Alfa Romeo Stelvio 2018 apžvalga

Kiek iš tikrųjų svarbi išvaizda? Žinoma, jei esate modelis, jei susitikinėjate su Rihanna ar Bradu Pittu, jei turite sportinį automobilį ar superinę jachtą, gera būti patraukliam. Bet jei esate visureigis, pavyzdžiui, Alfa Romeo keičiantis naujasis Stelvio, ar tai svarbu?

Yra žmonių, manančių, kad visi visureigiai yra negražūs, nes tiesiog per dideli, kad atrodytų gerai, kaip ir visi 12 pėdų ūgio žmonės, kad ir kokie gražūs jie būtų, tikrai išsijungs.

Tačiau neabejotinai yra daug žmonių, kuriems visureigiai, ypač brangūs europietiški, atrodo labai patrauklūs ir praktiški, nes kaip kitaip paaiškinti faktą, kad tokie automobiliai kaip šis „Stelvio“ – vidutinio dydžio visureigiai – dabar yra didžiausi? aukščiausios kokybės pardavimai Australijoje?

Šiais metais ketiname jų sukaupti daugiau nei 30,000 XNUMX, o „Alfa“ nori paimti kuo daugiau iš šio skanaus pardavimo pyrago. 

Jei sėkmę būtų galima paaiškinti tik išvaizda, jums tektų palaikyti „Stelvio“, kad jis būtų neįtikėtinai sėkmingas, nes tai tikrai rečiausias dalykas – visureigis, kuris yra tikrai patrauklus ir net seksualus. Tačiau ar jis turi tai, ko reikia kitose srityse, kad suviliotų pirkėjus rinktis itališką variantą, o ne išbandytus vokiečius?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bazė)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$42,900

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Būtų neteisinga manyti, kad italai labiau domisi dizainu nei bet kas kitas, tačiau būtų teisinga manyti, kad taip dažnai atrodo. Ir kai tas manija, kad viskas atrodytų gerai, duoda rezultatą automobiliui, kurio forma, jautrumas ir sportiškas charakteris yra šio automobilio, kas gali pasakyti, kad tai yra blogai?

Kartą paklausiau vyresniojo „Ferrari“ dizainerio, kodėl itališki automobiliai, o ypač superautomobiliai, atrodo daug geriau nei vokiški, ir jo atsakymas buvo paprastas: „Kai užaugi tokio grožio apsuptyje, natūralu kurti gražius dalykus“.

Kad visureigis atrodytų taip gerai, kaip „Giulia“ sedanas, yra didelis žygdarbis.

„Alfa“ gamina tokį automobilį kaip „Giulia“, kuris atspindi jos prekės ženklo dizaino estetiką ir didžiuojasi sportiniu paveldu, yra „Ferrari“ sukurtas prekės ženklas, kaip mėgsta priminti jos politiniai strategai, beveik tikimasi arba nuspėjama.

Tačiau atlikti tą patį žygdarbį tokiu mastu dideliame, stambiame visureigyje su visais proporcingais iššūkiais yra nemažas pasiekimas. Turiu pasakyti, kad nėra nė vieno kampo, iš kurio man tai nepatiktų.

Net čia pavaizduotas bazinis automobilis iš išorės puikiai atrodo iš visų pusių.

Vidus beveik toks pat geras, bet kai kur subyra. Jei perkate 6000 300 USD kainuojantį „First Edition Pack“, kurį gali įsigyti tik pirmieji 5000 ten įsilaužusių žmonių, arba „Veloce Pack“, kurį jie taip pat pasiūlys (XNUMX XNUMX USD), gausite tikrai geras sportines sėdynes ir blizgančias sėdynes. pedalai ir panoraminis stogas, praleidžiantis šviesą neapribodamas erdvės galvai.

Tačiau nusipirkite tikrą bazinį modelį už tariamą 65,900 8.8 USD ir gausite daug mažesnę klasę. Vairas irgi nebus toks sportiškas, bet kad ir kokį variantą pirktum, tau užklimps šiek tiek pigus ir plastmasinis pavarų perjungiklis (kurį naudoti irgi šiek tiek nelogiška), o tai erzina, nes toks yra bendras dalykas. naudosite kasdien. XNUMX colių ekranas taip pat nėra visiškai vokiškas standartas, o navigacija gali būti kaprizinga.

