Alfa Romeo Giulia Veloce prieš BMW 430i GranCoupe xDrive – sunkus pasirinkimas

Emozioni itališkai, Emotionen vokiškai, t.y. modelių palyginimas: Alfa Romeo Giulia Veloce ir BMW 430i GranCoupe xDrive.

Vieni garsėja laikrodžių gamybos tikslumu, kiti – vulkaniniu temperamentu. Pirmasis rinksis gerti Weissbier, antrasis – espreso. Du visiškai skirtingi pasauliai ne tik gyvenime, bet ir automobilių pramonėje. Juos vienija meilė automobiliui. Vokiečių kalba yra patriotiška ir ištikima, italų kalba yra išraiškinga ir sprogstama. Abu moka gaminti automobilius, kuriais žavisi visas pasaulis, tačiau visiškai skirtingais būdais. Ir nors pragmatiškai žiūrint, BMW ir „Alfa Romeo“ yra kaip vanduo ir ugnis, juos vienija vienas dalykas – šių gamintojų automobiliais turėtų būti malonu vairuoti.

Todėl nusprendėme sujungti du modelius: BMW 430i xDrive GranCoupe versijoje ir Alfa Romeo Giulia Veloce. Abu šie automobiliai turi daugiau nei 250 arklio galių benzininius variklius, varo visus ratus ir pasižymi sportiškumu. Ir nors vasarą išbandėme BMW, o žiemą – Alfą, pabandysime išryškinti didžiausius jų skirtumus ir panašumus.

Bavarijos sporto kompromisas

Bmw 4 serija GranCoupe versijoje tai automobilis, sėkmingai derinantis sportiškumą su praktišku interjeru. Žinoma, tai nėra septynviečio mikroautobuso praktiškumas, tačiau penkerių durų kėbulas su visai protinga 480 litrų bagažinės tūriu leidžia daug daugiau nei sedane ar kupė. Niekas nebandys rasti argumentų, patvirtinančių tezę, kad „Quartet“ yra šeimos automobilis. Tačiau kiekvienoje iš septynių konfigūratoriaus galios parinkčių sportinės savybės yra savaime suprantamos. Priėmus sprendimą 3 serijos kupė išimti iš prekybos, nuspręsta jį pakeisti kiek didesniu modeliu, bet ir penkių durų versija. Tai buvo tarsi „buliaus akis“, ir nenuostabu, kad „GranCoupe“ yra populiariausias 4 serijos variantas Europoje.

430i versija, kurią išbandėme su xDrive, turi 252 arklio galias ir 350 Nm sukimo momentą. Tai leidžia automobiliui iki pirmojo „šimtuko“ įsibėgėti per 5,9 sekundės. Šie parametrai verti automobilio, aprūpinto M Performance Accessories paketu, sportiškumo, kuris dar labiau pabrėžia jo dinamiškumą. Vairuoti BMW yra gryna poezija – skausmingai tikslus ir „nulinis“ vairavimas, tiesia lenktyninių automobilių sukibimas net ant labai slidžios dangos ir neįtikėtinas vairavimo lengvumas. „Keturi“ labai noriai reaguoja į kiekvieną dujų spaudimą, iš karto parodydamas kiekvienos arklio jėgos, užrakintos po gaubtu, potencialą. Svarbu atkreipti dėmesį, kad renkantis M Sport versiją vairuotojas turi galimybę visiškai išjungti traukos kontrolės sistemą. Tačiau rekomenduojame išjungti sistemas tik patyrusiems vairuotojams. Net ir komforto režimu su visiškai elektroniniu įsikišimu automobilis siūlo neprilygstamą vairavimo malonumą.

Tačiau problema yra gana klaustrofobiška kabina, beveik vertikalus priekinis stiklas ir trumpas priekinis stiklas. Visa tai sukuria įspūdį, kad vairuotojas yra nuvarytas į posūkį, nors tikrai atsiras tokių, kurie tai įvertins kaip pranašumą. Berėmiai langai ant visų durų ir žemo profilio run-flat padangos nedaro neigiamos įtakos akustiniam komfortui net važiuojant dideliu greičiu. Muziką ausims suteikia „M Performance“ išmetimo sistema, sklindanti prieštankinių šūvių garsus kiekvieną kartą, kai automobilis užstringa prie sūkių. Grįžtant prie praktinių sumetimų, penkių durų kėbulas ir 480 litrų bagažo erdvė yra rojus visiems, norintiems sujungti sportinio automobilio charakterį su liftbeko savybėmis. Nepaisant to, kad automobilis turi žemą sėdėjimo padėtį, ypač su paketais po buferiais ir slenksčiais, judėjimas mieste neturėtų sukelti problemų. Automobilis turi charakterį, bet tuo pačiu puikiai veikia kaip automobilis 2+2 šeimai. Žinoma, šeimai, kuri gali eiti į kompromisus, kur sportiški įspūdžiai svarbiau nei praktiškumas...

