Alpina B4 S 2018 apžvalga

Jei ieškote elegantiško dviejų durų kupė su blizgančia važiuokle, galinių ratų pavara ir charizmatišku šešių eilių turbokompresoriumi, BMW siūlo apie aštuonias galimybes. Tada taip ir turi buti. Bet palauk. Yra dar kažkas. 

Nuo 1965 m. „Alpina“ – atgimusios rašomųjų mašinėlių įmonės pavadinimas – glaudžiai bendradarbiauja su BMW gamindama puikius, didelio našumo automobilius su Alpina prekės ženklu. Iš tikrųjų tai prasidėjo nuo neoficialios BMW 1500 modifikacijos su dvigubu Weber karbiuratoriumi 1962 m. ir bėgant metams išsivystė į lenktynių operaciją, kuri laimėjo čempionatus ir lenktynes, tokias kaip Spa 24 valandų lenktynės.

Alpina grįžo į Australijos krantus 2017 m. po ilgos pertraukos su nauja serija, įskaitant BMW 4 serijos B4. Netrukus po to BMW atnaujino 4 modelį, vadinamą LCI (gyvenimo ciklo impulsu), todėl Alpina pasekė pavyzdžiu sumažindama kainas, su nauja įranga ir pavadino jį B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7.6l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$109,600

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Jei manėte, kad BMW nesimaišo su savo automobilių kainomis, geriau prisisegkite. 440i pagrindu sukurtas B4S kainuoja 149,900 48,000 USD. Tai yra 440 USD daugiau nei 4 USD ir žymiai daugiau nei XNUMX USD „Pure“. Tačiau yra daug įrangos ir keletas originalių, pagal užsakymą pagamintų Alpina priedų.

„Alpina“ firminiai lydiniai yra standartiniai.

Į standartinę įrangą įeina firminiai Alpina 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, 16 garsiakalbių Harmon Kardon stereo sistema su DAB, itin minkšta merino oda visur, dviejų zonų klimato kontrolė, erdvinio vaizdo kameros, atbulinės eigos kamera, palydovinė navigacija, beraktis įėjimas ir užvedimas, priekinės sėdynės. . ir galiniai parkavimo davikliai, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, šildomos ir elektra valdomos priekinės sėdynės, ekranas į viršų, automatiniai priekiniai ir aktyvūs LED priekiniai žibintai, LED galiniai žibintai ir elektra valdomas stoglangis.

„Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ pastebimai nėra.

Stereo sistemą ir palydovinę navigaciją valdo BMW „iDrive“. Tai sistemos krekeris ir beveik apsieina be Apple CarPlay ir Android Auto. Tokių paprastų malonumų trūkumas už šią kainą yra šiek tiek liūdnas, bet štai.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

„Alpina“ visada turėjo ypatingą estetiką, kurią būtų galima negailestingai apibūdinti kaip Vakarų Vokietijos 80-ųjų vidurį – viskas su tinkamais kampais ir korpuso grafika. Pagalvokite apie Davido Hasselhoffo Berlyno sienos įvaizdį. Bendrovė niekada nenukrypo nuo kėbulo dalių pridėjimo prie įvairių BMW, kuriuos pervadino pagal savo ilgalaikę sutartį.

Alpina tęsia 80-ųjų vidurio Vakarų Vokietijos estetiką su B4S.

B4S modeliui Alpina prideda išskirtinius milijardinius stipinus turinčius lengvojo lydinio ratlankius (tik šiek tiek perdėti), naują Alpina ženkleliu pažymėtą priekinį skirstytuvą, keistai proporcingą bagažinės dangčio spoilerį ir – nejuokauju – juosteles. Kaip sakiau, Vakarų Vokietija 80-ųjų vidurys. Vis dar galite atpažinti elegantišką 4 serijos kupė, bet turbūt blogiausias dalykas jame yra milžiniškas, banguojantis ALPINA B4S ant bagažinės.

Šiuolaikinėje rinkoje sunku rasti plonų juostelių.

Salonas gana santūrus, išskyrus ne vietoje padėtą ​​Alpina ženklą prie klimato kontrolės. Vėlgi, visa tai 4 serija, o salone gausu puikios merino odos. Ne tokia graži mediena ant durų rankenų ir konsolės, tačiau durų kortelės turi keistai patrauklią austinę odą, kuri atrodo ir jaučiasi gražiai.

Deja, nekenkia ir atsarginis 4 serijos vairas. Nieko blogo – nors Alpina logotipas atrodo ne vietoje – bet jei būčiau produktų planuotoja, prašyčiau gražesnio M rato.

Salone plačiai naudojama merino oda.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

Jei esate priekyje, jums pasisekė – tai patogi sėdynė su daug vietos kojoms ir galvai. Nepaisant kupė stogo linijos, galinė apačia nėra baisi. Dvi patogios formos sėdynės suteikia maksimalų komfortą ir yra atskirtos neįprastu plastikiniu padėklu. Sulankstomas porankis turi du puodelių laikiklius.

Už nugaros nėra baisu.

Priekinėse sėdynėse sėdintys keleiviai pripildo porą puodelių laikiklių (automobilyje iš viso sudaro keturis), o ilgose durelėse telpa po butelį.

Bagažinėje telpa 445 litrai, o tai visai neblogai.

