„Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon“

Vien kėbulo pavaros sistema mums žada vardą. Ekipažas patogiai įsikūręs vidutinės klasės automobiliuose, arkliai yra grynaveisliai ir pakankamai gausūs, kad galėtų tempti kiek mažiau nei 1400 kg sveriančią ekipažą. Kėbulas nebėra toks jaunas, koks buvo jau ketverius metus, tačiau universalo versija (arba, sakoma, „Sportwagon“) vis dar yra gana švieži ir geri metai. Dizaino požiūriu artimiausiu metu tikriausiai bus įdomu, prie ko mes, „Alpha“, esame įpratę pastaruoju metu.

Variklis jau yra brandos stadijoje, tačiau jis buvo sumaniai pritaikytas šiuolaikiniams klientų, vairuotojų (dar reiklesnių) ir aplinkosaugos reikalavimams. Ši aliuminio mašina turi keturių krypčių alkūninį veleną, šešis cilindrus 60 laipsnių kampu, 24 vožtuvus, puikų garsą, puikų reagavimą, labai gerą sukimo momentą visame veikimo diapazone ir konkurencingą maksimalią galią. Gerai, jis gali būti ištroškęs ir godus benzino, taip pat gali būti vidutinis, bet jokiu būdu ne nuolankus. Arba labai, labai sunku. Priešingu atveju: kas perka „Alfa“, norėdamas sutaupyti degalų, visiškai praleido esmę.

Norėdamas dar geriau parduoti šį gražų furgoną tingiems vokiečiams (ir ne tik jiems), „Alfa Romeo“ pradėjo „automatinės pavarų dėžės“ projektą. Pradiniai taškai buvo aiškūs: transmisija turėtų būti klasikinė automatinė, tačiau tuo pat metu ji turėtų būti kažkuo ypatinga. Taip gimė Q sistema.

Dauguma transmisijų yra pagamintos Vokietijoje, kaip ir dauguma Europos automobilių automatinių transmisijų, ir ši savybė tikrai išaugo „Alpha“ „zeljnik“. Būtent tai yra ypatingas perjungimo būdas; Be standartinių stovėjimo, atbulinės eigos, tuščiosios eigos ir pirmyn pozicijų, kurios viena po kitos seka viena po kitos, pavarų svirtis turi papildomų padėčių. Jie yra lygiai tokie patys kaip ir su mechanine pavarų dėže, todėl vairuotojas, jei pageidauja, gali pasirinkti pavarą pagal schemą raidės N forma. Pirma, antra, trečia, ketvirta. Penkta? Ne, taip nėra. Deja. Kas žino, kodėl vieno sportiškiausių markių automatinė pavarų dėžė neturi penkių pavarų; gal dėl to, kad jai bus sunku rasti vietą svirties užkulisiuose? Na, bet kokiu atveju, klasikinė hidraulinė sankaba ir vos keturios pavaros smarkiai sumažino šio automobilio našumą.

Likusi transmisija yra labai gera. Jis sportiškai greitas, ko tikrai tikimės iš tokio gaminio, tačiau didžiausias skirtumas – didelis skirtumas tarp ekonomiško („Urban“) ir sportiško („Sport“) vairavimo programos. Pirmoji skirta ramiam ir atsitiktiniam pasivažinėjimui, o antroji tokia energinga, kad įjungus pavarą dažnai perjungia du kartus žemyn ir nepakeičia, kai išleidžiamos dujos. Nepatogi tik programos įjungimo mygtukų vieta (įskaitant trečiąjį - „Ledas“, skirtą važiuoti žiemą), nes jie sumontuoti už pavarų svirties. Nieko ergonomiško.

Žinoma, rankinis perjungimas yra įdomus, daugiausia dėl originalumo, tačiau tai taip pat svarbu. Automobilio eksploatacinės savybės išlieka didelės, kol jis neprarandamas pavarų dėžėje, sėdynė maloniai pasukta į šoną, vairavimas yra visiškai tikslus ir tiesus, o važiuoklė sportiška ir standi, labai pabrėžiant abu žodžius. ...

Vairavimas išlieka maloni užduotis ir šiame „Alfa“, ypač todėl, kad „Sportwagon“ grįžta su labai gera padėtimi kelyje. Iš visų „šimto penkiasdešimties“ dėl didelio variklio ir pavarų dėžės svorio šis iš kampo išspaudžia daugiausiai, bet vis tiek to nepakanka, kad negalėtume to sutvarkyti pridėję vairą.

