Alfa Romeo voras. Prekės ženklo vitrina

Kai jis buvo naujas, tai buvo drąsus pasiūlymas automobiliui savo malonumui. Kai kuriems per drąsu. Filmo vaidmuo ir bėgantis laikas viską pakeitė. Alfa Spider pasirodė itin ilgaamžis. Dauguma jos varžovų ir daugelis prie jos prisikabinusių žurnalistų išgyveno.

Italai jį įnirtingai lygino su sepijos kaulu (ital. osso di seppia), išilginiu nugariniu kiautu galvakojo kūne. Kanarų augintojai žino, kas tai yra. Sepijos kaulai dedami į paukščių narvus kaip kalcio šaltinis, ypač veisimosi, lydymosi ir brendimo sezonais. Laikui bėgant šis slapyvardis prilipo prie pirmosios vorų kartos ir prarado neigiamą tarimą.

Prieš pusę amžiaus Alfa Romeo Spider forma galėjo šokiruoti, ypač lyginant su tradiciniais to meto britų rodsteriais. Jis buvo aptakus, su ovaliais priekiniais žibintais, o ilga galinė dalis ir trumpas vidus suteikė motorinės valties proporcijas.

Siluetą sukūrė Pininfarina, kuri drąsiai žiūrėjo į automobilio formas, remdamasi „atomo amžiaus“ estetika. Vėlesniojo „Spider“ pėdsakų galima rasti antrosios šeštojo dešimtmečio pusės „Super Flow“ prototipų serijoje, kurių suploti kūnai su skaidriais kupolais, dengiančiais kabiną (ir ne tik), leido atrodyti, kad ratai, rišantys juos su žeme, buvo tik laikinas papildymas.

„Alfa Spider“ debiutavo Ženevos automobilių parodoje 1966 m. pavasarį. Jo priėmimas buvo drungnas, nors daugelis lenktyninių automobilių ir Jaguar E pristatymas 1961 m., atrodo, pripratino visuomenę prie automobilio blyno formos. kūnas. Laimei, palengvėjimą atnešė pagrindinė „paauglių, turinčių 1967 m. biudžetą“ rinka: JAV. XNUMX mieste, prieš pat Kalėdas, buvo išleistas spektaklis „Absolventas“, kuriame vaidino sensacingas Dustinas Hoffmanas ir jo gražus automobilis. Raudonas Alfa Romeo atrodė taip pat stulbinančiai kaip Anne Bancroft kaip ponia Bancroft. Robinson, ir ji judėjo taip pat gundančiai. Automobilis patraukė dėmesį, nors jo metinė gamyba niekada neviršijo keturių skaičių.

Geriausiu atveju 1991 m. jų buvo 907 3. Paklausa griežtai priklausė nuo ekonominės situacijos Amerikos rinkoje ir svyravo kartu su ja. Per 1981 metų krizę buvo pastatyti tik 165 triviečiai.

Spider išliko, nes buvo geras pajamų šaltinis ir puiki „rinkodaros priemonė“. Jis buvo pastatytas naudojant populiariosios Giulia elementus, įskaitant sutrumpintą važiuoklę, todėl gaminti buvo nebrangiai. Jis turėjo nepriklausomą dvigubą priekinę pakabą. Gale buvo standi ašis su svirtimis ir sujungimo mechanizmas. Be to, ant abiejų ašių buvo spyruoklės ir teleskopiniai amortizatoriai. Diskiniai stabdžiai buvo ant visų ratų. Keturių cilindrų variklis nuo pat pradžių buvo derinamas su penkių greičių transmisija. 60-ųjų viduryje tai buvo modernūs sprendimai, kurie buvo retai matomi, ypač pilnai įrengti. Pagrindinis dalykas, kuris prabilo vairuotojams, buvo automobilio aura. Jo grakštumas, sportiškas išmetimo vamzdžio smaigalys ir viskas, kas geriausia automobiliuose be stogo.

Voras buvo prekės ženklo vitrina. Ji norėjo sukurti automobilius, kuriuos būtų smagu vairuoti, o šis modelis buvo labai įdomus. Jis buvo greitas, bet nelabai greitas. Skirtingai nuo kitų „Alfa Romeo“, dažniausiai jie entuziastingai nesivaržydavo dėl aukšto našumo automobilių sporte. Kažkas paskatino vairuotojus naudoti jį nerūpestingiems pasivažinėjimams, o ne šimtosios sekundės kovoms.

Iš pradžių buvo pasiūlytas 1600 Duetto su 109 AG. 1967 metais buvo pakeistas 1750 Veloce su 118 AG. (JAV net 1 AG) ir 32 Junior su 1 AG. 300. Nuo tada iki pabaigos Spider modelių asortimentą sudarė du variantai. : silpnesnis ir stipresnis. Išvaizda buvo periodiškai koreguojama, kad atitiktų šiuolaikines tendencijas. Aiškus pokytis buvo plokščia galinė dalis, kurią dizaineriai nupjovė 89 m. Italai šią versiją vadina „coda tronca“ – trumpa uodega. 1968 m. 1969a serijoje buvo atsisakyta supaprastintų priekinių žibintų gaubtų su plastikine kėbulo danga. Šiaip jie buvo naudojami tik Europoje, į JAV gabenami automobiliai jų neturėjo. Vokiečiai kalba apie trečios kartos Spider „Gummilippe“, o tai reiškia „guminės lūpos“.