Gražiame interjere yra trūkumų.

Kita vertus, šaunios plieninės pavarų perjungimo mentelės yra be galo nuostabios ir jausis kaip namuose „Ferrari“.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Jei perkate absoliutų bazinį modelį Stelvio už 65,990 19 USD, patariame to nedaryti, nes tai daug, daug geresnis automobilis su sumontuotais prisitaikančiais amortizatoriais, visas šias gėrybes gausite nemokamai, plius 10 colių, 7.0 stipinų, 8.8 lydinio. ratai. 3 colio vairuotojo prietaisų skydelis ir XNUMX colių spalvotas daugialypės terpės ekranas su XNUMX colių palydovine navigacija, Apple CarPlay ir Android Auto, aštuonių garsiakalbių stereo sistema, Alfa DNA važiavimo režimo sistema (kuri iš esmės, atrodo, apšviečia tam tikrą grafiką, bet tikriausiai leidžia galite rinktis iš dinamiško, įprasto ir aplinkai draugiško varianto, kurio niekada nenaudosite.

Bazinis automobilis standartiškai komplektuojamas su 8.8 colio spalvotu ekranu su Apple CarPlay ir Android Auto.

Bet palaukite, tai dar ne viskas, įskaitant pastovaus greičio palaikymo sistemą, dviejų zonų klimato kontrolę, elektra valdomus bagažinės dangčius, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, atbulinės eigos kamerą, nusileidimo nuo kalno kontrolę, elektrines priekines sėdynes, odines sėdynes (nors ir ne sportines) ir daug daugiau. padangų slėgio stebėjimo sistema. 

Tai gana daug už pinigus, tačiau, kaip sakome, dauguma žmonių norės naujovinti prie papildomų funkcijų, kurias gaunate – ir, svarbiausia, prisitaikančius amortizatorius – su „First Edition“ (6000 5000 USD) arba „Veloce“ (XNUMX XNUMX USD) paketais.

Pirmasis leidimas (nuotraukoje) siūlo prisitaikančius amortizatorius kaip 6000 USD paketo dalį.

„Alfa Romeo“ nori pabrėžti, kokios patrauklios yra jos kainos, ypač lyginant su tokiais Vokietijos pasiūlymais kaip „Porsche's Macan“, ir atrodo, kad jos yra geros, net į šiaurę nuo 70 tūkst.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Mums pasisekė anksti sėsti prie šio automobilio vairo per neseniai vykusias šeimos atostogas Italijoje ir galime pasakyti, kad bagažinė (525 litrai) gali praryti stulbinamą kiekį blogai supakuotų šiukšlių arba metrinę toną itališko vyno ir maistas, jei tai apsipirkimo diena.

525 litrų bagažinė gali praryti daug blogai supakuoto šūdo.

Bagažinė yra praktiška ir paprasta naudoti, o galinės sėdynės taip pat yra erdvios. Galbūt bandėme arba nebandėme sukrauti tris suaugusius ir du vaikus į vieną etapą (ne viešame kelyje, aišku, tik pramogai) ir vis tiek buvo patogu, kol galiu lengvai atsisėsti už savo 178 cm ūgio vairuotojo sėdynės neliesdama atlošo. sėdynę keliais. Klubų ir pečių erdvė taip pat gera.

Kambarys yra geras gale sėdintiems keleiviams.

Sėdynių atlošuose yra žemėlapių kišenės, daugybė butelių laikymo vietų durų dėžėse ir du JAV dydžio puodelių laikikliai, taip pat didelis daiktadėžės skyrius tarp priekinių sėdynių.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Kadangi esu vyresnis nei internetas, vis dar kiek gluminu kiekvieną kartą, kai matau automobilių gamintoją, bandančią į didelį visureigį, pavyzdžiui, „Alfa Romeo Stelvio“, įtaisyti keturių cilindrų variklį, todėl pirmiausia visada mandagiai nustembu. kadangi toks didelis automobilis su mažu varikliu sugeba į kalną įkopti nesprogdamas.

