Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 apžvalga

Pirmiausia sutinkame Alfa Romeo Stelvio Q, stovintį pusiaukelėje aukščiausios Jungtinių Arabų Emyratų viršūnės, jo variklis sukelia tas grėsmingas erkes ir erkes po to, kai jį nubaudė ankstesnis vairuotojas, lygaus ir vingiuoto asfalto upė teka į visas puses, kaip ir Visas pasaulis. kalnas buvo tvirtai apvyniotas bituminėmis-saldymedžio virvėmis.

Atvirai kalbant, atrodo, kad 1934 m. Jebel Jais Pass įstrigo kiekvienas pasaulio kampelis – nuo ​​griežčiausių posūkių iki greičiausių šlavėjų, todėl tai yra toks kelias, kuris paprastai perkelia alinančią baimę į metalines didelių ir nerangių žmonių širdis. visureigiai.

Tačiau Alfa Romeo palydovai atrodo pernelyg pasitikintys savimi, linksmai raginantys išjungti traukos kontrolę ir apskritai susijaudinę stumdytis.

Matyt, jie žinojo tai, ko mes nežinojome. Ir atėjo laikas mums patiems tai išsiaiškinti.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bazė)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$42,900

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Buvo laikas, kai dėl kokybiškos inžinerijos stokos „Alfa Romeo“ perjungdamas agregatus pasikliovė tik dizaino nuojauta. Taigi jiems būtų žiauriausias likimas prarasti kreidelės įgūdžius, kai jų automobiliai taps pasaulinio lygio.

Laimei, „Stelvio“ atrodo greitai ir fantastiškai beveik iš visų pusių. Kažkaip Stelvio sugeba atrodyti šauniai ir gražiai tuo pačiu metu – tai beveik tobulas vingių linijų, piktų variklio dangčio ventiliacijos angų ir platėjančių sparnų derinys.

Salono vidus yra orientuotas į našumą, su figūrą atitinkančiomis sėdynėmis ir anglies įdėklais, tačiau jis taip pat yra poliruotas ir pakankamai patogus ilgesniems, ne tokiems įdomiems pasivažinėjimams. Naudojamų medžiagų kokybe vietomis atsilieka nuo vokiškų priedų, o technologija jau jaučiasi šiek tiek gremėzdiška ir pasenusi, bet vis dėlto tai gražus salonas.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

4688 mm skersmens Stelvio Q iš tikrųjų yra gana mažas aukščiausios klasės vidutinio dydžio visureigiui. Pavyzdžiui, BMW X3 ilgis yra 4708 mm, o Merc GLC juos abu lenkia 4737 mm.

Priekyje yra daug vietos, o valdiklius lengva pasiekti ir suprasti. Yra du puodelių laikikliai, atskiriantys priekines sėdynes, ir trys USB įkrovimo taškai (vienas sumontuotas po jutikliniu ekranu, o dar du – centrinėje laikymo vietoje), kad būtų patenkinti visi telefono atspindėjimo poreikiai, taip pat 12 voltų maitinimo šaltinis.

Viduje kabina orientuota į našumą.

Sėdėti ant galinės sėdynės, o vietos kojoms ir galvai yra pakankamai, palyginti su mano (178 cm) vairavimo padėtimi. Manau, kad ji yra geriausia klasėje ir pakankamai pločio, kad tilptų (bet taip ir būtų; įsprausti) trys suaugusieji. galinę sėdynę. Yra galinės ventiliacijos angos, bet nėra temperatūros valdiklių ir du ISOFIX tvirtinimo taškai, po vieną ant kiekvienos galinio lango sėdynės.

„Stelvio Q“ su nulenkta galine sėdyne tarnaus ne daugiau kaip 1600 litrų daiktadėžės, o jo 64 litrų kuro bake telpa 91 oktaninio skaičiaus degalai.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

„Alfa Romeo“ dar neatskleidė kukliausio „Stelvio“ kainodaros, tačiau jūsų žvalgai gali ieškoti įkalčių „Giulia“ serijoje.

