Alpine A110 2019 apžvalga

Dieppe. Gražus pajūrio kaimas šiaurinėje Prancūzijos pakrantėje. Įkurta tik prieš tūkstantį metų, ji patyrė įvairių konfliktų, tačiau išlaikė savo gražią krantinę, patogią reputaciją gaminant aukščiausios klasės šukutes ir pastaruosius 50 ir daugiau metų yra vienas iš labiausiai gerbiamų efektyvių automobilių gamintojų pasaulyje. .

Alpine, vieno Jeano Redele – lenktynininko, automobilių sporto novatoriaus ir automobilių verslininko – sumanymas, vis dar yra pietiniame miesto pakraštyje.

Niekada oficialiai neįvežtas į Australiją, prekės ženklas čia beveik nežinomas niekam, išskyrus atsidavusiems entuziastams, nes Alpine turi išskirtinę istoriją ralyje ir sportinių automobilių lenktynėse, įskaitant 1973 m. pasaulio ralio čempionatą ir 24 m. 1978 valandų Le Mano lenktynes.

Redele visada buvo ištikimas „Renault“, o prancūzų milžinas galiausiai 1973 m. nusipirko jo įmonę ir iki 1995 m. toliau kūrė šviesius „Alpine“ kelių ir lenktyninius automobilius.

Po beveik 20 metų trukusios ramybės „Renault“ atgaivino prekės ženklą 2012 m., išleisdamas stulbinantį A110-50 koncepcinį lenktyninį automobilį, o vėliau – dvivietį vidutinį variklį, kurį matote čia, A110.

Jis aiškiai įkvėptas to paties pavadinimo modelio Alpine, kuris aštuntojo dešimtmečio pradžioje visiškai sunaikino ralio vietas. Kyla klausimas, ar ši XXI amžiaus versija sukurs kultinę šio automobilio reputaciją, ar ją palaidos?

Alpine A110 2019: Australijos premjera
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	1.8l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.2l / 100km
Nusileidimas	2 sėdynės
Kaina	$77,300

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Paskutinis originalaus Alpine A110 pavyzdys buvo išleistas Dieppe gamykloje 1977 m. ir nepaisant to, kad nuo šio naujoko jį skiria daugiau nei keturi dešimtmečiai, 2019 A110 iš tikrųjų yra naujos kartos versija.

Naujasis A110 yra daugiau nei skrybėlė savo savitam pirmtakui, jis puikiai atnaujina išskirtinę, tikslingą ne itin senovinio protėvio išvaizdą.

Tiesą sakant, A110 kūrimo komandos vadovas Anthony Willanas sako: „Mums buvo įdomu; Jei A110 niekada nedingtų, jei šis naujas automobilis būtų šeštos ar septintos kartos A110, kaip jis atrodytų?

Aštuoniolika colių Otto Fuchs kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai puikiai atitinka automobilio stilių ir proporcijas.

Tinkamai dekoruotas labai prancūzišku Alpių mėlynos atspalviu, mūsų bandomasis automobilis buvo vienas iš 60 „Australijos premjeros“ automobilių, o dizainas kupinas intriguojančių detalių.

Kiek mažiau nei 4.2 m ilgio, 1.8 m pločio ir kiek daugiau nei 1.2 m aukščio dvivietis A110 yra švelniai tariant, kompaktiškas.

Jo lenkti LED priekiniai žibintai ir apvalūs rūko žibintai įsiskverbia į aiškiai išlenktą nosį visiškai ir nepriekaištingai paleidžiant iš naujo, o apvalūs LED DRL pabrėžia sugrįžimo efektą.

Bendra tvarkingai dantyto variklio dangčio išvaizda taip pat pažįstama – didžiulės grotelės po buferiu ir šoninės ventiliacinės angos sukuria oro užuolaidą palei priekinių ratų arkas, kad užbaigtų apdorojimą sutelktu techniniu prisilietimu.

Apvalūs LED DRL pabrėžia grąžinimo efektą.

Stačiakampis priekinis stiklas atsidaro į nedidelį bokštelį, kurio įleidimo angą eina platus kanalas, o šonus, veikiant aerodinamikai, susiaurina ilga įpjova.