Nors didesni ir greitesni Stelvios pasirodys vėliau šiais metais, o viską užkariaujantis QV – ketvirtąjį ketvirtį, versijos, kurias galite įsigyti dabar, turėtų apsieiti su 2.0kW/148Nm 330 litrų keturių cilindrų benzininiu varikliu. arba 2.2T dyzelinas su 154kW/470Nm (vėliau pasirodys ir 2.0 Ti su neįtikėtinesniu 206kW/400Nm).

Dauguma „Stelvio“ modelių bus varomi 2.0 l benzininiu (148 kW/330 Nm) arba 2.2 l dyzeliniu (154 kW/470 Nm) varikliu.

Remiantis šiais skaičiais, nenuostabu, kad dyzelinas iš tikrųjų yra geresnis pasirinkimas važiuojant ne tik su naudingesniu žemos klasės sukimo momentu (maksimalus pasiekiamas esant 1750 aps./min.), bet ir su didesne galia. Taigi 2.2T nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6.6 sekundės, greičiau nei benzininis (7.2 sekundės), taip pat greičiau nei konkurentai, tokie kaip Audi Q5 (8.4 dyzelinis arba 6.9 benzinas), BMW X3 (8.0 ir 8.2). ir Mercedes GLC (8.3 dyzelinis arba 7.3 benzininis).

Dar labiau stebina tai, kad dyzelinis variklis skamba šiek tiek geriau, šiurkščiau, kai bandote važiuoti sunkiai, nei šiek tiek drebantis benzinas. Kita vertus, 2.2T skamba kaip traktorius, einantis tuščiąja eiga kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelėse, ir nė vienas variklis negirdėti taip, kaip norėtumėte iš Alfa Romeo.

Dyzelinas yra geresnis pasirinkimas šiame lygyje – jis atlieka įspūdingą darbą, nepaisant to, kad buvo paprašyta atlikti Clive'o Palmerio atitikmenį įkalnėje, tačiau 2.0 Ti (kuris 100 mylių per valandą įsibėgėja per įspūdingesnes 5.7 sekundės) būtų buvę verta palaukti. dėl.

Čia pavaizduotas 2.0 Ti variklis bus pristatytas vėliau su dar didesne galia (206 kW/400 Nm).

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

„Alfa“ taip pat nori pabrėžti, kad jo naujasis „Stelvio“ pirmauja klasėje, kai kalbama apie degalų ekonomiją – dyzelino degalų sąnaudos yra 4.8 litro 100 km (teigiama, kad niekas nepasiekia 5.0 l/100 km) ir 7.0 litro. /100 km. XNUMX km benzinu.

Realiame pasaulyje entuziastingai važiuodami matėme 10.5 l/100 km benzinui ir arčiau 7.0 dyzelino. Paprastas faktas yra tas, kad jums reikia ir norite juos vairuoti sunkiau, nei rodo reklamuojami skaičiai.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Kai sėdžiu stebėti, kaip Socceroos vėl pralaimi, išmokau nesitikėti per daug iš vairavimo patirties, kurią siūlo visureigiai, nes tai, kaip jie važiuoja, aiškiai neturi nieko bendra su tuo, kaip jie parduodami.

„Alfa Romeo Stelvio“ yra tikras siurprizas, nes jis ne tik važiuoja kaip sportinis automobilis ant šiek tiek guminių polių, bet ir kaip įspūdingas aukštai važiuojantis sedanas.

Jau kurį laiką pasigirdo pranešimai apie tai, kokia gera QV versija, ir aš juos ėmiau su dideliu šaukštu druskos, bet aišku, kaip šis automobilis gali būti toks aštrus ir įdomus vairuoti dėl šio automobilio važiuoklės ir pakabos sąranka (bent jau su prisitaikančiais amortizatoriais) ir vairo mechanizmas sukurti taip, kad atlaikytų daug daugiau galios ir energijos, nei siūloma šiame baziniame modelyje.

