami greitį prie kelio sąlygų ir būtinybės kuo greičiau grįžti namo. Važiuodami per lietų vengiame vietų, kur kaupiasi ir teka vanduo. Lygiai taip pat ir esant sausam keliui, kai matome balas, stengiamės jų išvengti, o jei tai neįmanoma, sulėtiname greitį ir stengiamės jas įveikti tiesiais ratais, vengiant staigių manevrų tiek pedalais, tiek pedalais, vairas. Kodėl? Pirma, pašaliname šio reiškinio riziką judėdami lėčiau. Antra, jei važiuosite tiesiai per jį, net jei taip atsitiktų, slydimas bus važiavimo kryptimi (mažiau pavojingas). Trečia, važiavimas posūkyje, kaip jau ne kartą minėjome svetainėje „Saugus vairavimas“, lemia tai, kad padangas veikia šoninė jėga. Jie pradeda veikti, susirangę po apvadu. Kuo aukštesnis mūsų padangos profilis ir kuo didesnė jėga (didesnis posūkių greitis ar griežtesni ratai), tuo labiau padanga deformuojasi. Ką tai reiškia mums? Gerai, labai tikėtina, kad dalis griovelių, skirtų vandeniui nuleisti iš po ratų, beveik visiškai „užsivers“. Tokiu atveju bandymas įveikti balą posūkyje baigsis įspūdingu priekinės ašies slydimu (nepasukimu), o tai reiškia labai pavojingą eismo situaciją. Grįžtame prie taip dažnai keliamos temos, kaip teisingai stebėti kelią, pakankamai toli, kad turėtume laiko pasiruošti manevrui. Suteikime sau ir kitiems eismo dalyviams galimybę būti saugūs kelyje.

Ką daryti, jei bala atrodo begalinė, kaip provėžose? Jei tenka susidurti su jais, žinoma, esant galimybei, einame „asfalto viršūnėmis“, stengdamiesi ratais neliesti vandens pripildytų latakų. Jeigu jau įvažiavome į trasą, palaikome pastovų greitį ir, kontroliuodami atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, jokiu būdu nebandome nuo jos nuvažiuoti. Jei susiklosčiusi situacija verčia tai daryti, manevruojame sklandžiu vairuotojo judesiu (mažu kampu), laukiame, kol padanga įgis šiek tiek sukibimo. Taip išvengsime rizikos pavojingai destabilizuoti automobilį (kaip aprašiau mokomajame vaizdo įraše) dėl staigaus per ankštų ratų sukibimo pasikeitimo. Tai gali sukelti staigų, agresyvų viso automobilio trūktelėjimą ir dėl to staigų slydimą, nukritimą nuo kelio, o kraštutiniais atvejais net apsivertimą.

Viso šio fizinio žaidimo metu nuolat kartojame teiginius apie padangas. Jie, žinoma, yra labai svarbūs. Geros pripažintų gamintojų padangos gali labai pagerinti mūsų saugumą. Tačiau neužtikrinsime, kad jie visiškai mus apsaugos nuo akvaplanavimo. Kad ir kokią padangą pasirinktume, ji visada atsiras, skirtumas bus kokiu greičiu ji pasirodys. Pirmaujantys gamintojai investuoja milžiniškas sumas išteklių moksliniams tyrimams ir plėtrai, siūlydami vis veiksmingesnius šios srities sprendimus. Tačiau kai kurie modeliai nesikeičia. Pirmasis yra ryšys tarp padangos pločio ir polinkio slankioti. Kuo platesnės padangos, tuo greičiau (lėtesniu greičiu) prarasime sukibimą. Paprastai siauresnės padangos yra mažiau jautrios šiam reiškiniui, nes reikia išleisti mažiau vandens. Prisimenu dviejų dalyvių nuostabą, net pyktį treniruotėje, kurią kadaise surengiau Tor Kielce. Jie abu atvyko automobiliais, kurių vertė viršija 300.000 80 PLN, su daugybe pagalbos vairuotojui sistemų, puikiomis UHP (Ultra High Performance) padangomis ir įtikinančiais savo savininkus pranašumu kelyje. Tačiau realybė yra žiauri. Fizikai nesvarbu, kiek išleidome automobiliui. Per praktinius avarinio stabdymo mokymus, kaip vėliau prisipažino, jie patyrė tikrą šoką. Mokymai buvo kuo greičiau sustabdyti automobilį ant vandens uždengtame kelyje. Šių labai malonių ponų automobiliai važiavo 20 km/h greičiu, kad sustotų maždaug XNUMX metrais didesniu atstumu nei tos pačios grupės filigraniškas studentas, vairavęs įprastą automobilį. Automobilio svorio skirtumas buvo nežymus, padangų pločio – didžiulis! Verta žinoti apie šią priklausomybę. Prieš apsisprendžiant lenkti, nes šis „užsitęsęs“ negailestingai atsiliekantis automobilis yra daug silpnesnis už mane.