Tvirtai apvynioto paviršiaus pavyzdys: galinė dalis lygiai taip pat įtempta, su tokiomis savybėmis kaip X formos LED galiniai žibintai, stipriai išlenktas galinis stiklas, vienas centrinis išmetimo vamzdis ir agresyvus difuzorius tęsia išraiškingą dizaino temą.

Aerodinaminis efektyvumas yra labai svarbus, o atidžiai apžiūrėjus galinį šoninį langą ir difuzorių, jo užpakaliniame krašte matomas tvarkingas oro kanalas, nukreipiantis orą į viduryje / gale sumontuotą variklį, o kėbulo dugnas yra beveik plokščias. Bendras pasipriešinimo koeficientas 0.32 yra įspūdingas tokiam mažam automobiliui.

A110 taip pat išdidžiai nešioja prancūzišką širdį ant rankovės su emaliu Trispalvė pritvirtintas prie C statramsčio (ir įvairių salono taškų).

Aštuoniolikos colių „Otto Fuchs“ kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai puikiai atitinka automobilio stilių ir proporcijas, o kėbulo spalvos mėlynos stabdžių apkabos išsikiša per ploną, padalintą stipinų dizainą.

Viduje viskas apie spalvingas vientisas Sabelt sėdynes, kurios nustato toną. Apdailintas dygsniuotos odos ir mikropluošto deriniu (kuris tęsiasi iki pat durų), juos skiria slankioji atramos stiliaus plūduriuojanti konsole su valdymo mygtukais viršuje ir saugojimo dėklu (įskaitant medijos įvestis) apačioje.

Gausite sportinį odinį ir mikropluošto vairą (12 val. ir Alpių mėlynos dekoratyvinės siūlės).

Svarbiausios detalės – stilingos kėbulo spalvos plokštės durelėse, „Ferrari“ stiliaus mygtukų pavarų pasirinkimas, plonos lydinio pavarų perjungimo mentelės, pritvirtintos prie vairo kolonėlės (o ne rato), matiniai anglies pluošto akcentai ant konsolės ir aplink ją. apvalios oro išleidimo angos ir 10.0 colių TFT skaitmeninis prietaisų skydelis (kuris paverčiamas įprastu, sportiniu arba bėgimo režimu).

A110 važiuoklė ir kėbulas pagaminti iš aliuminio, o matinė šios medžiagos apdaila puošia viską – nuo ​​pedalų ir perforuotos keleivio kojų atramos iki kelių prietaisų skydelio apdailos detalių.

Kokybė ir dėmesys detalėms yra tokie išskirtiniai, kad vos įsėdus į automobilį jaučiamas ypatingas įvykis. Kiekvieną kartą.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

Praktiškumas – tai alyva dviviečiam sportiniam automobiliui. Jei jums reikia kasdienių funkcijų, ieškokite kitur. Teisingai, Alpine A110 vairuotojo sąveika yra prioritetų sąrašo viršuje.

Tačiau turėdamas ribotą erdvę darbui su automobilio projektavimo komanda, jis padarė jį tinkamu gyventi, nes stebėtinai didelė bagažinės erdvė ir kuklios daiktų saugojimo galimybės įsiliejo į visą saloną.

Didelės atramos sportinėms sėdynėms su aukštais kraštais reikia naudoti „viena ranka ant A statramsčio ir įlipti/išlipti“ techniką, o tai tiks ne visiems. Ir vieną dieną viduje trūksta kelių dalykų.

Pirštinių dėžė? Nr. Jei reikia kreiptis į savininko vadovą arba gauti techninės priežiūros knygelę, jie yra mažame maišelyje, pritvirtintame prie pertvaros už vairuotojo sėdynės.

Durų kišenės? Pamiršk tai. Puodelių laikikliai? Na, yra vienas, jis mažas ir esantis tarp sėdynių, kur tik dviejų dalių cirko akrobatas galėtų jį pasiekti.

Po centrine konsole yra ilga daiktų dėžė, kuri yra labai patogu, nors ir sunku iš jos pasiekti ir išimti daiktus. Medijos įvestis veda į du USB prievadus, „pagalbinę įvestį“ ir SD kortelės lizdą, tačiau jų išdėstymas tos apatinės saugojimo vietos priekyje yra sudėtingas, o priešais nepasiekiamą puodelių laikiklį yra 12 voltų lizdas.