Mane nustebino, kokie geri buvo „First Edition Pack“ automobiliai, kai važiavome gana sunkiais keliais.

Tai nereiškia, kad ši versija jaučiasi siaubingai silpna – tuos kelis kartus, kai aplenkėme įkalnę, norėtume turėti daugiau galios, tačiau ji niekada nebuvo pakankamai lėta, kad sukeltų susirūpinimą – tiesiog ji aiškiai sukurta daugiau.

Beveik visose situacijose dyzelinis variklis užtikrina pakankamai galios, kad šis vidutinio dydžio visureigis būtų tikrai įdomus. Kelis kartus nusišypsojau vairuodama, o tai neįprasta.

Daug kas priklauso nuo to, kaip jis sukasi, o ne kaip važiuoja, nes tai tikrai lengvas, judrus ir malonus automobilis vingiuotame kelio ruože.

Jis jaučiasi tikrai įtrauktas per vairą ir tikrai pajėgus, kaip jis laikosi ant kelio. Stabdžiai taip pat tikrai geri, jaučiami ir galios (akivaizdu, kad „Ferrari“ prisidėjo prie to ir tai rodo).

Važiavęs daug paprastesniu modeliu be prisitaikančių amortizatorių ir apskritai nesužavėtas, nustebau, kokie geri buvo First Edition Pack automobiliai, kai važiavome gana sunkiais keliais.

Tai tikrai aukščiausios kokybės vidutinio dydžio visureigis, su kuriuo beveik galėčiau gyventi. Ir jei tai jūsų gyvenimo būdui tinkamo dydžio automobilis, aš visiškai suprantu, kad norite jį nusipirkti.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 150,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Alfa“ daug kalba apie tai, kaip jos pasiūlymas laimi emocijomis, aistra ir dizainu, o ne vokiškai yra minkštas ir beveik baltas / sidabrinis, tačiau jie taip pat nori pasakyti, kad tai racionali, praktiška ir saugi alternatyva.

„Alfa“ vėl pretenduoja į geriausią savo klasėje „Stelvio“ saugos įvertinimą – Euro NCAP testuose suaugusiųjų užimtumas 97 procentais (daugiausia penkios žvaigždutės).

Į standartinę įrangą įeina šešios oro pagalvės, AEB su pėsčiųjų aptikimu, aklųjų zonų stebėjimas su galinio kryžminio eismo aptikimu ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Taip, pirkti „Alfa Romeo“ reiškia pirkti itališką automobilį, visi girdėjome patikimumo juokelius ir girdėjome, kad šios šalies įmonės tvirtina, kad už jų slypi šios problemos. 

Stelvio suteikiama trejų metų garantija arba 150,000 XNUMX km, kad jaustumėtės saugiai, tačiau jis vis tiek nėra toks geras kaip Giulia, kuriam suteikiama penkerių metų garantija. Būtume trenkę į stalą ir pareikalavę, kad jie atitiktų pasiūlymą.

Techninės priežiūros kaštai yra dar vienas skirtumas, teigia bendrovė, nes jos yra pigesnės nei vokiečiai – 485 USD per metus arba 1455 12 USD už trejus metus, kai šios paslaugos teikiamos kas 15,000 mėnesių arba XNUMX XNUMX km.

Nuosprendis

Naujasis „Alfa Romeo Stelvio“ yra tikrai gražus, koks gali būti tik itališki automobiliai – tai, ką žada rinkodaros specialistai – emocionalesnis, linksmesnis ir patrauklesnis variantas, palyginti su vokiškais pasiūlymais, kurie mums taip seniai buvo siūlomi. Taip, tai itališkas automobilis, todėl gal ir ne taip gerai sukonstruotas kaip „Audi“, „Benz“ ar „BMW“, bet tikrai privers dažniau nusišypsoti. Ypač kai žiūri.

Ar užtenka Alfos išvaizdos, kad atitrauktų jus nuo vokiečių? Papasakokite mums toliau pateiktuose komentaruose.