Su šiuo automobiliu Alfa Romeo niekada nebandė įveikti konkurentų. Vietoj to, QV modelis (kuris dėl tam tikrų priežasčių vis dar turi dalį Verde pavadinimo, o greičiausias Stelvio vadinamas tiesiog Quadrifoglio) yra tarp BMW M3 (139,900 63 USD) ir Merc C155,615 143,900 AMG (XNUMX XNUMX USD) už XNUMX XNUMX dolerius. .

Taigi, jei ši tendencija tęsis, tikėkitės, kad „Stelvio Q“ pamatysite kur nors į šiaurę nuo 150 63 USD, bet žemiau 171,900 XNUMX USD kainuojančio „Mercedes GLCXNUMX AMG“.

Tikras malonumas čia yra tai, kaip vikriai ir lengvai ant kojų jaučiasi Q lenktyniaujant sudėtingu kalnų keliu.

Už tuos pinigus įsigysite 20 colių lengvojo lydinio ratlankius, didelius „Brembo“ stabdžius, biksenoninius priekinius žibintus, LED galinius žibintus ir beraktį įėjimą. Viduje rasite odinį vairą ir „Alcantara“, oda aptrauktas sėdynes, aliuminio mentelius, dviejų zonų klimato kontrolę ir elektra valdomą bagažinės dangtį.

Šią technologiją valdo 8.8 colio jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto, kuris (bent jau mūsų bandomajame automobilyje) yra suporuotas su 14 garsiakalbių Harman/Kardon stereo aparatu. Navigacija taip pat yra standartinė, o vairuotojo binacle turi 7.0 colių TFT ekraną, kuris tvarko visus vairavimo duomenis.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Koks persikas šis variklis; galingas 2.9 litro V6 su dviem turbinomis, pasiskolintas (tuomet šiek tiek modifikuotas) iš Giulia QV. Jo galia yra 375 kW / 600 Nm – pakankamai, kad „Stelvio Q“ iki 0 km/h įsibėgėtų per 100 sekundžių ir pasiektų maksimalų 3.8 km/h greitį.

Jo galia per aštuonių laipsnių automatinę ZF pavarų dėžę nukreipiama į išmaniąją Q4 visų varančiųjų ratų sistemą, kuri iš esmės veikia kaip galinių ratų pavaros sistema, priekinę ašį įjungianti tik tada, kai reikia.

„Alfa“ aktyvus sukimo momento vektorius (per dvigubą sankabos blokus ant galinio diferencialo), prisitaikantys amortizatoriai ir penkių režimų variklio valdymo sistema taip pat yra standartinė. Jis taip pat lengvas, sveria tik 1830 kg, o tai neturi įtakos veikimui.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Šiame dideliame V6 yra cilindrų išjungimo funkcija, kuri, kai tik įmanoma, išjungia tris cilindrus, kad taupytų degalus. Tai padeda sumažinti deklaruojamas degalų sąnaudas iki 9.0 l/100 km kombinuoto ciklo metu, o CO201 emisija yra 2 g/km.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Tai, kad „Alfa Romeo“ pagaliau pasidavė ir sukūrė savo pirmąjį visureigį, tikrai nestebina. Šis konkretus skambutis baigia skambinti visiems gamintojams (pavyzdžiui, „Bentley“, „Aston Martin“ ir net „Lamborghini“ dabar siūlo visureigius), todėl nėra tikras šokas, kad „Alfa“ pasekė pavyzdžiu.

Šokiruoja tai, kaip jis pirmą kartą puikiai išvedė greitą SUV formulę.

Šokiruoja tai, kaip „Alfa Romeo“ pirmą kartą puikiai išvedė greitą SUV formulę.

Pradedantiesiems tai greita. Tikrai ir stebėtinai greitai. Tačiau šį ypatingą vakarėlio triuką gali patraukti kiekvienas, norintis prie ko nors pririšti didžiulį variklį (tokie žmonės dažniausiai yra amerikiečiai). Tikras malonumas čia yra tai, kaip vikriai ir lengvai ant kojų jaučiasi Q lenktyniaujant sudėtingu kalnų keliu.