Tačiau jei jūs ir keleivis norite leistis į savaitgalio kelionę, stebėtinai galite su savimi pasiimti šiek tiek bagažo. Varikliui esant tarp ašių, priekyje telpa 96 litrų, o gale – 100 litrų bagažinė.

Vidutinio (68 litrų) kieto lagamino iš trijų dalių komplekto (35, 68 ir 105 litrai) galėjome sutalpinti į plačią, bet gana negilią priekinę bagažinę, o platesnė, gilesnė, bet trumpesnė galinė bagažinė geriausiai tinka minkštai. bagažas . krepšiai.

Dar vienas trūkstamas elementas – atsarginė padanga, o dailiai supakuotas remonto/pripūtimo komplektas – vienintelė galimybė pramušus.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

„Alpine A106,500 110 Australian Premiere Edition“ kainuoja XNUMX USD prieš kelionės išlaidas ir konkuruoja su įdomia lengvų dviviečių panašaus našumo linija.

Pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra skausmingai gražus 4 89,000 USD kainuojantis Alfa Romeo XNUMXC kupė su vidutiniu varikliu. Kai kuriems žmonėms jo egzotiška anglies pluošto važiuoklė remiasi per kieta pakaba, o savarankišką vairavimą sunku valdyti. Kitiems (taip pat ir aš) jis siūlo išskirtinai gryną vairavimo patirtį (o tie, kurie negali susitvarkyti su jo fizine prigimtimi, turi būti užgrūdinti).

„Lotus“ įkūrėjo Colino Chapmano inžinerijos filosofija „Supaprastink, tada palengvink“ gyvuoja ir klesti „Lotus Elise Cup 250“ (107,990 10 USD) pavidalu ir mažiau nei 110 718 USD daugiau nei MRRP A114,900 suteikia prieigą prie grynaveislio „Porsche XNUMX XNUMX Cayman“ (XNUMX). XNUMX USD). ).

Jame yra 7.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas, įskaitant „MySpin“ mobiliojo telefono ryšį (su išmaniojo telefono atspindžiu).

Žinoma, dalį didelės A110 kainos lemia jo visiškai aliuminio konstrukcija ir mažos apimties gamybos būdai, reikalingi jį pagaminti. Jau nekalbant apie visiškai naujo dizaino kūrimą ir pasaulinį gerbiamo, bet neveikiančio prekės ženklo pristatymą.

Taigi, kalba eina ne tik apie varpelius ir švilpukus, bet ir žinant, kad šio lengvo screamer standartinės įrangos sąraše yra: 18 colių kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai, aktyvi vožtuvo sportinė išmetimo sistema (su variklio triukšmu, suderintu su važiavimo režimu ir greičiu), šlifuoto aliuminio pedalai ir keleivio kojų atrama, oda aptrauktos vientisos Sabelt sportinės sėdynės, automatiniai LED priekiniai žibintai, palydovinė navigacija, klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, galiniai parkavimo jutikliai ir elektra atlenkiami šildomi šoniniai veidrodėliai.

„Alpine Telemetrics“ vairavimo duomenų sistema pateikia (ir išsaugo) realaus laiko našumo metriką, įskaitant galią, sukimo momentą, temperatūrą ir slėgį bei ratų laikus, skirtus trasos dienos kariams. Taip pat gausite odinį ir mikropluošto sportinį vairą (su 12 val. žymekliu ir Alpine Blue dekoratyvinėmis siūlėmis), „Alpine“ prekės ženklu pažymėtas nerūdijančio plieno plokštes, dinaminius (slenkančius) indikatorius, automatinius lietaus jutiklius ir 7.0 colių daugialypės terpės jutiklius. ekranas, įskaitant MySpin mobiliojo telefono ryšį (su išmaniojo telefono veidrodžiu).

Po centrine konsole yra ilga daiktų dėžė, kuri yra labai patogu, nors ir sunku iš jos pasiekti ir išimti daiktus.

Garsas sklinda iš prancūzų specialisto Focal, ir nors garsiakalbių yra tik keturi, jie yra ypatingi. Pagrindiniuose (165 mm) durų garsiakalbiuose naudojama lino kūgio struktūra (lino lakštas, įterptas tarp dviejų stiklo pluošto sluoksnių), o (35 mm) apversto kupolo aliuminio-magnio aukštų dažnių garsiakalbiai yra abiejuose prietaisų skydelio galuose.

