Alfa Romeo 164 – gražus daugeliu atžvilgių
Žmonėms nutinka taip, kad jie mėgsta apsunkinti viską, kas juos supa. Jie nepastebi, kad pats gyvenimas jau pakankamai sudėtingas, ir nereikia jo dar labiau supainioti. Jie gyvena viltimi „geresnio rytojaus“, pamiršdami, kad tai, kas yra „čia ir dabar“, gali būti ir gražu. Tiesiog reikia į tai pažvelgti kitaip. Jie nesupranta, kad rytojus gali niekada neateiti.
Tas pats pasakytina ir apie automobilius – jie visada svajoja apie geriausią, nesugebėdami įvertinti to, ką šiuo metu turi. Išimtis šiuo atveju yra... Alf Romeo savininkai. Ši ypatinga žmonių grupė, įsimylėjusi šią unikalią itališką markę, savo automobilius vertina aukščiau už viską, kas važiuoja žemėje. Nesvarbu, ar jiems pasiseks vairuoti naujausią „Giulietta“, prieštaringai vertinamą „MiTo“, gražųjį 159, ar agresyvų „Brera“. Tiesą sakant, net 164 metų senumo Alfo savininkai mano, kad jų automobilis yra geriausias, kokiu jie kada nors vairavo. Gimę optimistai, o tiksliau laimingieji, kuriuos užklupo asfaltuotu keliu plintantis... laimės virusas.
Modelis 164 – ypatingas dizainas italų gamintojo istorijoje: padorus, masyvus, greitas visuose variantuose ir, mano nuomone, deja, ne pats gražiausias. Žinoma, suprantu, kad už tokį pareiškimą galiu gauti didelį botagą, bet skubu paaiškinti, kodėl, mano nuomone, „abejotinas grožis“. Na, šiuo metu gaminamos alfa versijos sensta labai lėtai. Pavyzdžiui, 147 arba 156 modelis. Nuo jų debiuto praėjo daugiau nei 10 metų, ir jie vis dar atrodo taip, lyg piešimo lentų nebėra užvakar. Kita vertus, senesni italų gamintojo modeliai dėl gana kampuoto pobūdžio ir ne tokio rafinuoto stiliaus sensta greičiau nei daugelis kitų dizainų.
164 modelis debiutavo 1987 m. Siekiant sumažinti kūrimo ir diegimo išlaidas, ta pati grindų plokštė buvo panaudota ne tik „Alfa 164“, bet ir „Fiat Croma“, „Lancia Thema“ bei „Saab 9000“. Už išorės dizainą buvo atsakinga stiliaus studija „Pininfarina“. Dizainerių ir stilistų darbo rezultatas žvelgiant atgal atrodo nepatraukliai. Galingi priekiniai žibintai, gamintojo logotipas priverstinai įlietas į priekinį diržą, o kaukė, plokščia kaip siuvėjo stalas, niekuo neišsiskiria. Subtilus šoninis briaunos ir netikėtai didelis glazūruotas paviršius sufleruoja apie prekės ženklo sportines šaknis.
Nepaisant archajiškos vieno Alfie 164 išvaizdos, jo atsisakyti neįmanoma – agresyvumas. Nepaisant to, kad automobilis greitai sensta ir stilistiškai išsiskiria bet kokių šiuolaikinių tendencijų fone, jis išlaikė savo unikalų stilių. Su masyviais aliuminio ratais jis gali atrodyti tikrai bauginančiai.
Interjeras yra visiškai kitokia istorija. Nors laiko nagai itališkose konstrukcijose paliko ryškų pėdsaką, automobilio komplektacijos ir apdailos lygis net ir šiandien maloniai stebina. Nepriekaištingos sėdynės, malonūs liesti veliūriniai arba odiniai apmušalai ir labai turtinga įranga kompensuoja stilistinius išorės trūkumus. Ir ši erdvė – keliauti automobiliu, net ir penkiais pilnais keleiviais – tikras malonumas.
Tačiau geriausias dalykas tokio tipo automobiliuose visada yra po variklio dangčiu. Bazinis dviejų litrų „Twin Spark“ agregatas turėjo beveik 150 AG. To pakako, kad automobilis iki 100 km/h įsibėgėtų per 9 sekundes. Laikui bėgant buvo pridėta 200 AG Turbo versija. Jo atveju sprintas iki 100 km / h užtruko tik 8 sekundes, o maksimalus greitis „įveikė“ 240 km / h. V formos variklių mėgėjams buvo paruošta ir kažkas ypatingo - trijų litrų darbinio tūrio variklis pradiniame etape pasiekė daugiau nei 180 AG galią, o vėliau gamyboje buvo praturtintas dar 12 vožtuvų (iš viso 24 V), nes iki kurios didėjo galia. iki daugiau nei 230 AG (versijos Q4 ir QV). Taip įrengtas „Alpha“ pirmąjį „šimtuką“ pasiekė per kiek daugiau nei 7 sekundes ir galėjo įsibėgėti iki maksimalaus 240 km/val. Degalų sąnaudos, kaip įprasta, buvo tabu. Kaip jau galima spėti, dinamiško vairavimo rezultatai 15-20 litrų lygyje nebuvo kažkas nepaprasto. Tačiau prekės ženklo gerbėjams iš po gaubto sklindantis garsas vertas visų pinigų.
164 modelio istorijoje įrašytas dar vienas puslapis, kurį prisimena ne visi. Na, Alfa Romeo ruošėsi grįžti į automobilių sportą. Tam buvo sukurtas jėgos agregatas, pažymėtas simboliu V1035, kuris buvo patalpintas po aptariamo Alfa 164 variklio dangčiu, pažymėtu prierašu „pro-car“. Na, beveik „aptarė Alfa 164“. Šis 10 cilindrų technologijos stebuklas tiesiai iš Formulės 1 lenktynių pateko po automobilio, kuris atrodė tik kaip serijinis Alfa 164, gaubtu. Tiesą sakant, automobilis buvo modifikuotas, o tai leido sumažinti svorį iki standartinių 750 kg. Mažas savitasis svoris kartu su daugiau nei 600 AG varikliu. lėmė neįtikėtiną našumą: 2 sekundės iki 100 km/h ir maksimalus greitis 350 km/h! Iš viso buvo pagaminti du šio automobilio egzemplioriai, vienas jų yra privataus kolekcininko rankose, o kitas automobilis puikuojasi Alfa Romeo muziejaus Arese salėse, primindamas, kad italų gamintojas moka save prisiminti itin išskirtinai. . Kartais. O kaip galima nemėgti šios markės automobilių?