Viskas prasideda nuo to puikaus variklio, kuris, žinoma, pumpuoja tą storą, mėsingą jėgos srovę į padangas, net pažvelgus į akceleratoriaus pedalą. Pavarų dėžė taip pat puikiai sinchronizuojasi su tuo, kas vyksta, kiekvieną pavarą perjungia tiksliai ir kiekvieną keitimą palydi žaviu trenksmu ar traškėjimu.

Tačiau tikrasis akcentas yra vairavimas, kuris yra toks tiesioginis – toks neįtikėtinai tikslus, kad jaučiate aštrų kontaktą su žemiau esančiu keliu ir esate tikri, kad automobilis nuvažiuos būtent ten, kur norite. Tiesą sakant, jis atrodo toks tikslus, kad gali plonai supjaustyti trumus.

Tai greita. Tikrai ir stebėtinai greitai.

Čia daugiau atsiliepimų nei blogas AM radijas, antra, galinės padangos praranda sukibimą ("Lenktynių režime" išjungiamos visos traukos pagalbinės priemonės, pakaba dirba kuo stipriau, o pavaros perjungiamos kuo greičiau), galite arba greitai sugrąžinkite jį į liniją, arba, jei esate daug drąsesnis už mane, nuleiskite dūminį pragarą ant kalno be nuotėkio ir taip staigių kritimų, kad mirsite iš išgąsčio daug anksčiau nei pasieksite dugną.

Jebel Jais yra Artimųjų Rytų atsakas į Stelvio perėją (pažiūrėkite, ką ten padarė Alfa?), o asfaltas toks lygus kaip šilkas, kad žiemą atrodo, kad juo galima čiuožti. Taigi palauksime, kol išsiųsime Q į Australiją, kad įvertintume važiavimo kokybę mūsų kelių paviršiais ir tai, kaip jis atlaiko kasdienį eismo ir prekybos centrų sunkumą.

Bet jei tai yra skonio išbandymas, tai reiškia, kad laukia geri dalykai.

Tačiau tikrasis akcentas yra vairavimas, kuris yra toks tiesioginis – toks neįtikėtinai tikslus, kad jaučiamas aštrus kontaktas su žemiau esančiu keliu.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 150,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Nors išsamios Australijos specifikacijos vis dar nustatomos, tikimasi, kad „Stelvio Q“ turės galinio vaizdo kamerą, AEB, įspėjimą apie susidūrimą priekyje, aklosios zonos stebėjimą ir šešias oro pagalves (dvigubą priekinę, priekinę ir šoninę) bei įprastą . traukos ir stabdymo pagalbinės priemonės.

Šių metų pradžioje EuroNCAP (ANCAP Europos filialas) „Stelvio“ suteikė aukščiausią penkių žvaigždučių susidūrimo testo įvertinimą.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Nė vienas iš pagrindinių žaidėjų nesiėmė jokių veiksmų dėl aukščiausios kokybės garantijos, todėl galite pamiršti apie ketverių ar penkerių metų garantiją. Kaip ir „Mercedes“, „Audi“ ir BMW, „Stelvio“ standartinė įranga yra treji metai (arba 150,000 12 mylių). Numatyti 15,000 XNUMX mėnesių / XNUMX XNUMX km techninės priežiūros intervalai.

Nuosprendis

Žinoma, ne visiems patiks „Stelvio Q“ (žinoma, perkančių vidutinio dydžio visureigį, galintį nubausti kokią nors kalnų perėją, sąrašas nėra begalinis), tačiau faktas, kad toks didelis ir praktiškas automobilis gali sugriauti tokį sunkų. kelias kaip Jebel Jace yra beprotiškas inžinerijos žygdarbis.

Galbūt dar svarbiau, kad tai įrodo, kad Giulia QV nebuvo atsitiktinumas. Taigi, Alfa Romeo itališkas renesansas tęsiasi.

Greitas visureigis Alfa tai padarys už jus? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.