Žinoma, užtenka tęsti, bet už daugiau nei 100 XNUMX USD tikimės pamatyti galinio vaizdo kamerą (apie tai vėliau) ir naujausias saugos technologijas (apie tai vėliau).

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Viso lydinio Alpine A110 (M5P) 1.8 litrų turbobenzininis keturių cilindrų variklis yra glaudžiai susijęs su varikliu, esančiu po Renault Megane RS gaubtu.

„Alpine“ pakeitė įsiurbimo, išmetimo kolektorių ir bendrą dydį, tačiau didelis skirtumas yra tas, kad nors jis vis dar sumontuotas skersai, „Alpine“ variklis yra vidurinėje / galinėje padėtyje ir varo galinius ratus (o ne nosies varomu RS). ).). frontai).

Dėl tiesioginio įpurškimo ir vieno turbokompresoriaus jis sukuria 185 kW galią esant 6000 aps./min. ir 320 Nm sukimo momentą esant 2000–5000 aps./min., palyginti su 205 kW/390 Nm Megane RS. , o „Megane“ galia siekia 356 kW/t.

Važiuoja „Getrag“ septynių greičių (šlapias) dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė su „Alpine“ būdingais pavarų skaičiais.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Teigiama, kad degalų ekonomija kombinuotame (ADR 81/02 – miesto, užmiesčio) cikle yra 6.2 l / 100 km, o 1.8 litro keturių išmeta 137 g/km CO2.

Per beveik 400 km dažnai „entuziastingo“ vairavimo, mieste, užmiestyje ir užmiestyje, užfiksavome 9.6 l/100 km vidutines sąnaudas.

Neabejotinai praleidome, bet neblogai, turint omeny, kad nuolat spausdavome išjungimo mygtuką standartinėje stop-start sistemoje ir reguliariai naudodavome akceleratoriaus pedalo galimybę judėti iki grindų.

Minimalus degalų poreikis yra 95 oktaninio skaičiaus aukščiausios kokybės bešvinis benzinas, o bakui pripildyti reikia tik 45 litrų.

Ką reiškia vairuoti? 10/10

Vos 1094 kg (tikslinis svoris buvo 1100 kg) ir 44:56 svorio pasiskirstymas priekyje ir gale, aliuminis A110 yra kiekvienu milimetru toks mini superautomobilis, kuriuo tikitės būti.

Tereikia dviejų ar trijų Alpių ratų apsisukimų, kad suprastum, jog jis yra išskirtinis. Sabelt sėdynė yra puiki, stambi vairas yra tobulas, o variklis iškart paruoštas darbui.

Elektromechaninis vairo stiprintuvas jaučiamas iškart po pirmojo posūkio. Bagažinė yra greita, o jausmas kelyje yra intymus be baudos, kurią moka už Alfa 4C.

Įjunkite paleidimo kontrolę ir nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėsite per 4.5 sekundės, o variklis sukuria tinkamą triukšmingą foninį takelį, pilną oro įkrovimą, kuris patenka per įsiurbimo kolektorių tiesiai už jūsų ausų. Įsibėgėti iki lubų, artimų 7000, yra tikras malonumas, o maksimalus sukimo momentas pasiekiamas vos nuo 2000 aps./min. iki penkių.

Paspaudus ant vairo esantį Sport mygtuką, pavarų perjungimas tampa greitesnis ir ilgesnis mažas pavarų skaičius, o jau sklandžiai veikianti dviguba sankaba tikrai įgauna lenktynes. Rankiniu režimu laikykite nuspaudę apatinę svirtį ir pavarų dėžė akimirksniu perjungs į žemiausią variklio sūkių dažnį, o aktyvus vožtuvas sportinis išmetimas akceleracijos metu sukelia grubius smūgius ir smūgius. Track režimas yra dar sudėtingesnis, todėl posūkiuose galima daugiau slysti. Puikus.

Viduje viskas apie spalvingas vientisas Sabelt sėdynes, kurios nustato toną.

Vidutinės ir galinės dalies variklis užtikrina žemą riedėjimo centrą, o dviguba pakaba (priekyje ir gale) sujungia itin aštrią dinamiką su nepaprastai civilizuotu važiavimu.