Bagažo skyrius yra protingas 445 litrai.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Daug jūsų papildomų pinigų atsiduria po gaubtu. Šiomis dienomis 440i yra elegantiškas BMW B58 su turbokompresoriumi, o B4S daro tą patį. Vaikinai iš Buchloe Bavarijoje (ten tikrai bus ir moterų, man tik patiko aliteracija) pridėjo porą Alpina turbinų, kad generuotų didžiulius 324 kW ir, dar svarbiau, 660 Nm. „Alpina“ teigia, kad 600 Nm (maksimalus blizgančio M4 CS sukimo momentas) pasiekiamas esant 2000–5000 aps./min., o visi 660 Nm – esant 3000–4500 aps./min.

B58 šešių eilių su Alpina patobulinimais užtikrina 324 kW/660 Nm.

M4 Pure turi 317 kW ir 550 Nm galią iš S55 eilėje šešių. Kad žinotumėte.

Kaip ir 440i, tačiau skirtingai nei M4, B4S naudoja patikimai blizgančią ZF aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę, kuri yra visoje BMW serijoje.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„Alpina“ nurodo 7.9 l/100 km mišriu ciklu, o aukščiausios kokybės bešvinį benziną aplenkėme 11.7 l/100 km. Man patiko, todėl rezultatas nėra baisus.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Alpina“ komplektuojamas su šešiomis oro pagalvėmis, ABS, stabilumo ir traukos kontrolę, ABS, stabilumo ir traukos kontrolę, įspėjimą apie susidūrimą priekyje, priekinį AEB, kelio ženklų atpažinimą ir aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą.

Taip pat gale yra du ISOFIX taškai. Nei Alpina, nei 4 serija neturi ANCAP saugos įvertinimo.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

2 metai / 200,000 XNUMX km


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

Alpina siūlo dvejų metų neribotą ridos garantiją, kuri šiek tiek atsilieka nuo laiko ir nėra verta savo kainos. Aptarnavimas yra kitoks reikalas ir jums taikomas standartinis platintojo aptarnavimo mokestis.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Vienas iš pagrindinių B4 ir M4 skirtumų yra sklandus važiavimas. Nors M4 gali trenktis per nelygumus ir su juo paprastai sunku gyventi, Bukhloe ekipažas nuvažiavo po daug prabangesnio pasivažinėjimo. Ir tai jiems pavyko, nes B4 S yra puikus kreiseris. Nelygumai ignoruojami su išdidiu panieka, net „Sport+“ kvailumas visiškai nepaneigia važiavimo kokybės.

Vairas taip pat labai įspūdingas. Nors vairavimo patirtis vis dar neprilygsta „Lotus Elise“ (keliems automobiliams jis priklauso), „Alpina“ nustatymai sujungia delnus su keliu aiškiau nei tai, ką rasite 440i ar M4. Nors M4 ypač prideda per daug svorio, 440i šiuo atžvilgiu yra šiek tiek atsargesnis.

Ir tada mes ateiname prie variklio. B58 šeši yra geresni nei N55, kuris buvo prieš jį. Tai vis dar yra 3.0 litrų šešių tūrio variklis, tačiau jis priklauso BMW modulinei variklių šeimai, kuri prasideda nuo 1.5 litro trigubo „Mini“ ir „1“ serijos. „Alpina“ turbinos yra triukšmingesnės, „Akrapovic“ išmetimas yra lengvesnis ir triukšmingesnis. Jame nėra tokio populiarumo kaip „Audi“ ar „Merc“ (atleisk man už tokią mintį), bet kai jūs jį naudojate, B4 reiškia verslą. Su 660 Nm sukimo momentu, pasiekiamu plačiame sūkių diapazone, kurį užtikrina plieninis kumštis, apvyniotas aksomine pirštine ir burbuline plėvele, greitis didėja greitai, bet sklandžiai. 

Atrodo, kad požiūris į važiuoklės derinimą yra pagrįstas paprastų mirtingųjų vairavimo įprastuose keliuose gabumais, kurie yra tarsi 440i. Nuostabus malonumas sunkiai vairuoti, bet labai atlaidus ir kantrus. Puikus dalykas yra tai, kad jūs negalvosite prieš šokinėdami didelius atstumus, salonas yra toks patogus ir tylus. M4 paliks jį mirti vingiuotame kelyje, bet tai visiškai gerai.

Vienas iš nemalonumų yra tai, kad BMW, žinoma, pigūs pavarų perjungikliai pakeisti keistai liečiamais mygtukais. Jas nėra itin paprasta naudoti, o dar blogiau sportiniam automobiliui – netenkina. Keista detalė, su kuria galima išeiti iš rezervato. Geros naujienos yra tai, kad aštuonių greičių ZF, kaip įprasta, yra tobulas „aš“, todėl jums nereikės per daug jaudintis dėl rankinio režimo ar eiti senamadiškai ir naudoti pavarų perjungiklį.

Nuosprendis

Galite beveik pavadinti B4 S anti-M4. Tai vis dar greita ir praktiška, bet iš visiškai kitokios perspektyvos. Tai daug daugiau grandiozinis turas nei M4 ir netgi su Akrapovic išmetimo sistema (dažniausiai tai yra džiaugsmingo, antisocialaus reketo sinonimas), rafinuotas.

Kai kuriems kaina nebus svarbi, nes „Alpina“ pateikia tai, ko nori – M4 tipo tiesumą be teatrališkumo ar bekompromisės važiuoklės. Ir dar yra šioks toks sukto stiliaus išskirtinumas, kurio niekur kitur negausi.

Ar Petras teisus? Ar tai anti-M4? Ar tik išderintas 4 su šiek tiek papildomo niurzgėjimo?