Gerai, mes jau turime geras padangas. Mes žinome, kas yra vandens planavimas ir kaip jis vyksta. Prisitaikymas prie kasdienio vairavimo greitį pagal sąlygas kelyje, išmokome stebėti kelią ir protingai pasirinkti maršrutą, sumažindami šio reiškinio riziką. Ar tai viskas, ką turime žinoti, kad galėtume saugiai keliauti be nemalonių staigmenų? Norėdami tai padaryti, būtina paminėti dar vieną labai svarbų klausimą. Apie tai, ką neįvertina didžioji dauguma vairuotojų. Atsakykime į klausimą, ar priklausome šiai grupei. Kalbu apie sistemingą tinkamo padangų slėgio priežiūrą. Na, „svečias“ yra protingas! Juk kai keičiu padangas pavasariui ir rudeniui, mums ratus pumpuoja vulkanizatoriai. Ir apskritai nieko panašaus nenutiks, jei kils nesutarimų. Deja, toks teiginys vairuotojų mintyse sukasi. Tai turi daug aspektų, ir šiandien galbūt pavyks įtikinti abejojančius per akvaplanavimo rizikos prizmę. Kad nebūčiau apkaltintas šališka istorija, pasinaudosiu nepriklausomo tyrimo, kurį atliko Vokietijos ADAC – institucijos, turinčios neabejotiną poziciją eismo saugumo srityje, rezultatais. Šalia esanti vizualizacija puikiai parodo, kaip slėgio praradimas smarkiai padidina vandens planavimo riziką. Matome, kad tomis pačiomis sąlygomis, tuo pačiu greičiu, naudojant tą pačią transporto priemonę ir padangą, slėgio kritimas nuo 2 iki 1,5 baro padangos sukibimo su asfaltu paviršius sumažina net 50%! Kaip instruktorius man patinka stebėti, kas vyksta aplinkui. Žiūriu, kas vairuoja, kokios ir kokios būklės jų padangos, kaip laiko vairą – toks profesionalus šališkumas. Kai žiūriu į ratus, dažniausiai matau nenatūraliai deformuotas, per mažai pripūstas padangas. Rekomenduoju pasitikrinti slėgį! Kompresorius dabar galima nemokamai įsigyti beveik visose pagrindinėse stotyse. Tik klausimas, ar veikia visuomeninis slėgio matuoklis. Jei man pavyko kai kuriuos iš jūsų įtikinti, kad tai daryti verta, rekomenduoju įsigyti nedidelį elektroninį manometrą, kuris visada tilps į automobilį ir suteiks pasitikėjimo matavimu. Dar viena programėlė vaikinui? Galbūt tai yra, o gal tiesiog paprastas įrankis pasaulyje, turintis įtakos mūsų saugumui. Tik klausimas, ar skubėdami rasime laiko ir noro tuo pasinaudoti? Geras būdas.