Pakeitimai, atlikti spaudžiant laikinajai madai ir amerikietiškoms saugos taisyklėms, ne visada automobiliui suteikė grožio. Štai kodėl labiausiai vertinamas iki 1969 m. sukurtas modelis su užapvalinta nugara. Italai sąmoningai paminėjo jį naujausios kartos Spider 1990-9 3, kuris yra rezervuotas „nostalginių“ automobilių kategorijoje. Jie yra daug geresni nei, pavyzdžiui, „Volkswagen New Beetle“, kad yra tiesioginiai originalo dariniai. Kaip naujausios serijos dalį, „Alfa“ įteikė amerikiečiams dovaną – 190 metų jubiliejinius „Spider Veloce CE“ (atminimo leidimas) vienetus. Kiekvienas iš jų prietaisų skydelyje turėjo ženklelį su numeriu. Jie buvo siūlomi kaip „1994 m. modelis“. Buvo ir specialių serialų, įsk. „Niki Lauda“ 1978 m. ir „Bote“ 1991 m., įkvėpti prancūzų mados dizainerio Jeano-Louis Scherrero.

Ketvirtoje serijoje pirmą kartą buvo pasiūlyta 3 greičių automatinė pavarų dėžė. Daug anksčiau gamykla pradėjo siūlyti nuimamą kietą viršų. Taip pat buvo „Targa“ versija su nuimama stogo dalimi virš sėdynių. Pasiūlyme atsirado ir 2+2 variantas, kuris ilgai neišliko šiltas, nes galinė sėdynė neleido įsisegti saugos diržų.

Per beveik 30 metų buvo pastatyta 124 115 vorų. Alfa pranašumas yra ne „kiekybėje“, o „kokybėje“. Jį prisimena žmonės, tai liudija ir konkrečioms kartoms suteiktų slapyvardžių skaičius. Beveik kiekviena Alfa patraukia dėmesį, tačiau tik voras turi tiek daug itališkos, nepretenzingos, atsipalaidavusios elegancijos.

Keturis kartus

Spider buvo gaminamas 27 metus. Buvo sukurtos keturios kartos. Pirmasis 1a „osso di seppia“ 1966–69 m. pasižymėjo apvalia, plokščia nugara. 2a 1969-81 turėjo sutrumpintą, statmenai nupjautą „Kamma back“. 3–1982 m. sukurtas 89a „Aerodinamica“, dar žinomas kaip „ančių stuobrelis“, buvo papuoštas juodais plastikiniais elementais, o gale – didelis spoileris.

Ketvirtasis 4a „Ultima“ 1990–93 m. grąžino originalų grynumą. Nors gavo didžiulius buferius, jie buvo nudažyti kėbulo spalva. Statinė su siaurų žiburių juostele, einančia per visą jos plotį, sklandžiai pasvirusi ir sulenkta į šonus.

„Spider“ buvo aprūpinti 4 cilindrų varikliais, kurių darbinis tūris (suapvalintas) buvo 1300, 1600, 1750 ir 2000 cm3 keliomis versijomis. Silpniausias siekė 89, galingiausias 132 AG.

Duetas dviems

Šis neoficialus slapyvardis turėjo tapti modelio pavadinimu. Jis buvo atrinktas konkurso būdu, bet, deja, paaiškėjo, kad jį rezervavo kita įmonė. Jis naudojamas apibūdinti originalią versiją su varikliu 1600. Junior pavadinimas buvo naudojamas vėlesnėms versijoms su silpnesniais varikliais, Veloce su galingesniais. 1986 metais pasirodė Quadrifoglio Verde (ital. keturlapis dobilas), turėdamas omenyje lenktyninius automobilius. Kuklus „Graduate“ taip pat buvo parduodamas JAV nuo 1985 iki 1990 m.

Julija, Džuljeta...

Varikliai vorai buvo pavydėtini. Jie turėjo lydinio bloką ir galvutę bei dvigubus viršutinius skirstomuosius velenus (DOHC), bet tik du vožtuvus viename cilindre. Bendrovė juos naudojo daugybe modifikacijų įvairiuose modeliuose. Jie buvo pagaminti iš 1290 kubinių centimetrų dviejų velenų variklio. cm, kuris buvo pristatytas 3 „Alfa Romeo Giulietta“. Jų gamyba buvo nutraukta tik 1954 m., o galutinės versijos buvo sumontuotos 1994, 75 ir 155 Alfa modeliuose su kintamu vožtuvų paskirstymu, elektroniniu įpurškimu ir dvigubomis uždegimo žvakėmis kiekviename cilindre („Twin Spark“).

Pasirinkti techniniai duomenys Alfa Romeo Spider

Modelis	voras 1600 Dueto 1a serija	Greitas voras 2000 serija 2a	voras 2.0 4a serija
Metų knyga	1966	1975	1994
Kūno tipas / Durų skaičius	voras/2	voras/2	voras/2
vietų skaičius	2	2	2
Matmenys ir svoris
Ilgis Plotis/ aukštis (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Ratų takelis priekis / galas (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Ratų bazė (mm)	2250	2250	2250
Nuosavas svoris (kg)	990	1040	1110
talpa bagažinė (l)	230	300	300
talpa kuro bakas (l)	46	51	46
Pavaros sistema
Kuro rūšis	benzinas	benzinas	benzinas
Cilindrų skaičius	4	4	4
talpa variklis (cm3)	1570	1962	1962
varančioji ašis	galinis	galinis	galinis
Pavarų dėžės tipas / pavarų skaičius	vadovas / 5	vadovas / 5	vadovas / 5
Našumas
Galia (AG) greičiu	Dėl 109 6000	Dėl 128 5300	Dėl 126 5800
Sukimo momentas (Nm) greičiu	Dėl 139 2800	Dėl 186 3500	Dėl 167 4200
pagreitis 0–100 km/h (s)	10,3	9	9
greitis maksimalus (km/h)	185	192	192
Vidutinės degalų sąnaudos (l / 100 km)	9	10,4	8,7