Itališka detalių simfonija

Alfa Romeo 159 buvo tam tikras reabilitacijos bandymas po ne itin sėkmingo 156. Giulia yra visiškai naujas italų prekės ženklo istorijos skyrius, įžengiantis į premium segmentą, o Quadrifoglio Verde variantas yra signalas konkurentams, kad Alfa. Romeo grįžta kovoti su geriausiais.

Julija Fast tai dinamiška išvaizda su mažu akcizu - viena vertus, automobilis atrodo beveik kaip aukščiausios klasės QV versija, tačiau po gaubtu yra „tik“ dviejų litrų turboblokas su 280 arklio galių ir 400 Nm sukimo momentu. . Nors „Giulia Veloce“ yra artimesnis 3 serijos BMW, mūsų turima informacija rodo, kad svarstantys įsigyti šį itališką sedaną labiau linkę jį lyginti su vokišku 4 serija.

„Alfa Romeo“ pavyzdinis sedanas vizualiai nesiskiria nuo bet kurio kito automobilio kelyje. Viena vertus, dizaineriai išlaikė visus tradicinius prekės ženklo bruožus, kita vertus, pastatui suteikė šviežią ir šiuolaikišką išvaizdą. Alfa tiesiog graži ir pro ją neįmanoma praeiti nepametus geidulingo žvilgsnio. Galbūt tai vienas gražiausių automobilių rinkoje. Giulia yra klasikinis sedanas, kuris, viena vertus, sustiprina tradicinį šio dizaino charakterį, kita vertus, praranda šiek tiek praktiško GranCoupe kėbulo. Nors „Alpha“ bagažinės tūris taip pat yra 480 litrų, aukštas pakrovimo slenkstis ir maža anga apsunkina šios vietos išnaudojimą. Įdomu tai, kad durys (ypač priekinės) yra labai trumpos, o tai neturi įtakos užimtos erdvės patogumui tiek priekyje, tiek už automobilio.

Viduje matome italų dizainerių ekspoziciją. Viskas atrodo labai elegantiškai ir oriai, nors BMW medžiagų tinkamumas ir kokybė yra akivaizdžiai geresnė. „Giulia“ važiuoja nerūpestingiau nei „BMW“ – leidžia daugiau šėlsmo net ir įjungus elektroniką, tačiau vairavimo tikslumas nežymiai geresnis 4 serijoje. Įdomu – tiek BMW, tiek „Alfa Romeo“ naudoja ZF aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę, o dar ši Bavarijos versija yra sklandesnis ir nuspėjamas. Nors Alfa turi daugiau galios ir sukimo momento nei BMW, jis yra net greitesnis iki „šimtų“ (5,2 sek.), tačiau kažkodėl šis BMW suteikia didesnį įsibėgėjimo pojūtį. „Giulia“ važiuoja puikiai ir jį labai smagu vairuoti, tačiau šis BMW yra tikslesnis ir nuspėjamas dinamiškai važiuojant siauruose posūkiuose. Alfa yra mažiau praktiška, mažesnio dydžio, tačiau originalaus itališko dizaino. Kuris automobilis taps nugalėtoju iš šio palyginimo?

Vokiečių argumentai, itališka koketija

Šiame palyginime labai sunku vienareikšmiškai nuspręsti: tai širdies ir proto kova. Viena vertus, 4 serijos BMW yra visiškai subrendęs, rafinuotas ir malonus vairuoti automobilis, tačiau pakankamai praktiškas kasdieniam naudojimui. Kita vertus, Alfa Romeo Giulia, kuri žavi savo išvaizda, gražiu interjeru ir padoriomis charakteristikomis. Žvelgiant į šiuos du automobilius sveiku protu, pragmatiškomis akimis, derėtų rinktis BMW. Tačiau širdis ir emocijos stumia mus link romano su gražiąja Alfa, kuri, tiesa, turi keletą incidentų, palyginti su bavarišku GranCoupe. Daugiau nei ketveriukė Julija atsainiai vilioja savo stiliumi ir grakštumu. Kad ir ką pasirinktume, esame pasmerkti emocijoms: viena vertus, apdairioms ir nuspėjamoms, bet nepaprastai intensyvioms. Kita vertus, tai paslaptinga, neįprasta ir nuostabi. Mes pasirenkame, ar sėdę prie vairo norime galvoti „Ich liebe dich“ ar „Ti amo“.