Kita vertus, nuėmus droselį, galinio slydimo praktiškai nėra, nes galiniai ratai visą laiką uoliai seka pažymėtą kelią. Dinamiško vairavimo malonumo nekenkia stabdžiai, kurie grąžina pedalui malonų jausmą, kas vyksta tarp ratų ir žemės stabdant. Vienu žodžiu: „sportas“.

Tokio „Alfa“ interjeras yra gražus, bet jau reikalingas remontas. Ne tai, kad jis dizaino atžvilgiu pasenęs, tačiau nejaučia, kad vairuotojas ir keleiviai patenka į kai kuriuos (vokiečių?) Konkurentus.

Prietaisų skydelyje nėra vietos šiuolaikiniams komunikacijos elementams, kuriuos atstovauja šis prekės ženklas („Connect“), priekinė sėdynė yra per minkšta (stabdant povandeninis efektas), centrinis porankis yra visiškai neveiksmingas (per žemas, tik vienoje padėtyje, nėra stalčiaus) ), kuris taip pat gali būti argumentas dėl oro cirkuliacijos. Palaukite, kol prasidės renovacija, arba sustokite prie salono, padengto tvirta oda. Kuris, žinoma, nėra pigus.

Ir pačioje pabaigoje: universalus. Šis neturi būti erdvus. Taip yra todėl, kad tai naudinga (daug papildomų tinklų), ji yra madinga ir graži. Atostogoms tiesiog nusipirkite stogo bagažinę.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Vinko Kernc

„Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	28.750,60 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	140kW (190 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,5 s
Maksimalus greitis:	227 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	12,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - 60° - benzinas - skersinis priekinis tvirtinimas - anga ir eiga 88,0 × 68,3 mm - darbinis tūris 2492 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,3:1 - didžiausia galia 140 kW (190 l .s.) esant 6300 aps./min. maksimalus sukimo momentas 222 Nm esant 5000 aps./min - alkūninis velenas 4 guoliais - 2 × 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas (Bosch Motronic ME 2.1) - skysčio aušinimas 9,2 l - variklio alyva 6,4 l - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė - I pavarų skaičius 3,900; II. 2,228; III. 1,477 1,062 valandos; IV. 4,271 valandos; atbulinė 2,864 – diferencialas 205 – padangos 65/16 R XNUMX W (Michelin Pilot SX)
Talpa:	didžiausias greitis 227 km/h - pagreitis 0-100 km/h 8,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba:	5 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruokliniai statramsčiai, dvigubi trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, spyruokliniai statramsčiai, dvigubi skersiniai bėgiai, išilginiai kreiptuvai, stabilizatorius - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis) aušinimas), galiniai ratlankiai, vairo stiprintuvas, ABS, EBD - krumpliastiebis vairas, vairo stiprintuvas
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1400 kg - leistina bendra masė 1895 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1400 kg, be stabdžių 500 kg - leistina stogo apkrova 50 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4430 mm - plotis 1745 mm - aukštis 1420 mm - ratų bazė 2595 mm - vikšras priekis 1511 mm - galas 1498 mm - važiavimo spindulys 11,6 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 1570 mm - plotis 1440/1460 mm - aukštis 890-930 / 910 mm - išilginis 860-1070 / 880-650 mm - kuro bakas 63 l
Dėžė:	paprastai 360-1180 litrų

Mūsų išmatavimai

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76 %
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,4s
1000m nuo miesto:	33,4 metų ( 152 km / h)
Maksimalus greitis:	222 km / val (IV.)
Minimalus suvartojimas:	11,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	12,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,7m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	57dB
Bandymo klaidos:	– galinės durelės atsidaro tik retkarčiais, gavus komandą iš nuotolinio valdymo pulto – užraktas ant kairiojo galinio atlošo

оценка

• Šis „Alfa Romeo“ skirtas vokiškų sportinių vairuotojų modeliui. Pakanka „arklio“, nėra sankabos pedalo. Tik dujos ir stabdžiai. Trūksta tik trečio: kad viskas veiktų nepriekaištingai. Bet tada Alfa tikriausiai nebebus Alfa, jei jai nebereikės to spręsti konkrečiai ir su emocijomis. Priešingu atveju tai yra galingas, naudingas, palyginti erdvus (bagažinės) ir ne visai ekonomiškas automobilis. Ir graži.

Mes giriame ir priekaištaujame

išorinė išvaizda

variklio charakteris, našumas

kokybiškos medžiagos

perjungimo greitis, sistemos originalumas

tinklai bagažinėje

padėtis kelyje, vairas

energijos praradimas dėl pavaros

interjero senėjimas

Iš viso 4 pavaros

nuotolinio valdymo mygtukai programai pasirinkti

centrinė alkūnės atrama