Alpine teigia, kad A110 lengvas svoris ir itin standi važiuoklė reiškia, kad jo spyruoklės gali būti pakankamai minkštos, o stabilizatoriai – pakankamai lengvi, kad net mūsų tikrai vidutinė miesto asfalto danga nesukeltų per daug skausmo.

A110 yra gražiai subalansuotas, stebėtinai judrus ir gana tikslus. Svorio perkėlimas greituose posūkiuose yra sutvarkytas iki tobulumo, o automobilis išlieka stabilus, nuspėjamas ir nepaprastai linksmas.

Sukibimas su Michelin Pilot Sport 4 padangomis (205/40 fr - 235/40 rr) yra sukibimas, o sukimo momento vektorių sistema (dėl stabdymo) tyliai išlaiko kryptį teisinga kryptimi, jei pernelyg uolus pilotas pradeda kirsti liniją. .

Nepaisant nedidelio A110 svorio, stabdymas yra profesionalus. „Brembo“ siūlo 320 mm ventiliuojamus rotorius (priekyje ir gale) su keturių stūmoklių lydinio apkabomis priekyje ir vieno stūmoklio slankiojančiais suportais gale. Jie yra progresyvūs, galingi ir nuoseklūs.

Vieninteliai trūkumai yra gremėzdiška daugialypės terpės sąsaja ir gaila galinio vaizdo kameros nebuvimas. Bet kam tai rūpi, šis automobilis yra nuostabus.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Kalbant apie aktyvų saugumą, išskirtinai dinamiškos A110 galimybės padeda išvengti nelaimingų atsitikimų, o specialios technologijos – ABS, EBA, traukos kontrolė, stabilumo kontrolė (išjungta), pastovaus greičio palaikymo sistema (su greičio ribojimu) ir važiavimo įkalnėje pagalba.

Tačiau pamirškite apie aukštesnės eilės sistemas, tokias kaip AEB, eismo juostos laikymosi pagalbą, aklosios zonos stebėjimą, įspėjimą apie kryžminį eismą ar adaptyvųjį kruizą.

O kalbant apie pasyvią saugą, jus saugo vairuotojo ir keleivio oro pagalvė. Tai viskas. Svorio taupymas, ar ne? Ką tu gali padaryti?

Alpine A110 saugumo neįvertino nei ANCAP, nei EuroNCAP.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Alpine A10 suteikiama trejų metų garantija arba 100,000 100,000 km. Alpine teigimu, pirmus dvejus metus įveikiamas neribotas kilometrų skaičius. O jei antrų metų pabaigoje bendras nuvažiuotų kilometrų skaičius lieka mažesnis nei 100,000 XNUMX km, garantija pratęsiama tretiems metams (vis tiek iki bendros XNUMX XNUMX km ribos).

Taigi per pirmuosius dvejus garantijos metus galite pasiekti 100,000 XNUMX km ribą, tačiau tai reiškia, kad trečius metus negausite.

Nemokama pagalba kelyje teikiama 12 mėnesių ir iki ketverių metų, jei jūsų Alpine reguliariai prižiūri įgaliotasis atstovas.

Šiuo metu yra tik trys prekiautojai – po vieną Melburne, Sidnėjuje ir Brisbene – ir aptarnauti rekomenduojama kas 12 mėnesių/20,000 530 km, o pirmieji du kainuoja po 1280 USD, o trečiasis – iki XNUMX USD.

Taip pat reikia apsvarstyti žiedadulkių filtrą (89 USD) po dvejų metų / 20,000 319 km ir papildomą diržo keitimą (60,000 XNUMX USD) po ketverių metų / XNUMX km.

Tereikia dviejų ar trijų Alpių ratų apsisukimų, kad suprastumėte, jog jis yra išskirtinis.

Nuosprendis

Neleiskite bendram įvertinimui jūsų apgauti. Alpine A110 yra tikra klasika. Nors praktiškumas, saugumas ir nuosavybės kaina nedaro įspūdžio visam pasauliui, jis suteikia vairavimo patirtį, dėl kurios kaskart sėdi prie vairo.

Ar norėtumėte, kad žaislų dėžutėje būtų Alpine A110? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktame komentarų skyriuje.